[問題] 島式月台好還是側式月台好

看板MRT作者 (北宋)時間8年前 (2016/02/11 00:42), 8年前編輯推噓16(16推 0噓 56→)
留言72則, 20人參與, 最新討論串1/3 (看更多)
雖然問了這個問題 但我認為大部分人還是喜歡島式月台 不用特別走樓梯到另一側月台 可是為什麼還是要蓋側式月台呢？ 他是有什麼優點嗎？ 我只覺得他不用特別轉彎而已 甚至連高雄美麗島站橘線都是這樣 每次在這裡轉乘滿不方便的 要走一大圈 有沒有為什麼不都設立島式月台的八卦（誤 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.13.146.7 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1455122537.A.ECA.html
→
02/11 00:48, , 1F
美麗島站算是比較設計拐腳的例子，松江南京也是
02/11 00:48, 1F
對啊 而且美麗島站設計這麼大 很難走
→
02/11 00:53, , 2F
島<->島轉乘必須設轉換層，下層月台也必須挖比較深，
02/11 00:53, 2F
→
02/11 00:53, , 3F
請參考台北捷運中山站
02/11 00:53, 3F
→
02/11 00:53, , 4F
請參考台北捷運中山站
02/11 00:53, 4F
→
02/11 00:54, , 5F
另外，以高雄捷運日運量為設計基準的話，美麗島站若使用
02/11 00:54, 5F
→
02/11 00:54, , 6F
另外，以高雄捷運日運量為設計基準的話，美麗島站若使用
02/11 00:54, 6F
→
02/11 00:55, , 7F
中山站那種轉換層(總通道寬度電扶梯*3+樓梯*1)不敷使用
02/11 00:55, 7F
推
02/11 00:58, , 8F
島<->島誰說一定要轉換層？ EX：忠孝新生
02/11 00:58, 8F
即使有轉換層也還好吧 台北車站這樣設計也還可以 忠孝新生的那一站好像也沒有轉換層@@
→
02/11 00:59, , 9F
民120年日運量82萬 (鼎漢 運量預測檢討分析報告 90年5月)
02/11 00:59, 9F
※ 編輯: ZhungHao (101.13.146.7), 02/11/2016 01:03:45
推
02/11 01:06, , 10F
這是沒錯，當運量更低的時候，忠孝新生形式是足夠使用的
02/11 01:06, 10F
推
02/11 01:08, , 11F
不敷使用？中山站運量明明輾壓美麗島...
02/11 01:08, 11F
→
02/11 01:09, , 12F
可以算一下美麗島站有多少電扶梯，大致可想像該站當時被預
02/11 01:09, 12F
→
02/11 01:09, , 13F
期有多少旅客
02/11 01:09, 13F
→
02/11 01:14, , 14F
忠孝新生的L形樓梯 其實就是拿樓梯轉角當轉換層....
02/11 01:14, 14F
推
02/11 01:15, , 15F
台北車站有更方便的轉乘方案嗎？
02/11 01:15, 15F
→
02/11 01:15, , 16F
沒有 因為當初的淡水線月台還不夠南邊....
02/11 01:15, 16F
→
02/11 01:19, , 17F
我在這裡提一個未曾被提過的方案:取消目前的南港線B1
02/11 01:19, 17F
→
02/11 01:20, , 18F
將南港線驗票閘門提高至B1高度、南港線月台提高至B2高度
02/11 01:20, 18F
阿阿阿阿那麽一般站為什麼不都改用島式月台呢 ※ 編輯: ZhungHao (101.13.146.7), 02/11/2016 01:21:01
→
02/11 01:21, , 19F
於是南港線新增轉換層位於B3 與淡水線B3層連通
02/11 01:21, 19F
→
02/11 01:21, , 20F
如此藍紅轉換動線將遠比現在順暢
02/11 01:21, 20F
→
02/11 01:22, , 21F
給原po: 問題是美麗島站為什麼不使用島式+島式月台 我回了
02/11 01:22, 21F
→
02/11 01:28, , 22F
5號線閘門放到B1....地下街掰掰(?)
02/11 01:28, 22F
推
02/11 01:31, , 23F
轉乘站不蓋轉換層 改用L型樓梯 看起來跟轉換層有8成像
02/11 01:31, 23F
→
02/11 01:46, , 24F
如果你的L型樓梯有忠孝新生的三倍寬的話，可以喔
02/11 01:46, 24F
→
02/11 01:50, , 25F
謝謝c大^_^ 如果是一般高架站 例如文湖
02/11 01:50, 25F
→
02/11 01:50, , 26F
線 為什麼不通通改成島式月台呢 側式不是
02/11 01:50, 26F
→
02/11 01:50, , 27F
比較麻煩嗎
02/11 01:50, 27F
→
02/11 01:51, , 28F
好像是結構上的考量 把比較重的列車放在中心線上這樣
02/11 01:51, 28F
→
02/11 01:51, , 29F
比較輕的乘客就放在兩側
02/11 01:51, 29F
推
02/11 02:15, , 30F
島式對島式如果是T cross的case基本上不用轉乘層，例如忠
02/11 02:15, 30F
→
02/11 02:16, , 31F
孝新生以及台北車站，若是ten cross的話則需要轉乘層，例
02/11 02:16, 31F
→
02/11 02:19, , 32F
如忠孝復興、南京復興與大安。
02/11 02:19, 32F
→
02/11 02:20, , 33F
抱歉誤植，南京復興與大安非ten cross，忠孝復興為ten cr-
02/11 02:20, 33F
→
02/11 02:20, , 34F
oss。
02/11 02:20, 34F
→
02/11 02:21, , 35F
前兩個是地下轉高架 基本上已不是轉換層可解決的了
02/11 02:21, 35F
→
02/11 02:21, , 36F
應該說三個都是
02/11 02:21, 36F
→
02/11 02:22, , 37F
是否為ten cross與T cross需要看其月台土建位置而定，與地
02/11 02:22, 37F
→
02/11 02:22, , 38F
島島十字交會站....只有中山了吧
02/11 02:22, 38F
→
02/11 02:23, , 39F
上或地下無直接對應關係。
02/11 02:23, 39F
→
02/11 02:23, , 40F
中山站非ten cross，是T cross。
02/11 02:23, 40F
→
02/11 02:23, , 41F
有 這三站的轉乘動線基本上已經是專門開一條出來的了....
