Fw: [討論] 拿公車開刀 柯P要知道的5件事

看板MRT作者 (居隱)時間9年前 (2014/12/13 19:41), 9年前編輯推噓5(6125)
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※ [本文轉錄自 Bus 看板 #1KZ2MASI ] 作者: f14mp5 (居隱) 看板: Bus 標題: [討論] 拿公車開刀 柯P要知道的5件事 時間: Sat Dec 13 19:39:48 2014 http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/9110817.shtml <拿公車開刀 柯P要知道的5件事> 【聯合報╱李克聰/逢甲大學運輸科技與管理系副教授(新北市)】 2014.12.05 02:32 am 近日,幾位市長當選人對大眾運輸政策是否需要調整,開始慎重思考;筆者建議如要改變 ,一定要各界充分溝通,掌握使用者需求特性,達成多數共識與支持才會成功。 以大台北都會區為例,捷運路線陸續通車後,不但運量無法有效成長,且因已超過經濟規 模,近來通車的新莊線、蘆洲線、信義線及松山線等營運困難,甚至因列車數不足,造成 台電大樓至新店、北投至淡水、亞東醫院至永寧及大安至象山等區間,無法增加班次,吸 引私人運具需求轉移。 而公車因捷運之競爭,運量流失也應轉型調整。目前公車的固定使用者,大都喜歡便宜直 達不需轉乘的路線,任意調整損其權益。整體檢視公車的問題,癥結在路線多、長而雜。 整併空駛公車 須留替代路線 政府應協助業者在適當地點,規畫設置公車發車場站及停車場提供業者租用,以減少其空 駛營運成本,並增加路線調整彈性,以有效減少過長的路線。其次應採行與業者協商討論 及社區民眾參與方式調整多的路線,可從路線載客人數及每公里營收過低的路線開始,如 其有替代路線選擇而不影響民眾搭車權益,經過一段時間宣導後就可調整合併。 專用道拆不拆 要看公車流量 至於忠孝西路公車專用道是否拆除,首應評估一條公車專用道,是否可容納台北車站前的 公車數量,如行駛公車專用道之路線太多,尖峰一定塞車,反而造成公車延滯,甚至回堵 造成嚴重塞車,更無法達成大眾運輸優先效果。 捷運接駁公車 試試隨招隨停 捷運接駁公車部分,應積極改善免費接駁公車過於擁擠,但一般捷運接駁收費公車繞行空 駛之惡性循環,造成轉乘率過低的不合理現象;甚至在與捷運重疊之公車路線,可將乘載 率低的路線調整成與捷運之不同定位服務,運用公車比較方便及不需上下月台樓層奔波優 勢,在與捷運重疊路段採用隨召隨停方式吸引部分捷運客源;同時可運用與捷運平行接駁 功能,將路線調整成長短適中,增加周轉率之班次密集中巴服務。 區域快捷公車 用中巴控成本 另外,在區域間之快捷公車,應善用快速道路及國道之快捷優勢以增加行車效率,車輛採 用尖峰時段大巴加中巴及離峰時段中巴之混合車隊服務,以維持適中營運成本。但監理單 位必須考量快速道路及國道無站位之容量限制,及尖峰單邊需求特性,放寬相關規定,以 提高營運績效。 棋盤式公車轉乘 推優惠吸客 至於中心區域,應落實整體棋盤式公車營運轉乘方式,公車專用道之路線,應以幹線公車 為主,同時應調整增加無公車專用道之幹線公車。以公車間轉乘優惠誘因,吸引搭乘稍解 尖峰捷運過於擁擠、服務不彰問題。 依媒體調查,若公共運輸便利,至少七成民眾願放棄汽機車改搭捷運、公車或自行車。因 此未來大眾運輸營運有轉機,但要改變原有思維,全面檢討每條路線定位,並進行供需分 析調整轉型。 善加運用公車與捷運營運競合特性,如能使捷運與公車良性平衡發展,那達到公共運輸使 用率至少六十%之世界先進城市門檻之目標,就指日可待了。 ----------我是分隔線---------- 個人心得: 說得好! 本人雖曾在Railway鐵道版,認真回應<火車哪節車廂較能找到座位?>: https://f14mp5.wordpress.com/2013/02/04/0250/ 但在冷門路線公車縮短行駛路線後, 一直搞不定票價較高,上班時段特別擠的北捷板南線,除淚推<板南線坐車攻略>: http://blog.udn.com/Kea0111/18800807 也開始羨慕曾去汽車旅館休息,但可能被女朋友要求做此事的暢銷小說家, 不用擠捷運趕上班,仍能得到不少收入: https://f14mp5.wordpress.com/2014/12/11/%e6%96%b0%e6%88%90%e8%aa%9e704/ 於是對此出<西元2014年新北市長選舉考題>,只要換幾個字,也適用台北市長選舉: https://f14mp5.wordpress.com/2014/11/17/04120/ 好了,北捷新店線優惠快要結束了,各位來猜為何北捷新店線區間車不停靠公館站: https://f14mp5.wordpress.com/2014/11/23/%e5%bd%8e%e8%85%a6%e7%ad%8b171/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.129.118 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1418470794.A.712.html ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: f14mp5 (114.24.129.118), 12/13/2014 19:40:59

