[新聞] 盤點BRT五大缺失 「一路綠燈不可能」

看板MRT作者 (北極熊)時間9年前 (2014/12/26 14:30), 編輯推噓11(14推 3噓 65→)
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盤點BRT五大缺失　「一路綠燈不可能」 BRT現階段行駛只能靠司機的應變能力。張惠凱攝 2014年12月26日12:57 新科台中市長林佳龍今視察BRT行控中心後，「震怒」表示，花40億簡直是一場 騙局，台中市交通局長王義川則細數BRT五大缺，包括「機電系統壓力不足」、 「BRT巴士與月台、行控中心無法雙向通話」、「兩個時行控中心機電設備無法 整合」、「臨時行控中心有機電恐過熱疑慮」、「一路綠燈不可能」。 王義川說，行控中心第一缺失，是機電系統壓力不足，主系統無法與十五個子 系統連線，導致公車無法順利達成固定3分鐘或5分鐘一班的調度，常會發生一 次來四部車，或是等車得等超過10幾分鐘的情形。 第二是BRT巴士內與月台、行控中心無法雙向通話，現在只能由巴士司機發話給 行控中心，行控中心沒有辦法傳話給司機，「這個問題更嚴重，因為一旦有緊急 狀況，行控中心無法立即告知司機或月台乘客如何處置，如果發生類似北捷殺人 事件，根本是求救無門。」 第三是梧棲行控中心的機電系統設備與臨時行控中心(仁愛路)竟然是發包給不同 廠商，未來兩套系統無法整合，勢必得重新再發包一次，就會導致與廠商的簽約 以及賠償問題，若訴諸法律，恐怕耗日費時。 第四是臨時行控中心機房竟然只有兩台冷氣，未來恐有機電過熱引發燃燒的安全 疑慮。 第五是「一路綠燈根本是不可能達成的目標」，因為牽涉到優先號誌，無法監控 車流量以及橫向主要幹道，如文心路、忠明路等來車，「這也導致追撞意外頻傳 ，肇事率增加17％的原因。」 http://goo.gl/8cUKtU -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.167.92.175 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1419575405.A.2D1.html
推
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說是為了選舉而急就章的BRT，會混亂好像也很正常
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可是胡市長在位也十多年，這效率又該怎麼說呢？
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推
12/26 14:37, , 3F
BRT也沒蓋十多年阿(?)
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推
12/26 14:39, , 4F
喔，我的意思不是這樣啦 XD
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昨天才去搭，感覺紅燈真的太多。
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推
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暑假作業開學前一天寫，寫不完還鬼畫符交差
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大概是這種效率了
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噓
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啊本來不就沒有一路綠燈了…?
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政府沒有解釋清楚優先號誌…又給媒體報成一路綠燈…
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第五項是宣傳跟實際應用的落差 可是其他就不能輕鬆帶過了
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尤其一、二項似乎在系統規畫上就有缺陷 三是缺少了營運
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階段規畫 四倒是比較簡單XD
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沒有說非要一路綠燈不可啊 但是常常遇到BRT接近路口時
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反而綠燈轉紅燈被擋是哪招
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綠燈再延長3秒就過得去卻轉紅燈 這樣行控中心有運作嗎
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紅綠燈問題，我很認真建議，可以在台灣大道左轉燈亮完後，
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全方向均紅燈，給予BRT專用道綠燈10秒，類似目前秋紅谷
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往車站的專用號誌方式
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會讓整體效率增高很多
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因為實際上，BRT到路口時，幾乎都還是在左轉燈號誌期間，
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而停靠車站時，也給予更多緩衝時間，不會一離站就吃紅燈
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但離站的紅燈其實是左轉燈
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brt到路口幾乎都是左轉燈…司機每個運氣都那麼好？
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推
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fred大大，您可以實際觀察看看，確實是如此
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因為專用道關係，BRT在路口間行駛的時間不長，基本上
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推
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因為BRT車速和快車道車速不同，提前於續進帶到達路口吧
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扣除司機因為看到過不去了而慢慢嚕的情形
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基本上都可以再左轉燈結束前到達路口
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是說會不會是優先號誌沒做左轉的部份 而導致有都停左
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轉燈的“錯覺”？
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fred大大，目前優先號誌確實有在運作，但是它的觸發是有
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條件的，第一，必須是誤點已達班距的50%，才有進入預備
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噓
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一路綠燈是怎麼幻想出來的
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觸發狀態，第二，若確定進入預備處發狀態，在沒有車站的
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路口，如果BRT在綠燈期間，抵達綠燈前150公尺(詳細數字
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要再確定)，才會觸發，讓綠燈延長15秒，如果沒有再變成
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黃燈前觸發，就依然會進入下一個號誌時項(左轉燈)，
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BRT只能停下來等，但紅燈時間會少15秒(由壓縮橫向號誌時相
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而來)，第三，如果是出站的路口，仍然是必須在預備觸發
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狀態下，司機於黃燈亮起前，進行關門動作，才會觸發，
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延長綠燈15秒，如果轉黃燈了，就還是只能乖乖等左轉燈+
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紅燈，而紅燈會少15秒，大致上是這樣運作的
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推
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其實我覺得 乾脆改路面電車好了 這樣停紅燈大家也不會有
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意見...汽車還可以開在軌道上(只是不好開) 大家都開心
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路面電車，大體上就是LRT了，如果不專用，就與一般車陣
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有軌道讓大家感覺到尊爵不凡就不會有意見了- -？另外
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謝謝ligian大的解說
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一起堵，也是啦，反正只要看見大家一起堵，就沒人會批了..
