Re: [討論] 台中BRT怎麼那麼糟?!

看板MRT作者 (海星星)時間9年前 (2014/09/07 22:46), 編輯推噓14(14推 0噓 31→)
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※ 引述《AdPiG ( )》之銘言： : 各位別忘了過安和路後到朝富路是沒有BRT車道的，如果下黎明陸橋塞車，那BRT的班距 : 也會直接受到影響 : 再來就是中區的問題了，完全沒有優先權的混合車道，台中火車站前的車水馬龍，再 : 加上一次只能停一台BRT上下車，苦的就是要搭西行線的乘客了 好了，剛剛經過秋紅谷看到目前第一個(不知道最後會有幾個)BRT專用號誌 在秋紅谷西行方向，上陸橋前 作用是提前10秒開綠燈，讓BRT先行進入陸橋(因為陸橋沒專用道) 難怪BRT離站走的時候，其他車都不動 PS: 今天台灣大道快車道比慢車道順，慢車道超悲劇 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.233.19.95 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1410101204.A.2CA.html
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這裡本來就應該要有XD 因為BRT聯結車所以轉進陸橋
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時會占用到內側車道...
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台中車站好像也多了個BRT專用左轉燈(進站)但是上禮拜還沒
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啟用 不知道現在怎樣
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推
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不過我記得朝富路中港路的號誌是 朝富路紅燈後中港路東行
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快車道紅燈慢車道綠燈，西行快慢車道綠燈... 這樣是不是
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縮了朝富路的綠燈秒數
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我今天沒注意東行，不過西行若BRT綠燈了，東行開綠燈應該
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也不影響，所以少的是朝富路的秒數還是西行的秒數就不知道
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了。
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看到這消息算是有點興奮了WWW
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推
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往台中車站也有喔!!!超爽的
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全部就只有他們可以動
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就是朝馬國光號那個馬路口
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依序是BRT專用燈號，慢車道燈號，快車道燈號
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推
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老實說我看不懂東行號誌的安排 先慢後快最後全開
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如果是要避免快慢車道互切產生交織 那最後全開的用意是?
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這是早開號誌啊 先把慢車道的龐大機車放行
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如果快車道開了就要關掉慢車道 這浪費了綠燈時間喔
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機車的路口通過效率比汽車快很多
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這樣做的目的只是降低交織的風險 並不是完全隔離喔
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台灣大道就不能學台北幹道一樣封起一些小路口嗎... 像科
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博館，英才路那段 一堆超短路口跟紅綠燈 整個台灣大道行
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車效率很差 台北都會把橫向小路口跨越幹道的部份封起來 台
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中應該可以參考
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樓上的作法等於是犧牲部分用路人來成全BRT
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這有爭議...
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BRT乘客是人 橫交路口用路人也是人
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不應該把小路口接在主幹道上 只有台灣奇怪的都市設計
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堤頂大道表示：
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封起來，但給路人走 這樣還是得有號誌@@
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小路口接主幹道有啥奇怪的，我住過的北美城市都這樣
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是"一堆紅綠燈"才是問題
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中正國小站就是這樣 小路被截斷但還是得設紅綠燈
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東行本來設計就有問題啊XD快車道綠燈後慢車道也是綠燈
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這樣快慢車道切的根本超危險 常常車禍
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要馬就慢車道先綠燈，快車道綠燈時慢車道紅燈這樣
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但台北幹道的確很多小路是封起來的
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不是說給BRT 是幹道的車子啊
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我以為重點是封分隔島，不是封路?
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推
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是啊
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台大這邊基隆長興街口是先開小綠人20秒讓人跟單車先走
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疏散之後再開車道綠燈，效果比實施前好太多了
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封分隔島是人本交通概念中減少小路通過性車流的做法
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所以雖然封分隔島，但還是保留人行穿越道和號誌
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