Re: [情報] 高雄捷運環狀輕軌106年1月~106年4月運量消失

看板MRT作者時間7年前 (2017/05/17 06:22), 7年前編輯推噓16(18推 2噓 77→)
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目前紅橘通車第9年，運量從11萬（紅9萬橘2萬）到去年17萬約成長6萬多，黃線通車至少 再10年 ，我們用最低成長10年約增7萬，到民國116年單靠紅橘線小幅成長到24萬，這是 完全不把環狀輕軌及台鐵地下化轉乘效益算入 而另外目前環狀輕軌8站運量5000人今年第一階段全線通車我估只會有8-9千人的日均，全 線37站全通大概最慘初期會是4-5萬運量，這估量當然也沒把捷運及台鐵轉乘效益納入考 量。 岡山路竹線8站我只估1.5-2萬人次（進出除2以後） 以上紅橘環狀在民國116年黃線尚未通車情況下靠每年成長約6700人次加上路竹線貢獻的2 萬最低標可至30-32萬，當然這是各線拆開計算不包含轉乘效益。 而黃線通車後初期最保守運量我只給9-10萬，所以若黃線在116年順利通車 高捷全線約39 -41萬間 以上是在完全沒把轉乘效益加入單憑目前成長幅度推估，當然實際超過40萬是絕對沒問題 ，未來10年輕軌推廣是否成功及台鐵地下化新增數站效益也會是黃線通車後影響整體運量 的關鍵。 以上純屬個人最低標預估運量。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.72.72 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1494973358.A.FB2.html ※ 編輯: et11117 (39.12.72.72), 05/17/2017 06:23:31
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這太過樂觀了吧...未來高雄少子化的問題是有可能會吃光
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捷運人數的成長的 不可能這樣往上加...我認識的高雄人
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全部都跑到北部或台南了
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運量並沒有往上加 是平行成長，另外在地人搭捷運比例比觀
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光客低很多 少子化與人口外移不會是影響主因。你認為環
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狀輕軌會低於4萬嗎？看清楚文章好嗎
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噓
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在地人才應該要是捷運的主力 這才是高捷運量一直那麼低
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的原因 環狀的話也代表繞很大一圈 依照高雄人的交通習
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慣 人應該不會太多
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以歷年的10月~11月的高雄捷運日運量為觀察:
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97年約11萬人次,98年約11萬人次,99年約12萬人次,100年約13
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萬人次,101年約15萬人次,102年約17萬人次,103年約16萬人次
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,104年約16萬人次,105年約17萬人次。
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到後面的102年~105年,幾乎持平。換言之,頭幾年運量成長是
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正常的,但後幾年就不會跟頭幾年一樣成等比例成長了。
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這篇不是在討論如何刺激在地人搭......
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輕軌+黃線全部通車,高捷日運量30多萬人次,就頂天最多了
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樓上也太悲觀...你這估法等於是紅橘10年後沒20萬？環狀+
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黃不到10萬......
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推
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路網增加，會有轉乘效應，但也有替代效應
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不到20萬+不到10萬 = 不到30萬 ?? 我的理解應該無誤??
