[新聞] 王義川：研究BRT變公車專用道

看板MRT作者 (samia)時間9年前 (2014/12/21 12:48), 9年前編輯推噓17(18推 1噓 75→)
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http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/840507 記者唐在馨／專訪 準台中市長林佳龍從投入選舉到贏得勝選後，已多次提出「全面檢討ＢＲＴ」說法，即將 接任交通局長的王義川表示，連日來網路有不少意見，他正著手研究「把部分公車整併到 ＢＲＴ藍線專用道上」去。 另外，針對ＢＲＴ藍線延伸線乃至其他ＢＲＴ後續路網，王義川表示，如果跳脫「站外收 費」、「專用道」的框架，ＢＲＴ藍線延伸線到梧棲可以「馬上上路」，一天來回六十班 次，行駛時段可以「交由地方議員、里長建議」，以符合民情及實際需求。 而在此邏輯下，王義川說，甚至包括藍線延伸到太平，ＢＲＴ橘線、紫線、棕線乃至金線 等等，都可以跳脫繁瑣又費時、費錢的評估規劃、細部設計等過程，直接可以安排「試乘 」，一方面檢驗目前交通局提出的六線路網是否可行ＢＲＴ，再方面也可以測試相關運量 。 他解釋，目前ＢＲＴ藍線上路，但一直到現在都沒有完成車站及機電的驗收，優先號誌及 行控中心也待全面檢驗，很多民眾建議，既然如此，乾脆把ＢＲＴ變成公車專用道？在此 前提下，他認為可以從很多面向來檢討。 王義川說，第一，交通局目前號稱每三到六分鐘一班車的ＢＲＴ，到底有沒有做到？第二 ，部份公車有沒有可能納入ＢＲＴ車道行駛？他解釋，如此一來，就算ＢＲＴ車道可能會 出現「車流量」較大的情況，但一來可以容納更多的大眾運輸人口，再來也可以紓解其他 車道，尤其是慢車道壅塞的情況。 但如果公車也納入ＢＲＴ專用道，如何收費？王義川表示，這只是改變相關系統機器，不 會有影響，但到底如何推動？他強調，要等上任後全面驗收行控中心及所有場站設備後， 再做決定。 -- ▄ █▌▄▄▄▄▄ ▄▄▄▄█▄ ▄█▌▌ ▄▄▄▄▄▄███▄▄▄ ▄▄▄▌▄▌█▌▌ ▄▄▄▄▄▌ ▄▄▄▄▄▌▄▄▄ ▄▄ ██████▄██▄▄▄▄█▄▄▄▄ ▌▄▄▄　　　　　　 Yuzuki ██████▄▄ ▄ ▄▄██▄▄ ▄█▄▄ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.82.47.203 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1419137282.A.9F9.html ※ 編輯: Lsamia (111.82.47.203), 12/21/2014 12:48:26
推
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我也覺得把全部公車都弄上去比較好
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毛毛蟲變中港幹線
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那這樣機電得大改惹 又一筆錢(?)
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推
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不用改什麼吧 票務的問題我比較好奇怎麼解決
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機電應該是要大改，我朋友那邊當初評估是大改的錢會
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讓市府打退堂鼓，王董還沒上任，我是建議等真的瞭解
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目前的狀況進度和未來要做的可能問題點後，再來放消
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另外，其實我不是很喜歡這家記者的報導方式，一堆用
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片面的話做報導，實在是很容易讓人誤解
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推
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樓上忘記了有降級運轉的可能 XD
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電機不用改可以關掉阿...雖然這會影響效率....
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另外王董運規方面的真的要再加強，交工很強沒錯，但
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運量是真的有其評估必要性.....
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Ko大，以現在主線這條不可能降級拉，最多後續路線降
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因為還沒有做，但是主線是真的沒法了，要馬直接完工
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搞整套的，不然在降級，那就得拖更久完工
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降級運轉的話那任內可能甚麼RT都沒了耶XD
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推
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所以通篇新聞末不是有提到在評估嗎? XD
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我朋友那邊是在猜可能後續的會議應該會有一場評估納
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老實講 7月什麼都沒有時的BRT也沒造成災難阿...
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入公車和國道的評估會議，我朋友是說就上次已經評估
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過的東西在拿出來和新任局長再說明一次，並點出哪些
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可行的狀況下，會有什麼問題，市府能不能接受罷了
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一些玲玲摳摳的東西關掉的影響也就是七八九月那時樣貌
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如果可以，以目前主線的設計狀況，真的是建議純BRT運
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專用道 道路服務水準 這些都是交工的東西 XD
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主要是票務啟用吧　閘門是兼計票用途的
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做就好，不然就是會打亂整個調度系統和運作效率
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相關的東西在上面轉載的都寫了，有興趣的可以去看看
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公車和國道為什麼不建議進來，要進來可以，東西再改
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施工期間在拖長而已
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推
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依照m大的說法 進來的衝擊在於靠站載客這部分
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中間不停站的國道進來影響應該有限不是嗎?