12/13 19:47, , 1F
可不可以請出其他交通學者提出不同的意見啊XD
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12/13 19:48, , 2F
又聽李克聰在那邊胡說八道鬼扯蛋
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12/13 19:49, , 3F
李克聰到底有多恨台北捷運啊,我真想問一下
12/13 19:49, 3F
不過捷運的票價,真的比公車多...雖每次只多付幾元,但長期下來是很多的,哭哭 ※ 編輯: f14mp5 (114.24.129.118), 12/13/2014 19:52:27

12/13 19:54, , 4F
第二段有點語無倫次
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12/13 19:55, , 5F
李說運量無法有效成長 且超過經濟規模
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現在的學者真好當耶
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12/13 19:56, , 7F
說真的這篇那麼長 到底重點是什麼看不懂
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至少可確定能領不少稿費,羨慕呀~~但12月發表的作品,稿費通常算明年份的

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而且他說松山線營運困難 明明才剛通車 不是嗎@@
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看不懂應該是正常。想當初以前他授課的工程經濟,小弟
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就是一頭霧水了!
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感覺就是交通版的CJS,真懷疑北捷是不是欠他錢啊?
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※ 編輯: f14mp5 (114.24.129.118), 12/13/2014 20:14:47

12/13 20:15, , 12F
誰能整理一下他立場到底是啥 講的東西看起來矛盾耶
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一下說大眾運輸優先效果 又說可以試辦隨招隨停
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12/13 21:49, , 14F
李老師多關心一下台中吧 看到王義川當局長我都快哭了
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12/13 22:51, , 15F
zzzZZZ
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12/13 23:50, , 16F
李克聰的話聽聽就好拉,他在顧問界風評不好,有時候
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12/13 23:50, , 17F
講的話也不太像學者,都不知為什麼他能在逢甲待那麼
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VVocation大,你真的要學工經的話,建議你去買原文
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書來看吧,李克聰出的書沒一本能用的,運輸規劃、工
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12/13 23:52, , 21F
程經濟都是zzzz
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12/14 00:06, , 22F
台灣大眾運輸票價都已經夠便宜了,不要貪得無厭....
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12/14 00:11, , 23F
夜市大學@@ 不意外啊
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12/14 00:35, , 24F
...隨招隨停這路面交通不會大打結嗎
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12/14 07:03, , 25F
謝謝mutccshleon!小弟只是一個15年前誤入逢甲交管的社
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12/14 07:03, , 26F
會組小白兔!工程類科原本就一竅不通,再碰上這種好教
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12/14 07:03, , 27F
授,根本是直接死當!
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12/14 08:06, , 28F
工程經濟不是讀賴士葆的嗎
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12/14 08:31, , 29F
工程經濟學。李克聰 博士 著。華泰文化事業公司。1997
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12/14 08:31, , 30F
九月初版。
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12/14 08:36, , 31F
不曉得李克聰在說什麼 z z Z Z
12/14 08:36, 31F

12/20 21:49, , 32F
因為沒有縣市找李克聰當交通局長嗎
12/20 21:49, 32F
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