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原先搭紅橘的，可以改搭輕軌或黃線
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紅橘黃 加輕軌 應該不會突破40萬
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輕軌+黃線全部通車,紅+橘+黃約30萬初頭+輕軌5萬=30多萬
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推
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輕軌，個人認為只有3萬，紅橘黃25萬
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總運量合計在28~30萬
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紅橘成長已經緩慢，不會有大成長
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黃線加入後，約增加6~8萬
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紅橘黃三線約在25萬
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推
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新蘆線經過區域人口比高雄黃線多很多，但新北使用率遠高
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於高雄
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新蘆線運量在20萬，高雄黃線預估10萬以上都是偏高
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甚至應該更低
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推
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環狀線，看法不樂觀
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目前不收費，運量就很普通
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未來全線通車，預估3萬
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推
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民權西路站 變成雙捷運站前，運量還曾經擠到前12內
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新蘆線通了，反而沒成長
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紅橘部分車站運量也會被黃線，輕軌 排擠
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未必都會成長
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推
05/17 07:51, , 41F
民權西路站是轉乘人口改站內，當然運量下降
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推
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30萬左右吧。紅橘線靠原先通勤人口已經飽和了 成長有限
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推
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第一次看到有人說增加路網運量成長會變慢的 黃線要瓜分
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紅線客源除非通勤方向相同 也就是說如果起點在三多終點
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設高鐵 完全和紅線一樣是縱線才會瓜分客運 但黃線是接
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到東三民澄清湖 五甲段更是都在鳳山 跟紅線通勤方向不
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同 有不可取代性所以沒有瓜分問題 反而能因為轉乘效益
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增加客源
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推
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紅橘成長緩慢 是現實
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推
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北捷紅橘線南交會東門北交會民權 然後都是縱線通勤方向
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多了黃線 未必就會成長
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相同當然會瓜分 同樣的北捷版南線信義線東段都是橫線
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又距離不遠 所以信義線開通後也有瓜分板南線的情形
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高雄不一樣
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板南線 通車後，每年都大成長
05/17 08:07, 55F
推
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黃線通車紅線成長率下降是你說的 然後也提不出一個道理
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難道你通靈系？ 然後用北捷民權站的經驗套入高捷也是
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你先的 結果被打臉後現在又說高雄不一樣XDD 別笑死人了
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05/17 08:12, , 59F
好嗎 甚麼事都你自己編就好啦 完全沒有邏輯
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推
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你想太多了
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各位輕鬆點...結果如何就請大家努力再活10年吧
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民權西路就是新蘆線開通，直接站內轉乘
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未來紅橘線也是有這現象
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高捷總運量要突破40萬
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紅橘必須要大幅成長，每年成長不到4%
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光靠新路線 很有限
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05/17 08:46, , 67F
我個人也認為差不多這數字 67萬真的太唬爛
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推
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輕軌+黃線通車,高捷日運量30萬~35萬人次,就已經最多了
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40萬人次?這不是當年紅橘二線興建時的預估運量嗎?已經淪為
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再等黃線+輕軌通車後的目標運量了 XD
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推
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推推 之前我愈想的也差不多是這個數字
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先觀察輕軌收費後的情形吧
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是說 都沒有什麼機制去檢討 或者 處罰這種過度灌水的報
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告嗎
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以我自己的高中同學與國中同學.幾乎都是在高雄發展..在台
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北的幾乎屈指可數..有可能只剩下我這個小廢廢在台北而已.
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推ekes11的說法，運量成長並非直線性，前期成長量不代表
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後續會依同樣速率成長。
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新的旅次吸引點（新站新路線）、轉乘便利性提升都是單點
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單點Event式的刺激。
05/17 13:55, 80F
推
05/17 15:13, , 81F
我們來跟一樓打賭敢不敢？
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現在賭要等多久才能有結果(黃線通車)阿@@
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推
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先處罰的是貓纜 蓋到倒掉
05/17 18:04, 83F
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05/17 18:05, , 84F
處罰預報?????氣象局表示:
05/17 18:05, 84F
推
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與其一直想要處罰政府 思考如何提升運量才是正途吧
05/17 19:10, 85F
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05/17 19:13, , 86F
可以借鏡日本福岡七隈線/神戸海岸線跟大阪後期路網
05/17 19:13, 86F
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05/17 19:14, , 87F
的案例 都是不到預估運量5成甚至3成的案例
05/17 19:14, 87F
推
05/17 21:51, , 88F
我也覺得40～45萬是合理的預估 67萬高的離譜
05/17 21:51, 88F
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05/17 21:51, , 89F
事實上北捷多了一條主要路線 運量跳升是倍數在算的
05/17 21:51, 89F
噓
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這種樂觀算法新北也能多蓋幾條了
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樓上這根本不是樂觀算法
05/18 00:57, 91F
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05/18 04:26, , 92F
"北捷多一條主線運量跳升數倍??" 那是"板南線"把無法轉乘
05/18 04:26, 92F
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05/18 04:27, , 93F
的淡新中跟木柵線串聯起來才有這種效果,高捷黃線無法類比
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05/18 04:27, , 94F
當年板南線(因為現在高捷紅/橘線又不是無法轉乘)
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05/18 12:45, , 95F
現在北捷新的線,也不可能有倍升的運量,能加10%就很好了
05/18 12:45, 95F
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05/19 15:21, , 96F
除了板南線通車有帶動大幅成長以外,之後不管新蘆線*信義
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05/19 15:22, , 97F
線*松山線...等,其實帶動整體運量大概10%(有的甚至不到)
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