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fred大大，您客氣了，就事論事比胡亂批有意義多了...
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等一年後高雄輕軌上路再比較看看吧 輕軌也不是全無缺點的
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相較於目前優先號誌的15秒，我寧可少5秒，但是換成在
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一直認為行控號誌啥的都是其次 真正該打屁股的是刷卡
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機閘門這類設備搞砸
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左轉燈後，好處是，如果過路口就有車站，那剛好利用下個
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路口紅燈時間上下車，而不是像現在就算紅燈少15秒，
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12/26 16:24, , 56F
到了下個路口車站停靠的時間，完全是在浪費綠燈時間，
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fred大大，沒錯，其餘與乘客相關的設備，真的滿糟的...
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推
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事實就是台灣人比較崇尚有軌運輸(台鐵除外XD) 至於堵倒
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還好 畢竟還是要優先讓電車通過 而且一直抗議最大聲的正
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是私有運具的駕駛者...
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日本也對BRT這種設計非常保守 原因可能是他們已經習慣鐵道
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的服務水準 BRT對他們來說只是一種替代性的工具而已 要說
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服官民採用這種措施幾乎很難 尤其越都市化的區域越是如此
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連LRT都推行的沒那麼順利了(如京都,橫濱)
12/26 17:06, 64F
推
12/26 17:20, , 65F
我只能說老胡為了選舉 硬上BRT 被砲只是活該 有夠扯
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12/26 17:32, , 66F
每台車子都有臺灣大哥大的門號，行控是有在通話的
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...用手機算有效通聯方式嘛?嗯...
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12/26 18:14, , 68F
12/26 18:14, 68F
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12/26 18:15, , 69F
說起來好像還真的沒有對車輛的通訊系統方面
12/26 18:15, 69F
推
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日本一堆有軌電車也都沒升級成LRT...
12/26 18:38, 70F
推
12/26 19:02, , 71F
或許可以考慮建置公用手機
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12/26 19:40, , 72F
通信不是該用亞太？跟當兵一樣啊…
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推
12/26 20:21, , 73F
其實公車動態系統的無線傳輸(車機、智慧型站牌)都是走手
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12/26 20:21, , 74F
機的簡訊
12/26 20:21, 74F
推
12/26 22:34, , 75F
!!!!
12/26 22:34, 75F
噓
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提北捷殺人是怎樣 差那麼多
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打110不就行了 在馬路開車還是少講電話吧
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12/27 08:44, , 78F
有軌道的還不是一樣要等紅綠燈 哪有在全綠燈的
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12/27 13:09, , 79F
通話功能不是只有緊急用，運轉調度才是主要功能
12/27 13:09, 79F
推
12/27 19:11, , 80F
開在專用道上為啥不能講電話?再說這是跟行控中心聯絡
12/27 19:11, 80F
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12/27 19:12, , 81F
又不是講私人電話...黨工先領500回家吧
12/27 19:12, 81F
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12/27 19:18, , 82F
車輛通訊模組要等行控中心系統運轉後才能"調整"
12/27 19:18, 82F
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