Re: [新聞] 雙北公共運輸定期票 1280元搭到飽 通勤族月省千元

看板MRT作者時間6年前 (2018/03/12 21:55), 編輯推噓12(12推 0噓 32→)
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賣這樣的吃到飽套票 站在捷運公司的立場 好像也不需要投入太多的成本? 畢竟沒人搭 車子照跑 電燈 冷氣照開 站務人員也不會少 所有的營運成本基本上都非常固定 並不會因為吃到飽套票造成的運量增加 進而造成營運成本增加 (跨年除外) 有沒有花少少成本 贏得民眾觀感的八卦? ※ 引述《chewie (北極熊)》之銘言： : 雙北公共運輸定期票 1280元搭到飽 通勤族月省千元 : 台北市長柯文哲（右）、新北市長朱立倫（左）12日出席公共運輸定期票發行記者會，兩 : 人分別搭乘捷運至大安森林公園站會合。（記者簡榮豐攝） : 2018-03-12 10:40 : 〔記者沈佩瑤／台北報導〕結合雙北市的捷運、公車及YouBike轉乘前30分鐘免費優惠的 : 30天定期票吃到飽今上路。台北市長柯文哲與新北市長朱立倫今上午共同主持公共運輸定 : 期票啟用典禮，宣布自4月16日起推出1280元定期票。 : 台北市長柯文哲與新北市長朱立倫今上午共同主持公共運輸定期票啟用典禮，宣布自4月 : 16日起推出1280元定期票。（記者沈佩瑤攝） : 台北市長柯文哲與新北市長朱立倫今上午共同主持公共運輸定期票啟用典禮，宣布自4月 : 16日起推出1280元定期票。（記者沈佩瑤攝） : 公共運輸定期票啟用後，定期票在票卡有效期間內，可不限次數搭乘台北捷運、北市聯營 : 公車及新北市市區公車（僅限段次計費路線，不含里程收費公車），還可享北市YouBike : 借車前30分鐘免費優惠。 : 事實上，台北市府去年10月初即與新北市府達成共識，今年將推出30天定期票，原本最初 : 規劃票價1500元至2000元之間，但遭民眾抨擊太貴，隨後又調整票價方案，另有學者建議 : 800元。 : 定期票於3月13日起開放購買，雙北定期月票上路後，民眾可持現有的悠遊卡普通卡、悠 : 遊聯名卡或悠遊Debit卡（票卡效期需60天以上）至台北捷運車站臨櫃購買，或在車站自 : 動加值機上操作設定。 : 究竟此方案對通勤族可省多少錢？以目前北捷單程最遠的距離為65元，持悠遊卡打折後為 : 52元，若1個月上班22天，每天來回共2288元，約可省下1000元。 : http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2362595 : == : 跟之前的兩千方案比，1280真的還算不錯 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.173.161.139 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1520862914.A.539.html
推
03/12 21:59, 6年前 , 1F
但也是政府-也就是納稅人補助耶@@
03/12 21:59, 1F
推
03/12 22:05, 6年前 , 2F
帳面上市政府還是要撥款給捷運跟公車公司吧
03/12 22:05, 2F
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03/12 22:06, 6年前 , 3F
實際上成本沒有增加但搭乘人數變多 捷運跟公車公司就賺了
03/12 22:06, 3F
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03/12 22:07, 6年前 , 4F
贏得觀感也是對24%超過1280的使用者來說
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03/12 22:08, 6年前 , 5F
剩下76%應該無感吧
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03/12 22:08, 6年前 , 6F
甚至會覺得是政策買票
03/12 22:08, 6F
推
03/12 22:16, 6年前 , 7F
不，原本的單程收入會減少
03/12 22:16, 7F
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03/12 22:16, 6年前 , 8F
雖然把人家綁死，有點以量制價的情形
03/12 22:16, 8F
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03/12 22:16, 6年前 , 9F
但其實更多人會希望價量兼具，而不是量多就能制價
03/12 22:16, 9F
推
03/12 22:19, 6年前 , 10F
看到這個就知道選舉到了
03/12 22:19, 10F
推
03/12 22:41, 6年前 , 11F
如果能吸引原本不搭車的改付1280搭到飽，那就是新增收入
03/12 22:41, 11F
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03/12 22:42, 6年前 , 12F
雙北的交通政策已經不再是單純考量賺多少票收的問題了
03/12 22:42, 12F
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03/12 22:43, 6年前 , 13F
已經進入到要想辦法往上衝大眾運輸使用率減少塞車的狀況
03/12 22:43, 13F
推
03/12 23:33, 6年前 , 14F
原本會搭超過1280元的24%市民 如果都改買定期票
03/12 23:33, 14F
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03/12 23:34, 6年前 , 15F
反而會少賺許多
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03/12 23:34, 6年前 , 16F
所以要讓平常花不到這筆數字的人捨得花
03/12 23:34, 16F
推
03/12 23:50, 6年前 , 17F
1280是只有捷運的花費吧 新聞我應該沒看錯 如果加上優惠範
03/12 23:50, 17F
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03/12 23:50, 6年前 , 18F
