Re: [討論] 拿公車開刀柯P要知道的5件事

看板MRT作者ultratimes (超級討厭W.Spider_Daisy)時間9年前 (2014/12/20 19:19)推噓3(3推 0噓 4→)

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打李教授的臉，開打囉 http://www.thenewslens.com/post/102288/ 12月5日逢甲大學運輸科技與管理系副教授投書聯合報，表示近年台北捷運新通車之新莊線、蘆洲線、信義線、松山線營運困難，甚至因列車不足而導致淡水信義線、松山新店線、板南線必須開行區間車，看見此投書實在有點啼笑皆非，該投書的作者似乎是不太了解台北捷運開區間車的問題出在哪。北捷高運量列車共有143列，經計算後全數用於尖峰3分鐘的全程車仍有剩餘，因此絕無列車不足之問題，板南線開行區間車，除了因為土城段旅客需求（數量）仍可應付外，土城機廠也位在亞東醫院南側，不只是列車調度方便，且袋狀軌也可供區間車折返。至於淡水信義線區間車北只到北投，也是評估可應付需求（但淡水站真的是不管尖離峰都擠擠擠啊==），再者是北投站北邊即為北投機廠，南邊離峰時僅開至大安的原因同上二行。但北捷的說法則是象山站的橫渡線靠近世貿/101所以調度困難，不過尖峰都可以全部開到象山了，離峰車比較少還要拿橫渡線當藉口… 松山新店線的狀況就複雜點了，在此要先回溯一下歷史，現任總統馬英九曾於2008年總統大選時喊出「633政見」，六年來，不斷有媒體質疑此政見跳票，但沒有人注意到的是，台北捷運已經替總統完成了這項政見，原因在於公館以南各站在松山線通車後，尖峰時的班距為6分鐘、3分鐘、3分鐘、6分鐘、3分鐘、3分鐘循環。相信如果有住在南台北的讀者們，應該知道新店線上公館、景美、新店三站都是人口密集的大站，因此區間車只開到台電大樓，並不是公館以南的需求不足，而是主線被小碧潭線卡住了。點開小碧潭線的時刻表（見下圖），即可發現尖峰班距約為12分、離峰16分，是故尖峰時公館站以南的633班距，就是拿6分鐘的間隔來插入小碧潭線列車，因此若是要加密公館站以南的列車，小碧潭線沒改建或拆除根本是天方夜譚。後面無關捷運...略 ----------- 其實綠線尖峰633，離峰可以來個844吧.... 但又是人員不足大安那邊算是北捷的藉口，但實際上人員編制也是以大安為主北投-大安，離峰列車數9台(131~139) 北投-象山，離峰時10台，尖峰則是12台所以其實離峰時開到象山或大安其實只差一台車...真的可以考慮延過去 ※ 引述《f14mp5 (居隱)》之銘言： : ※ [本文轉錄自 Bus 看板 #1KZ2MASI ] : 作者: f14mp5 (居隱) 看板: Bus : 標題: [討論] 拿公車開刀柯P要知道的5件事 : 時間: Sat Dec 13 19:39:48 2014 : http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/9110817.shtml : ＜拿公車開刀柯P要知道的5件事＞ : 【聯合報╱李克聰／逢甲大學運輸科技與管理系副教授（新北市）】 : 2014.12.05 02:32 am : 近日，幾位市長當選人對大眾運輸政策是否需要調整，開始慎重思考；筆者建議如要改變 : ，一定要各界充分溝通，掌握使用者需求特性，達成多數共識與支持才會成功。 : 以大台北都會區為例，捷運路線陸續通車後，不但運量無法有效成長，且因已超過經濟規 : 模，近來通車的新莊線、蘆洲線、信義線及松山線等營運困難，甚至因列車數不足，造成 : 台電大樓至新店、北投至淡水、亞東醫院至永寧及大安至象山等區間，無法增加班次，吸 : 引私人運具需求轉移。 : 而公車因捷運之競爭，運量流失也應轉型調整。目前公車的固定使用者，大都喜歡便宜直 : 達不需轉乘的路線，任意調整損其權益。整體檢視公車的問題，癥結在路線多、長而雜。 : 整併空駛公車須留替代路線 : 政府應協助業者在適當地點，規畫設置公車發車場站及停車場提供業者租用，以減少其空 : 駛營運成本，並增加路線調整彈性，以有效減少過長的路線。