02/11 02:23, 41F
→
02/11 02:24, , 42F
中山站是十字沒錯呀
02/11 02:24, 42F
→
02/11 02:24, , 43F
不然怎會有中山小圓環??
02/11 02:24, 43F
→
02/11 02:24, , 44F
咦，不對我看錯，中山是ten cross。
02/11 02:24, 44F
→
02/11 02:26, , 45F
目前已營運路線的T cross大概就是台北車站與忠孝復興站。
02/11 02:26, 45F
→
02/11 02:26, , 46F
打錯，忠孝復興改為忠孝新生。
02/11 02:26, 46F
→
02/11 02:27, , 47F
真的累了，狂看錯，來去睡。
02/11 02:27, 47F
推
02/11 06:17, , 48F
高架站去看看西湖站 有比較方便嗎？
02/11 06:17, 48F
推
02/11 07:36, , 49F
沒有哪種好不好 一切因地制宜啊
02/11 07:36, 49F
推
02/11 07:45, , 50F
如果是要設計成有快車通過/慢車待避那種，側式月台
02/11 07:45, 50F
→
02/11 07:45, , 51F
可以做成類似桃園高鐵站/或台鐵通勤站的形式。。。
02/11 07:45, 51F
→
02/11 07:46, , 52F
美麗島站轉乘，如果沒事先熟一遍。
02/11 07:46, 52F
→
02/11 07:46, , 53F
真的很容易走錯橘線月台。
02/11 07:46, 53F
推
02/11 10:22, , 54F
所以到底有誰整天都要在同條線換反方向的車啊...
02/11 10:22, 54F
→
02/11 10:22, , 55F
同條線換反方向的車又不是主要需求 一直說這樣要上上下
02/11 10:22, 55F
→
02/11 10:23, , 56F
下很麻煩也挺奇怪的 因為很少人要這樣做啊
02/11 10:23, 56F
→
02/11 10:25, , 57F
以日本東京地鐵來說，大部分都是側式月台，有時候做錯
02/11 10:25, 57F
→
02/11 10:25, , 58F
了要換車還挺麻煩的
02/11 10:25, 58F
→
02/11 12:28, , 59F
島型最花土地
02/11 12:28, 59F
推
02/11 18:45, , 60F
英文有ten cross的用法嗎.....
02/11 18:45, 60F
推
02/11 20:17, , 61F
我記得之前版上好像有討論過 有人提出是橋下利用空間問題
02/11 20:17, 61F
→
02/11 20:17, , 62F
側式月台軌道都是固定筆直 只需要兩軌道合併空間 橋墩只
02/11 20:17, 62F
→
02/11 20:17, , 63F
需要一個 而如果是島式月台 在進站前兩軌道分開那段的橋
02/11 20:17, 63F
→
02/11 20:17, , 64F
墩就需要用到兩個 可能是這樣吧 不知道這樣說明清不清楚
02/11 20:17, 64F
→
02/11 20:23, , 65F
噢對 就是同標題後篇hoyunxian大大說的 抱歉
02/11 20:23, 65F
推
02/11 20:28, , 66F
其實就算分開，橋墩還是可以只用一個
02/11 20:28, 66F
→
02/11 20:28, , 67F
但這種橋墩的造價應該會比較高
02/11 20:28, 67F
→
02/12 23:19, , 68F
我喜歡島式 可惜文湖線上沒幾個島式...
02/12 23:19, 68F
推
02/14 01:27, , 69F
你知道高雄中正路和中山路不是垂直交叉嗎
02/14 01:27, 69F
推
02/14 02:30, , 70F
美麗島是否還考量軌道
02/14 02:30, 70F
推
02/14 19:49, , 71F
文湖線扣掉南港展覽館終點站的話 還有
02/14 19:49, 71F
→
02/14 19:49, , 72F
西湖 大直 松山機場 幾乎都是內湖線的車站
02/14 19:49, 72F
‣ 更多 ZhungHao 的文章
文章代碼(AID): #1MksXfxA (MRT)
‣ 更多 ZhungHao 的文章
文章代碼(AID): #1MksXfxA (MRT)