[閒聊] 桃捷能不能顯示直達車不往高鐵站

看板MRT作者 (缺血爸爸)時間8年前 (2017/07/11 13:22), 編輯推噓17(17推 0噓 75→)
留言92則, 22人參與, 最新討論串1/1
小弟在機場工作 常常會利用機場三站內免費的服務 先感謝桃捷多次的協助通勤！ （雖然是桃機出的錢XD） 不過無論是在何時搭乘 總會遇到在一航要往高鐵的旅客上了直達車 到了二航完全不懂發生什麼事 就莫名其妙的被趕下車 當然一航常常會有很好心的保全 在月臺上不斷提醒旅客 （真的覺得他們很辛苦mOm） 不過他們頂多就是國語+台語 對於國外的旅客而言 他們完全不知道 what happened 當下的直覺反應都會是怎麼搞的？ 剛剛下飛機就諸事不順 或許影響國家顏面是有點誇張 但至少對於台灣的印象扣分卻是毋庸置疑的事實 我想說的是 有沒有可能在月臺顯示幕上 加個（不停高鐵站）幾個字 就這麼小小簡單的改變 真的會減少很多不必要的麻煩～ 因為從需求的角度 旅客從來都不想知道這班車的終點站是哪裡 大家在意的只是我想去的地方有沒有到 而機場往高鐵的旅客數 相信一定占南下往環北的大多數 如果能夠針對大部分的旅客 做出一點點更貼心人性的小改變 何樂而不為呢？ 縱使螢幕的字實在是有夠小 一看就知道是20年前規劃的設計 但小歸小～大家還是會看的！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.137.157.242 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1499750535.A.3A2.html
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我個人覺得加強往機場二航廈直達車終點提示就好，你搭
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北投大安區間車時應該不會提示此班車不往淡水(象山)吧
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？
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不過PIDS一直都是桃捷無法更改的東西，原因就看前面幾
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篇討論就好，我已經不太想理會桃捷對PIDS的態度了
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推
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大安會有人一直敢你下車，北投不知情的會往回坐
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推
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如果要標示可能就走實體告示牌標示，PIDS他們會說
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沒辦法改
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大安因為袋狀軌為未開放區段 所以必須清車
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但北投是直接折返 所以沒有清車的動作
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推
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我覺得直達車開到高鐵站才是解決之道
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未來是這樣沒錯 但何時要落實還未知
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推
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可是高鐵站設計只預留一個月台給直達車也很怪吧！
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這樣為何不設計跟新北產業園區一樣四個月台？
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所以當初有規劃直達車到高鐵桃園站 無誤
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北投並非全部都是折返 印象中部分車次會有清車動作
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那要看當初是哪個時候
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清完車往北投機廠繼續開(現在還有這種車次嗎)
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會清車的就表示要開進北投機廠吧
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沒錯 會清車的班次會改停一月台 不會開入三月台
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早上時段才有
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可是直達到高鐵有回軌的嗎
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強烈建議直達車加停高鐵站
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畢竟高鐵站算是很重要的轉乘站
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已有計畫 但何時要落實還未知 只能這樣說
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推
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如果現在直達車從二航出來直達高鐵站會有待避問題嗎？
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還是說只能站站停？
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推
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比較麻煩的應該是到了高鐵之後怎麼折返，因為只有預留1月
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台
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我覺得直達要馬直接伸到環北站，比較好回軌
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推
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好像有預留到中壢車站
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推
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直達車內燈號好像是有預留兩站 其中一個應該是T3
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就第三航廈跟高鐵站呀
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至於直達車在高鐵站的折返問題 請見cis大的圖
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另外 直達車不會到中壢站
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推
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PIDS和車側顯示器都不看了，加了註記旅客就會看?
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重點是旅客為什麼要預設立場會開往高鐵桃園站？你去國
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外坐地鐵會這樣連基本功課都不做有車就上？
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本文說的問題，我的建議是在A12 A13等站的月台門上方
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貼路線圖，就像新莊線信義線松山線月台門的設計
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推
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樓上二位，在機場站非常不容易看清楚車側顯示器，而且
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停靠站跑馬燈也看不清楚
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機場捷運的設計可能參考初期路網PELU 所以沒路線圖
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推
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而且月台門上面沒有路線圖，只有月台幾個看板，旅客視
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線看不到該有的資訊，為什麼要預設旅客就應該要懂
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照你的邏輯，該改善的也是旅客資訊系統，光改直達車顯
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示不開往高鐵站根本治標不治本，那A14a以南其他各站就
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都不用特別提醒了？
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在月台門上面裝個燈箱 還比較直接
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一航廈站1月台:[直達車 到A14二航廈站止/普通車 往環北]
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一航廈站2月台:[直達車往台北 只停A8/普通車往台北 全停]
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二航廈站1月台:[直達車 終點站不載客/普通車 往環北]
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二航廈站2月台:[直達車往台北 只停A8/普通車往台北 全停]
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依進站車種自動切換顯示
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覺得短期解法可能會用廣播來解決？
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沒差吧，坐到直達在A13被趕下車很好啊，下次就會注意了
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廣播不是短期解法喔！那是必要的無障礙設施項目，
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也就是說不管如何都是必要的，現在桃捷其實已違法。
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月台門上張貼路線圖再配合進站列車只到二航廈的提示也
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足夠了，有車站編號就是有這種好處。
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看起來桃捷對於改pids與廣播這些要配合號誌的項目還興趣
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缺缺，希望世大運時此類狀況能改善。
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PIDS和廣播的問題似乎是保固期，由於太晚通車，
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當時設計的東西已經不合現在法規，但是自行更改會
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失去保固
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還有，列車DI不是裝飾用的，那個DI資訊很清楚，旅客
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應看懂DI，桃捷已盡告知旅客終點站與停靠站的義務
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PIDS可以像台、高鐵一樣顯示沿途停靠站會更好
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這系統的問題是營運模式像傳統鐵路，但設計的高鐵局把
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他當一般捷運來設計，導致很多設備營運上非常不合用
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推
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保固可以逾越現行法律的規定嗎?
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根據延伸A23站ME06機電標規範 保留直達車可延駛至A18及A23
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停駐及折返功能，以及A14以南普通車及直達車混合營運需求
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樓上提供的文字規範其實很模糊，現行A1-A21直達車其實
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都可以商轉行駛及折返都不是問題
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我覺得直達車是故意不開到高鐵站的
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推
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噗 保固跟法令有什麼關係 保固是契約面的問題，現在
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就是保固在甲方（捷工處），然後桃捷懶得弄而已啦。
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算了對桃捷這種公司不用期望太多 能裝死就裝死
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Oops. 不能罵桃捷不能罵桃捷 板主會.....
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推
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我的外國朋友還問我為什麼直達車會中停,他以為他中文學的
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很差
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呵呵，直達車本來就不代表只停1站，只有對岸的直達
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特快(Z開頭)才是啦
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舉例台鐵東快直達停車站：台北松山花蓮玉里台東
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就算是到花蓮也不是1站啊XD
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不算中文學得很差，只是鐵路上的直達車不這樣用
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倒是英文的Express比較準確呢，等同急行
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保固是契約沒錯，但是自行更改設計會破保
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桃捷應該是不想破保，原廠也沒辦法改吧
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