[討論] 東側南北運輸系統:路線與選址

看板MRT作者 (・ω・)時間7年前 (2017/04/11 00:05), 7年前編輯推噓17(17067)
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https://goo.gl/Src7U4 這篇是以使用環狀線系統延伸為出發點, 雖然曾考慮過先出土再入土,但因為太麻煩了放棄, 現在是全線地下的形式。 除了路線以外,個人也在沿線所選的站點繪出大致範圍, 參考北環段與南環段可行性研究中對地下車站的設定, 一般島式月台車站的開挖範圍約是長140公尺,寬20公尺, 若遇環境限制,以研究中最慘的Y2永安街22巷那站來說, 開挖範圍約是長110公尺,寬13公尺,以此為設站底限。 各站說明 Y29 劍南路站 車站位置:文湖線站體西南側停車場的預留位置。 用地取得:捷運用地。 車站形式:長寬 110m/20m,側疊式月台 Y30 車站位置:堤頂大道(樂群二路-基湖路間) 用地取得:公有地(道路、台電、公園)、私有地 車站形式:長寬 140m/20m,島式月台 Y31 車站位置:舊宗路二段(港墘路-陽光街間) 用地取得:公有地(道路、公車調度站、汙水處理場) 車站形式:長寬 140m/20m,島式月台 Y32 車站位置:舊宗路一段(民權東路-新湖三路間) 用地取得:公有地(道路)、私有地 車站形式:長寬 140m/20m,島式月台 Y33 車站位置:舊宗路一段(行善路-南京東路六段間) 用地取得:公有地(道路、國小、公園)、私有地 車站形式:長寬 140m/20m,側式月台 Y34 / G19 松山站 車站位置:松山路(市民大道六段-松山路119巷間) 用地取得:公有地(道路、台鐵、廣場) 車站形式:長寬 140m/20m,島式月台 轉乘方式:經台鐵通道站外轉乘 Y35 / BL19 永春站 車站位置:松山路(虎林街119巷-忠孝東路五段間) 用地取得:公有地(道路)、私有地 車站形式:長寬 140m/20m,島式月台 轉乘方式:站外轉乘(看能否外掛轉乘通道) Y36 車站位置:松德路(虎林街-松德路180巷間) 用地取得:公有地(道路、公園)、私有地(選) 車站形式:長寬 140m/20m,島式月台 Y37 / R02 象山站 車站位置:松仁路(信義路五段-松仁路151巷間) 用地取得:公有地(道路、綠地)、私有地(選) 車站形式:長寬 140m/20m,側疊式月台 轉乘方式:站外轉乘(外掛轉乘通道) Y38 車站位置:松仁路(吳興街365巷-松仁路228巷間) 用地取得:公有地(道路、國小)、私有地(選) 車站形式:長寬 110m/14m,側疊式月台 Y1 / BR01 動物園站 車站位置:新光路二段文湖線站體西南側 用地取得:公有地(道路、服務中心、動物園) 車站形式:長寬 140m/20m,島式月台 轉乘形式:? 駐車機廠 機廠位置:Y33 車站北側部分高中用地 新增瑞光路走線 Y30A 車站位置:樂群二路(敬業三路162巷-樂群二路266巷間) 用地取得:公有地(道路、國中) 車站形式:長寬 140m/20m,島式月台 Y30B 車站位置:瑞光路(瑞光路583巷-瑞光路513巷間) 用地取得:公有地(道路、公園、市場) 車站形式:長寬 140m/20m,島式月台 Y31A 車站位置:瑞光路(瑞湖街-瑞光路188巷間) 用地取得:公有地(道路、綠地)、私有地 車站形式:長寬 110m/15m,側疊式月台 Y32A 車站位置:行愛路(民權東路六段-新湖三路間) 用地取得:公有地(道路、機關)、私有地 車站形式:長寬 130m/20m,側式月台 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.133.14.201 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1491840319.A.140.html

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個人覺得Y36似乎沒那麼必要 因為附近都已經有永春、象山
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、中坡了
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04/11 00:46, , 3F
讚讚
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04/11 04:31, , 4F
選擇走舊宗路而不走瑞光路 運量上應該會差不少
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我再來調整看看。

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另外 直接貫穿捷運與台鐵松山站 這是高難度工程
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動物園站可以放到原先的ZOO MALL那塊地上 這做島式沒問題
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動物園站係照南環段可行性研究的位置繪製。

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總覺得象山應該接六張犁 公館 中和 而不是直接到動
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物園
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04/11 08:45, , 9F
南北線的一大價值就是串連中和、公館到東區,開去動
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物園根本閹割了吧= =
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用另一條路線來處理吧。

