[新聞] 機捷直達車站三公里鄰近區間同價

看板MRT作者 (救護車專載笑到腹肌抽筋)時間7年前 (2016/12/10 12:53), 7年前編輯推噓17(17推 0噓 66→)
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https://goo.gl/z5J2zY 桃園捷運公司新聞稿 機捷再推票價優惠 直達車站3公里鄰近區間同價 機場捷運優惠票價，繼定期票、團體票折扣優惠之後，再推直達車站3公里鄰近區間 同價優惠方案，受恵區間車站包括林口生活圈的長庚醫院A8站、林口A9站，新莊生活 圈的新莊副都心A4站、泰山A5站，以及鄰近前述區間的山鼻A10站、坑口A11站、泰山 貴和A6站，優惠最高到20元，最低也有優惠到5元。 這項新推出的票價優惠方案，是依據由專家與沿線北北桃三市代表組成票價審議委員 會的兩點決議事項辦理：一、桃捷所提票價方案依運價率計算公式，並考量成本、法 規等擬訂，原則同意桃捷公司所提之票價方案，請桃捷公司細算後報市府核定；二、 請桃捷公司於正式營運前提出多元行銷優惠方案，以利提升運量。 票價審議委員會在105年12月2日決議中，授權桃捷公司擬定多元行銷優惠方案並報市 府核定，目前已提出包含季票6折、雙月票65折、月票7折，以及團體票(10人)8折優惠 。現在，再提出直達車停靠站鄰近區間同價優惠方案。這個方案主要是考慮到直達車 停靠站周邊，鄰近車站乘客(同生活圈)，會因為票價差異，過度集中到直達車停靠站 乘車，造成直達車站人流疏運負荷過重，不便於居民尖峰時間出入使用，反而導致站 區外人車擁塞等問題，所以調整為直達車停靠站鄰近3公里內區間車站同價優惠。 這就是說，在直達車停靠的A8長庚醫院站(見附圖)，周邊3公里範圍內的A7體育大學站 ，和A9林口站兩個屬於同生活圈的普通車站，一併以最低價格計算，換句話說，如果 從A1台北搭到A7體育大學、A8長庚醫院、A9林口三站，都只以同區間最便宜的A7站的 80元計算。因此，原本標準票價，A1台北到A7體大價格80元，A8長庚90元、A9林口100 元，現在都只收取最優惠的80元票價。 依據同樣的原則，A3新北產業園區鄰近3公里內的區間車站(見附圖)，也比照區間同價 優惠，因此按里程計算，是A4新莊副都心站跟A5泰山站，三站分別從原本的標準票價 A3- 35元、A4- 40元、A5- 45元，一起採行A3新北產業園最優惠方式的35元計價。桃 捷公司希望新的優惠方式，可以維持各車站的服務品質，並且有效疏導站區附近的交 通，給予沿線居民更便宜體貼的交通輸運服務，讓政府興建完成的重大交通建設發揮 最大的公共利益。 再者，為避免新的區間同價優惠方案實施之後，造成直達車沿線上，其他各站票價相 對落差太大，因此其餘三站(見附圖)A6泰山貴和站、A10山鼻站、A11坑口站，也採行 併同優惠措施，以從A1台北站出發為例，到A6泰山貴和站標準價格由60元調降為50元 ，A10山鼻站從135元調降為120元、A11坑口站則是145元調降為130元。 桃捷公司強調，正式營運通車之後，也會繼續依實際經營狀況，推出其他更便利民生 、服務國際旅客的多元行銷優惠票價方案，追求機場捷運線的永續經營發展。桃捷公 司也再強調，公司依法為財務自主、盈虧自負、企業化經營的公司，考量加上直達車 與普通車不同車種交錯行駛的特殊性，公司除了推出定期票、團體票優惠方案外，再 推出針對直達車鄰近區間同價優惠方案，以提高營運初期運量，同時也呼籲，考量機 場捷運建設成本高，為利公司永續經營及建設效益最大化，中央政府應給予補助，機 場捷運沿線所行經的地方政府，也應共同負擔。 台北至新莊.林口.南崁生活圈購買季票費用表 http://210.65.89.145/js/upload/ckfinder/images/1(15).JPG
台北至林口生活圈(A7~A9)定期票費用表 http://210.65.89.145/js/upload/ckfinder/images/2(10).JPG
台北至新莊生活圈(A3~A5)定期票費用表 http://210.65.89.145/js/upload/ckfinder/images/3(11).JPG
台北至南崁生活圈(A10)定期票費用表 http://210.65.89.145/js/upload/ckfinder/images/4(7).JPG
直達車停靠站鄰近區間票價優惠圖 http://210.65.89.145/js/upload/ckfinder/images/5(6).JPG
原標準票價VS區間優惠票價比較圖表 http://210.65.89.145/js/upload/ckfinder/images/6(6).JPG
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.229.151.54 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1481345628.A.602.html
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換A7喊貴
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推
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推，A7要比照A5嗎
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※ 編輯: hicker (36.229.151.54), 12/10/2016 13:13:55
推
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A7都在山上了 還要比照新莊的價格嗎 XDD
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等於說現在機捷有三個單一票價區間
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1.A12第一航廈~A14a機場旅館 以東到A12計 以西到A14a計
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這段同時也不計票價里程
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2.A3新北產業園區~A5泰山 以東以到A3計 以西以到A5計
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3.A7體育大學~A9林口 以東以到A7計 以西以到A9計
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A5應該40比較合理，A4才需跟A3區間。因為差1站
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A4人潮可能會擠去A3。而A5應該影響不大。
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我猜覺得貴的還是嫌貴。他們希望比照北捷。
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而且桃園顏色不對。
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其實就說 人是很現實的動物 口嫌體正直乃正常現象....