其次應採行與業者協商討論 : 及社區民眾參與方式調整多的路線，可從路線載客人數及每公里營收過低的路線開始，如 : 其有替代路線選擇而不影響民眾搭車權益，經過一段時間宣導後就可調整合併。 : 專用道拆不拆要看公車流量 : 至於忠孝西路公車專用道是否拆除，首應評估一條公車專用道，是否可容納台北車站前的 : 公車數量，如行駛公車專用道之路線太多，尖峰一定塞車，反而造成公車延滯，甚至回堵 : 造成嚴重塞車，更無法達成大眾運輸優先效果。 : 捷運接駁公車試試隨招隨停 : 捷運接駁公車部分，應積極改善免費接駁公車過於擁擠，但一般捷運接駁收費公車繞行空 : 駛之惡性循環，造成轉乘率過低的不合理現象；甚至在與捷運重疊之公車路線，可將乘載 : 率低的路線調整成與捷運之不同定位服務，運用公車比較方便及不需上下月台樓層奔波優 : 勢，在與捷運重疊路段採用隨召隨停方式吸引部分捷運客源；同時可運用與捷運平行接駁 : 功能，將路線調整成長短適中，增加周轉率之班次密集中巴服務。 : 區域快捷公車用中巴控成本 : 另外，在區域間之快捷公車，應善用快速道路及國道之快捷優勢以增加行車效率，車輛採 : 用尖峰時段大巴加中巴及離峰時段中巴之混合車隊服務，以維持適中營運成本。但監理單 : 位必須考量快速道路及國道無站位之容量限制，及尖峰單邊需求特性，放寬相關規定，以 : 提高營運績效。 : 棋盤式公車轉乘推優惠吸客 : 至於中心區域，應落實整體棋盤式公車營運轉乘方式，公車專用道之路線，應以幹線公車 : 為主，同時應調整增加無公車專用道之幹線公車。以公車間轉乘優惠誘因，吸引搭乘稍解 : 尖峰捷運過於擁擠、服務不彰問題。 : 依媒體調查，若公共運輸便利，至少七成民眾願放棄汽機車改搭捷運、公車或自行車。因 : 此未來大眾運輸營運有轉機，但要改變原有思維，全面檢討每條路線定位，並進行供需分 : 析調整轉型。 : 善加運用公車與捷運營運競合特性，如能使捷運與公車良性平衡發展，那達到公共運輸使 : 用率至少六十％之世界先進城市門檻之目標，就指日可待了。 : ----------我是分隔線---------- : 個人心得： : 說得好！ : 本人雖曾在Railway鐵道版，認真回應＜火車哪節車廂較能找到座位？＞： : https://f14mp5.wordpress.com/2013/02/04/0250/ : 但在冷門路線公車縮短行駛路線後， : 一直搞不定票價較高，上班時段特別擠的北捷板南線，除淚推＜板南線坐車攻略＞： : http://blog.udn.com/Kea0111/18800807 : 也開始羨慕曾去汽車旅館休息，但可能被女朋友要求做此事的暢銷小說家， : 不用擠捷運趕上班，仍能得到不少收入： : https://f14mp5.wordpress.com/2014/12/11/%e6%96%b0%e6%88%90%e8%aa%9e704/ : 於是對此出＜西元2014年新北市長選舉考題＞，只要換幾個字，也適用台北市長選舉： : https://f14mp5.wordpress.com/2014/11/17/04120/ : 好了，北捷新店線優惠快要結束了，各位來猜為何北捷新店線區間車不停靠公館站： : https://f14mp5.wordpress.com/2014/11/23/%e5%bd%8e%e8%85%a6%e7%ad%8b171/ -- yoe.Wolves_Has vs W.Spider_Daisy Game4 @ King Sejong Station 隱刀失敗，閃追一波失敗 Game5 @ Catallena 被隱刀 Game6 @ Merry Go Round 閃追操作輸人 Has 4:2 Daisy -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.40.169.41 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1419074392.A.0B0.html

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