[新聞] 「無人駕駛」文湖線 隨車人員7年花6億

看板MRT作者 (angelsbaseballwin)時間8年前 (2016/03/23 10:28), 編輯推噓31(31推 0噓 70→)
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〈台北都會〉「無人駕駛」文湖線 隨車人員7年花6億 2016-03-23 〔記者盧姮倩／台北報導〕內湖上、下班交通壅塞未解，文湖線問題再度浮上檯面。台北 市議員周柏雅昨天說，馬市府二○○三年砸一百七十九億元採購龐巴迪系統，但二○○九 年三月通車後接連出包，開始配置「隨車人員」，至今已花了六億五百八十多萬元，如今 系統漸趨穩定，隨車人員也只是站在第一節車廂，沒其他事做，應重新檢討。 北捷：審慎評估調整 北捷公司則說，當時文湖線系統不穩定，配置隨車人員處理異常情形，目前系統已趨穩定 ，隨車人員兼具提供旅客服務引導等工作，配置是否調整，將審慎評估。 文湖線整合木柵線馬特拉及內湖線龐巴迪系統，全線採全自動無人駕駛。周柏雅調閱資料 發現，二○○九年七月，北捷以安全為由配置隨車人員，但設計之初並沒有其他人力配置 規劃，既然要配置隨車人員，當初何必砸一百七十九億元採購龐巴迪無人駕駛系統？ 周柏雅了解發現，文湖線自二○○九年開通後頻頻出包，決定每列車第一節車廂配置隨車 人員，以排除突發狀況，一做就延續至今，截至上月底，已花費六億五百八十多萬元，平 均每年須多花一億元。 他認為，系統漸趨穩定，北捷中控中心都可連線掌握列車情況，隨車人員只剩服務功能， 而且文湖線車廂沒有相連，隨車人員只能在第一節車廂接受詢問，沒有其他特別事情做， 應重新檢討人力配置。 至於為何要選擇龐巴迪系統，捷運局說，早期美國顧問公司規劃木柵線時建議採用無人駕 駛系統，後來內湖線與木柵線銜接通行，系統必須相容，經招標選購龐巴迪系統。 http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/971503 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.236.115.186 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1458700091.A.4E6.html
推
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改成每站配一人,若車子故障停半路,就要走軌道上車處理
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推
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像這樣的無人駕駛系統，在國外也有隨車人員嗎？
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有 新加坡初期有 當初也是因為能比較快解決線上故障問題
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還特別跑去新加坡考察 不過他們似乎結束了 北捷如果要節樽
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可能也要考慮在某種穩定度之上可以裁撤隨車人員了
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推
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感謝樓上，不知原本木柵線的設計中，若須使用手動駕駛
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裝置的時候，是誰去操作？隨車員的主要作用應該就是便於
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操作手動駕駛裝置，通常這種情況應該是列車受困兩站間且
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行控也無法讓列車抵達下一站停靠才會用到。
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但這種狀況也不可能請乘客開車啊！
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這部分當初應該也有納入異常處理的SOP裡面吧！
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推
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一二樓合併看成無人站XD 還以為跑到台鐵
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車站站長去操作
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“各位旅客您好，本車發生故障，徵求會開捷運的乘客進行
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手動駕駛XD”
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穩定後確實改重新評估
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原來的SOP看是站員由軌道前往救援 或是直接斷電疏散乘客
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旅客行走前往站區疏散 但因為當年真的執行 新聞畫面太難看
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加上整個處理列車恢復運轉時間會拖長 所以改成派隨車員
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單列車出問題 馬上可以由隨車員手動解決(SOP修改)
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推
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線上SO失能->值班站長接手->站長失能。。車輛廠駐點接
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手
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這真的發生過XDDD
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推
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沒其他事做、例如這些提出的議員嗎
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隨車人員平常真的沒什麼事啊！
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東京百合海鷗號有配置人員嗎？真是令人，，，
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既然沒事作，只好讓隨車人員倒茶賣便當（咦
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推
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這種錢沒必要省吧 誰知道文湖線究竟是真穩定還是假穩定XD
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推
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結果撤掉隨車員後馬上出包連連（誤）
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推
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前陣子去東京撘過海鷗線，真的無人駕駛
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推
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議員質詢這個有什麼問題？ 既然有自動化，也穩定了還派人顧
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質疑這個很合理吧！系統設計就是全吾人操控，派個人真的
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什麼也做不了啊！至少對於控制這部列車來說是如此，高運量
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的司機還需要按廣播、監看上下車然後控制開關車門，可是
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中運量隨車根本沒辦法控制任何廣播，人多時也只能請OCC
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延長開門時間而已。
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我反而希望真要有隨車員的話，至少讓隨車可以控制廣播之類
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的，可以依狀況執行相關宣導等等，或許還比較有意義。
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這功能很實用，例如原本的廣播被OCC差播導致到站廣播沒
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還有 22 則推文
推
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依台灣議員的表現來看 我敢保證議員這時候會跳出來
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說為什麼出事的第一時間乘客沒有隨車人員照料
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你以為議員真的只會檢討為什麼無人駕駛系統出事嗎?
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推
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倫敦DLR有配隨車人員，之前做第一排被趕走XD
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推
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加拿大溫哥華Skyliner捷運系統為無人駕駛系統，沒有隨身人
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員，也沒有票閘口，更沒有所謂的智慧卡(悠遊卡)
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推
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裁掉隨車人員是否還有可能重演2009/7/10大當機事件?
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所以重點在爛系統還能驗收，神奇的台灣玩法！
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推
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現在看來別買自動駕駛系統似乎還比較划算...
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每年兩三億人事費看來也比30年攤銷便宜
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推
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沒辦法啊 北捷就是這麼迷信自動化啊 (攤手)
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北捷若迷信自動化 高運量早就更新為無人駕駛了?
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推
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高運量車上很多功能都還是要司機去操作啊！例如廣播還有
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很多都是需要手動控制，如關門、宣導等等，與文湖線完全
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由OCC控制所有功能的設計還是不同。
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中運量各列車可無法隨意放廣播啊！
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如果可以的話，早就出現車門即將關閉等廣播了。
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這不叫迷信自動化，這是在最可能的情況下選擇最先進的
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系統，而且無人駕駛似乎有逐漸被許多新建地鐵採用的趨勢。
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可以預期未來這樣的系統還會更多。
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推
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自動化本來就會讓人失業 需要聘一百個人的 變成只需要聘
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兩三個
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而那兩三個自然得要是菁英中的菁英
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自動化是趨勢，只是誰敢下決定不隨車
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那得很有guts....
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好笑！這東西北捷文湖線又不是世界第一條，也不是唯一
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一條，為何國外可以無人隨車台北不行？東京百合鷗號
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上面有板友提到是沒有隨車人員的，難道台灣的系統比較爛？
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既然設計成無人駕駛，當初一定會考慮緊急狀況的處理程序，
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人家無人駕駛那麼多年也好好的，就算有狀況也一定會依
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程序處理好，為何很多別人可以的東西到了台灣就不行了？
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難道台灣人的素質比較差？比較不會操作這種先進的系統？
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不要說國外好了，木柵線控制系統移轉給龐巴迪錢不也好好
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的在媒人隨車下運轉了13年多？這期間怎麼沒有人出來說沒
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人隨車不行？無人隨車真有問題的話不會到了2009年才請人
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上車。
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推
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C人
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沒
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沒錯，龐巴迪系統真的爛，還有台灣人的習性真的不好，你
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完全講出重點了X D
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