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同H大 甚至覺得中永和<>公館<>信義區 的價值高過於內湖
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04/11 09:52, , 12F
然後用這種施工方式(誤 http://imgur.com/ls8wRdy
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就可以在基隆路高架橋底下蓋了XDD (結果爆貴
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應該要拉到中永和,可以穿山繞到麟光到萬隆到永和之類的
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公館那邊不一定在基隆路底下蓋吧,原本走新生南路—
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辛亥路這樣就OK了
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中和的人不一定會去萬隆吧,過福和橋到公館附近的比
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較多吧
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瑞光路北端的鴻海、BenQ大樓有多深?有辦法穿過去嗎?
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Y36可不用
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推sp大那張
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舊宗直瑞光繞,顧慮行駛時間還是走舊宗好
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象山接六張犁的想法,我是走和平線,往公館中和則是
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原南北線南段保留
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六張犁轉乘
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不過原南北線南段的北邊是走光復民權塔悠過河到港墘
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Y36需要...那裡走到象山站差不多要15分鐘
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而且松德路上住宅.商辦大樓頗多人潮不少
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或者可在松德路133巷那邊 或國泰公園?
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公館中和就原南北線南段保留+1,這不過分吧
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覺得既然基隆路難蓋,不如就通過山坡,而這樣只能接萬隆
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基隆路段應該是被放生了 北捷的圖是要接南環段所以是動物園
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既然基隆路段被放空,那就留著也許以後還有其他市區線
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要蓋的時候可以相連(假設例如松山機場遷走; 假設例如
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民生汐止線西段全不蓋改接基隆路)
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基隆路路線的問題不在松山機場吧
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雖然舊南北線的這一段路廊很重要,但就如我這篇所討論的, 除了選線以外,途中哪些地方需要設站?是否有辦法設站? 如果附近有既設路線,設站之後能否提供可接受的轉乘路徑? 總之目前個人不認為舊南北線的路廊還能放到新南北線討論。

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推六張犁轉乘
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如果不方便轉乘,會吸引人放棄開車騎車嗎
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信義至公館及中和路線也很重要 +1,下為南端延伸的構想:
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象山站 =>世貿站 => (基隆路) => 六張犁站 => (舟山路)
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=> 台大站(鄰明達館) => 公館站 => 往中和
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舟山路段可用交換台大很想要的銘傳國小土地,換台大同意
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不用那樣,舊南北線公館—秀朗橋的路段就可以了
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原PO,舊南北線的路廊當然能放到新南北線討論,六張
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犁經公館到中和的轉乘路徑有什麼問題?
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六張犁-象山之間的路廊是我比較有問題的, 然後舊南北線的路線調整已有腹案,會另外開一篇。

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設站更不用說了,沒有問題,而且都是重要的客源
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(「不用那樣」只是說原本方案還算OK,不表示反對)
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回g大
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我的想法是舊南北線公館端路線太迂迴,直接穿越舟山路較
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直接,且轉乘公館站步行距離,比原繞行新生南路案來得短
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這些優點我都沒有否認,我只是想說舊南北線公館到中
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另外公館端可在水源市場上設站,用地取得也較容易。
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和這段是有必要的,而且原本方案在可以接受的範圍,
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然舟山路方案若真能實現的話也不錯,只要能搞定台大
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校內的問題
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水源市場那個涉及高層建築的結構,潛盾隧道能穿越就
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很厲害了,在那設站那完全是另一種難度
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而且,有點懷疑水源市場的用地取得會比台大校地來得
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簡單嗎?
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水源市場當然是比照南門市場一樣,為蓋捷運拆除重建。
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台大、銘傳國小、水源市場皆為公有地,談判上應較容易。
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至於台大肖想銘傳國小用地很久了,已多次要求市府換地,
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市府可同意銘傳國小遷移到水源校區當和台大談判籌碼。
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種方法盡量減少地面開挖的面積
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只水源市場不一定要拆吧,既然前提是三者皆為公有地
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那為何要挑個得動到高樓的選項呢,比較麻煩吧
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南門市場其實比水源市場大很多也高很多 所以沒啥拆除困難
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(意思是指南門市場都可拆了 水源市場也不難) 問題在路線
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走向 畢竟萬大線跟中正紀念堂是T字銜接 路線沒有穿越 但
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"南北線"又要十字穿越公館站 要深設站 還要穿越一堆民宅
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...好像並非易事啊
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倒覺得南北線現的規劃可能會走高架,所以基隆路段更不可能
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恩 我也認為應該會直接走信義快的現成路廊往南啦 只是陪著
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聊聊囉
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重點是這麼走的話這條就完全在台北市境內,不用去跟新北吵。

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北捷環狀線已有於大坪林站地下潛盾穿越設站的案例,
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於銘傳國小或水源市場地下 T 字銜接交會設站,工程應可行
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而高架轉地下,可用基隆路291巷旁中華電信用地潛盾入地
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另外旁邊的和平高中也是入土段設置的好地點。
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也可拆除部分基隆路高架,原地設置入土段,後蓋回高架道
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※ 編輯: sydwuz (220.133.14.201), 04/12/2017 02:40:26

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放掉中和這個大客源.........我覺得還是去跟新北吵
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比較好
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Y36站ok~人口稠密區
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2013 時我想過 #1IRbmvgj (MRT) 真高興現在越來越具體
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文章代碼(AID): #1Owwq_50 (MRT)