圍內的公車 超過1280的比率至少40%
03/12 23:50, 18F
推
03/12 23:52, 6年前 , 19F
成本未增加 但票收可能減少不少 所以要透過政府補貼
03/12 23:52, 19F
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03/12 23:52, 6年前 , 20F
加上公車就真的會很多了，兩邊互轉又吃到飽效益會很大
03/12 23:52, 20F
推
03/13 00:04, 6年前 , 21F
怎麼不會虧，光想每月每天通勤單趟24元以上的旅客就能
03/13 00:04, 21F
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03/13 00:04, 6年前 , 22F
回本甚至超過，那你再看看這個比例佔200萬旅次多少，怎
03/13 00:04, 22F
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03/13 00:04, 6年前 , 23F
麼想都虧
03/13 00:04, 23F
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03/13 00:07, 6年前 , 24F
成本都是固定的 剩下看政府怎麼拆帳
03/13 00:07, 24F
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03/13 00:08, 6年前 , 25F
而且因為運量高 廣告收益也可以提升
03/13 00:08, 25F
推
03/13 03:14, 6年前 , 26F
還有ubike的補助，一車難求的盛況又要開始了
03/13 03:14, 26F
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03/13 06:40, 6年前 , 27F
很確定營收減少(所以才規劃一年要補貼9億多),運量會增加(成
03/13 06:40, 27F
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03/13 06:41, 6年前 , 28F
本不能說沒有增加,同樣系統,流量變多,軟硬體的耗損也會增加,
03/13 06:41, 28F
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03/13 06:41, 6年前 , 29F
維修...等成本也會提高,旁的不說,光是辛苦的掃廁所阿姨就要
03/13 06:41, 29F
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03/13 06:41, 6年前 , 30F
更辛苦,人多屎尿也多,至於會不會加班車那些就看情況了...)
03/13 06:41, 30F
推
03/13 07:40, 6年前 , 31F
ㄜ…人多成本不會增加？那是現在人數還在系統容量內，如
03/13 07:40, 31F
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03/13 07:40, 6年前 , 32F
果太擠像小田急線變成誤點擴大就搞笑了。混雜率超高的。
03/13 07:40, 32F
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03/13 20:53, 6年前 , 33F
其實雙北市是北捷跟悠悠卡的股東，回收的獲利可以cover
03/13 20:53, 33F
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03/13 20:53, 6年前 , 34F
這次補助嗎？
03/13 20:53, 34F
推
03/13 21:39, 6年前 , 35F
有人提到重點了『運量如果高、廣告才是金雞母』!!!!!
03/13 21:39, 35F
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03/13 21:41, 6年前 , 36F
沒錯!!! 廣告才是捷運金雞母 捷運單靠票收 賺不了多少錢
03/13 21:41, 36F
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03/14 01:31, 6年前 , 37F
雙北一年花近十億(之後應該會更高) 但增加運量讓更多人搭
03/14 01:31, 37F
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03/14 01:31, 6年前 , 38F
乘捷運公車 提升一定公共運輸使用率 減少路上汽車產生的
03/14 01:31, 38F
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03/14 01:31, 6年前 , 39F
社會成本 個人覺得值得
03/14 01:31, 39F
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03/14 09:58, 6年前 , 40F
樓上的東西還需要時間印證,如果月票大部分都只是原來捷
03/14 09:58, 40F
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03/14 09:59, 6年前 , 41F
運族在使用,運量提昇都來自原本捷運族的增加搭乘,汽機車
03/14 09:59, 41F
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03/14 10:00, 6年前 , 42F
族群並沒有移轉至捷運,或者比例甚微,那恐怕是沒有效果
03/14 10:00, 42F
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03/14 17:00, 6年前 , 43F
比較好奇的是高雄三個月免費 大眾運輸使用率上升多少？
03/14 17:00, 43F
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03/14 17:01, 6年前 , 44F
有多少私人運具轉移捷運公車
03/14 17:01, 44F
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