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現在是還沒嘗到機捷的甜頭(便利性) 等嚐到就會上癮了
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推
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桃園真可憐，還要額外優惠新北市民
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回看北捷當時-捷運剛開通時-也是一樣有喊貴的
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但之後的納莉災變 就顯示出捷運已是不可或缺
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以郊區運量來說，估計很快得討論砍優惠救虧損
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A7沒民代要理 周圍也只有合宜住宅…可能就因此維持原
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價了
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北捷費率該檢討啦。
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只是沒人敢提。
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推
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北捷有業外收入 總體沒虧就沒有調整的必要吧 機捷以後
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有業外收入也有可能降價
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不了解為何不用里程計費.
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基本是里程計費沒錯 但現在第二次調整就加入區間同價
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設定xx公里內為基本里程. 之後每250公尺跳1元
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推
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在在証明了…有吵有糖吃！推出區間票價應該是要在通車
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後視運量而推的手段，如今把手中的好牌先打出來，對以
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後的經營又多了一項考驗，只能說台灣最美(噁)的風景...
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里程扣除機場段的計費方式
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有人需要去看腸胃科了....
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有進出機場再加費就好了. 沒進出的就算基本里程
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跟國道與台鐵一樣計費單純點不是很好嗎.
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現在顯然就是完全不考慮機場加費法
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一開始是很單純 但就越來越複雜....
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先是機場區段同價 再加上林口區段與新泰區段同價....
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這是那門子的區間票價制度?沒見過 根本是"林口條款" XD
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或者"新北條款"
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推
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日本是有都會區同價的計費法用在長途車票上
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區段計費法對一個生活圈來說算是有好處的，有點像公路客運
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雖然公路客運里程計費，但是某幾站是套用同一個價錢
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這並不算什麼新鮮的計費方式
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某幾站同一價錢的區間票價制度我知道 但還是按里程區間
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去分 機捷這個區間完全沒頭沒腦的
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那有先抓A3跟A8出來 在往二邊3公里算同區間這種怪方式
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結果區間又無法納進A6 A10 A11 又另外給優惠
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不如承認自己耐不住某市吵 直接整體票價打折還比較公平
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看來要做第三版梯形圖了
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新版就直接區段制吧，A7 A8 A9 就顯示在同一列上了
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題外話這樣對做軟體的人來說方便，陣列比原本少
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工程師表示：月干供貨不足，少買一些吧(誤
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推
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桃園前面那幾站有zone嗎？還是一樣只A3 A8?
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推
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A8 A9 同票價我還能接受(反正距離也近) A7幹嘛同價?
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A7~A9 同價 住A7~A8之間的民眾反而更有意願騎車去A8長庚醫
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院站搭直達車 而且A7~A8距離根本很接近3公里 硬搞這種區間
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再統一原本A7的價格(ex.到台北80元) 說難聽就是向新北市與
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林口舉白旗投降 延續這政府一貫立場"會吵得有糖吃"而已
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ex.國道收費員/華航..
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它的這個概念就是一塊生活圈同價吧，所以台地上同價
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A7要去機場在A8換直達車很合理啊，應該沒有問題
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若是A7到A1又沒待避，離哪站近就去哪站搭車吧
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推
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A7去台北的比例遠遠比去桃園機場多
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如果真的能省不少時間才會吸引比較多人反向搭乘
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例如住內壢到中壢間要去台北看時刻表就知道最近有無自強號
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以及自強號是否會比區間車快，決定要不要反向到中壢搭
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但機場捷運A7到A1沒有待避的話就不至於如此
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推
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機捷這種計價法就很像基隆地區公路客運早就在用的，基
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隆車站起市內區間均一，坐超過直接變回里程計價，後來
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國光也採用在雙北，8km內收15
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推
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內壢跟中壢的票價(到台北)並不同 所以會產生區隔
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A7~A9同價 A7~A8距離其實不短 中間住戶的確會往A8搭直達
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車 而且機捷的班次論起來並不密集
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機捷想改彈性計價我想也是有看過這種方式，各站一定距
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離圈內同價，超過回到里程計
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同個生活區就要同價..那南展到市政府25元
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南港到市政府只要20元. 怎麼就沒人吵
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基本里程均一價超過就以公里計有這麼難!?
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推
12/10 20:37, , 80F
怎麼這時候就用北捷當例子了？樓上的例子就跟機捷為
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什麼沒有跟北捷用一樣計費方式的原因一樣阿
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本來原本就是用基本里程呀....現在這已經是二改版了
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這樣桃園段 環北或桃園高鐵到長庚也會便宜嗎？
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