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還是會阿，重點在於國道客運班次實在太多了，就算真
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的給你過站不停好了，一天2千多班耶，一個小時就超過
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100班了，哪可能沒影響，只是沒做之前大家都覺得沒影
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響，等真做了出問題才在那邊扯哪邊單位執行不力
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而且真這樣實施後，時間一久，你覺得民眾不會要求開
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放BRT車站轉乘國道客運嗎？很難吧？
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推
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一小時100班的服務水準還是很好啊...Orz
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我個人意見 如果要放外車進來 可以放國道純通過
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國道現況也只有朝馬與火車站兩點 這兩點也各有場站
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囧～如果單算的話，一小時100輛大客車，充其量PCU也
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純借道算衝擊最小的措施了...
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才250PCU，當然服務水準不差～～囧
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而且BRT之所以成功需建立於融入在地環境 硬是堅持純化
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不利後續推動 連議會都過不了要怎麼推廣呢?
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如果真的要放，可以，但是我建議至少要有超車道，不
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班次真的太多，又不統一調度控管的話，真的會出問題
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贊同要有管制配套 不只管制BRT 國道也要管制...
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而且國道客運是出城比較沒有停靠車站，但是回程往火
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車站是一堆停靠站點，而且大多剛好和BRT車站重疊
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這部分要取消停靠站也要靠公總去協調，但是公運處能
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不能協調的了公總出面，這就真的不是細設規劃單位所
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能掌控了
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推
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話說BRT的配套交六都跳票多久了...Orz
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唉，這也是我最不爽的地方，該有的配套全沒上，接駁
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車班次也少到可憐，真的不知道在幹嘛
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是阿...把BRT搞砸的可是阿泰泰 不是王董阿...
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所以希望王董把該有的配套趕快上一上就好，要搞其它
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真的在其餘路線處理就好，不然藍線拖太久了
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噓
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不跳脫車外收費就不RT了，請問王局長真的懂BRT嗎？
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推
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LRT也可以車上收費啊 執著車外收費是種虛妄
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重點是怎樣對系統營運比較好和驗票機制
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推
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別胡鬧
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應該還沒有狂想要把藍線改LRT吧
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這樣子可能一下子就把民怨點滿XD
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推
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嘉義：
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推
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我的意思是執著於車內車外收費很奇怪啦 XD
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重點應該是專用路權和優先通行權? XD
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那很重要阿 因為硬體已經擺在那邊了
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如果現在要動收費位置就等於要改收費硬體的配置
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畢竟BRT的補貼也是來自於閘門的計票
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推
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所以就看善後的人覺得怎麼做比較有利吧 :P
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推
12/21 17:20, , 75F
LRT是light rail，LRRT才是RT
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推
12/21 17:30, , 76F
六線齊發也好幾條車上收費的
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基本教義多了車外收費啊？
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國道真的要改成轉乘機制比較好 走市區浪費時間
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又會害路線塞車...
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推
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怪國道客運實在是很奇怪的。
12/21 19:11, 80F
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12/21 21:38, , 81F
國道客運可以用成過去台中的模式，朝馬/中轉很便宜
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但是要到火車站就比較貴，而且往往貴100
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然後又開放客運票根轉公車，就能吸引乘客搭到交流道
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只是北市很難改了，啟聰學校那邊也沒有站點
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12/21 22:13, , 85F
我實在很想說只要扯上了選舉，就會出現腦殘無極限的情況，
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12/21 22:14, , 86F
為了選前的騙選票選舉語言，居然把BRT最重要的兩個要素拔
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12/21 22:14, , 87F
掉。看到時高雄BRT要怎麼玩
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12/21 22:46, , 88F
台中市民:準備好迎接災難的開始了嗎 要墜落囉
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12/21 22:57, , 89F
讓他變 讓他變 讓他變
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12/22 03:46, , 90F
公車10公里免費 BRT變公車專用道..偉哉政策 災難開始
12/22 03:46, 90F
推
12/22 06:14, , 91F
上任了解情況後可能才會知道是怎麼一回事
12/22 06:14, 91F
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12/22 06:15, , 92F
現在還早
12/22 06:15, 92F
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12/22 18:42, , 93F
BRT再度臭名化。。。
12/22 18:42, 93F
推
12/22 21:49, , 94F
說真的其他縣市路夠大條都應該合適
12/22 21:49, 94F
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