Re: [閒聊] 依賴APP的轉乘指引是否會造成轉乘抱怨

看板MRT作者 (工藤)時間10年前 (2013/11/12 12:03), 編輯推噓6(6推 0噓 33→)
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※ 引述《gigihh ()》之銘言： : 昨天本來要查詢淡水的家樂福，結果可能是因為Google還沒更新， : 找到的確是南勢角的，轉乘指引寫要在民權西路轉車， : 可是在古亭直接到對面換最方便啊！ : Google怎麼梅請使用者到古亭換呢？這樣如果真的紅綠分流了， : 到時候會不會又有人不知換車只是走到對面，然後就說要上下轉很花時間？ : Google真的誤很大啊！有人知道這種問題要找誰反應嗎？ : 好像不是找北捷，可是又不知怎麼反應給Google。 : 而且從去年9月底就可以在古亭換了，一年多了沒更新也太慢了吧！ : 來聊聊Google地圖關於捷運的錯誤吧！不知除了此例以外還有哪些？ : 希望能有板友幫忙反應，不然信義線通了以後可能又要等很久才更新了。 : PS:昨天只是在家先查詢路線，人並不在車站內。 我正好有類似的疑問，用了幾款捷運APP之後，確實絕大部分都是以最短路徑去計算 但有時候最短路徑不一定是最快路徑，在轉乘次數與徒步距離也有差 這樣的結果就是對於路線圖不熟悉，或者看不懂路線圖只依賴APP的乘客來說 會以為捷運轉車非常麻煩而有所誤解 今年入學的學弟每天都從公館搭捷運到輔大，他總是在民權西路換車 經常抱怨尖峰時間常得從民權西路擠到公館，換車時要跟一大堆人擠在電扶梯口， 錯過了新店列車又要等六分鐘，覺得捷運很不方便 我就帶他從輔大坐到古亭，一開始他還懷疑幹嘛這樣繞一大圈， 到了古亭發現原來轉車只要走到對面，才知道原來轉車可以不必這麼辛苦 把尖峰時間在民權西路人擠人走兩層轉車又錯過班次的時間相比，其實總時間沒差太大 反而從輔大有位子的話可以一路坐到古亭，站一小段就可回公館 究其原因，因為他只查過手機APP的轉乘指引，所以就只知道在民權西路換車 從來不知道古亭也可以換往迴龍，當然也不知道古亭是在對面轉車 這有可能間接造成民權西路的龐大轉乘人潮，因為其實可以在古亭轉的乘客並不曉得 當然以旅行時間來說，確實民權西路換車是「最短路徑」，官方網站也是這麼寫 因為同樣的問題出在，例如江子翠到南勢角，官網和APP給的路徑都是轉三次 到西門轉到中正紀念堂再轉到古亭再轉..... 要是不小遇上小南門線關門走人 可得在原地整整多花10分鐘等車，轉車次數又多，不明就裡的人就會覺得「捷運好麻煩」 （當然，等台西區間車開通之後這一問題就不存在） 如果轉乘指引都只有最短路徑選項，我最擔心的是松山線通車後中和線轉淡水線的問題 很高的可能性APP會把乘客指往古亭＋中正紀念堂換兩次 進而引發強烈的民怨以為捷運又在整雙和民眾 而近期比較有問題的，例如新店線轉信義線，可能會被指向古亭＋東門轉兩次 或者忠孝新生往大安，會被照舊指向忠孝復興去擠那超長電扶梯，從而引發抱怨 -- 淡水信義線███████◣ 捷運彩虹線　 捷運鐵道迷同志的交流月台 中和新蘆線▇▇▇▇▇▇▇◣https://www.facebook.com/metrorainbow 公關 蔡竑憲 環狀線███████◣本社團為隱藏社團，請先經由公關引介加入唷！ 新店松山線◢◢◢◢◢◢◢◣★車內放送 http://mu6.me/77130★ 板南線███████◣各位旅客您好，歡迎搭乘捷運彩虹線 文湖線T_T 機場捷運 ◣本列車開往大帥哥站和可愛弟站，祝您旅途愉快！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.24.119.150
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這個是APP設計問題...像一些日本的轉乘指引 分別會顯示
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時間最短/票價最便宜/轉乘最輕鬆(或次數少)的轉乘選擇
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北捷現在才開始有這種選擇性問題...要看設計者功力啦
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推
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平行轉乘這種"輕鬆"，其實換車次數是一樣的....
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即便是日本app所謂的"最輕鬆"，多半也只是算換車次數最少而已
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不是做不到，只是要加更多資料在運算資訊裡面
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例如站內換車時間 例如古亭設1.5分鐘 / 民權西路設 5 分鐘
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另一點是日本地鐵有公布時刻表 app也因此能算更精準的先後班次
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那像松山線通車後 中和線轉淡水線的 就把資料設定為
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"轉乘次數最少"這樣嗎? 不然可以預期很多民眾會誤會
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要轉兩次然後大罵
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轉乘次數最少 程式應該不難寫..... 轉車成本加權加大一點就好
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不過實際情況，轉車的成本加權要加多少，還是要摸索的....
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例如頂溪到民權西路、動物園到南港展覽館，轉車到底好不好呢..
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推
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下次我再試著處理這方面的問題......
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我覺得，可能最後的因素還是在「乘客」自己
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自己研究路線圖、搭過以後照自己的需求再做選擇
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有些人就愛在台北車站轉車省去轉車次數
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但有人就想避開台北車站寧願經小南門線多轉幾次
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推
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我的APP還沒處理這部分就是了(光是資料建置就很頭大)
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官方資源最多卻不開發
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推
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獨佔性質濃厚的交通事業，除非內在的組織人員想要盡善盡美
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或是受到外界壓力，才會想要去做這種事
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官方的資源不見得最多 而且肯定反應遲緩...(可能民間APP都
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下載幾十萬次了 官方的標案規格才剛開好XD) 把資訊開放出來
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讓民間做才是比較好的方向
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推
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個人覺得輔大-公館在民權西路轉還蠻合理的耶?
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如果是我我也不會特意到古亭才換車
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當然對於懶得爬上爬下的人是個不錯的方案拉
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可以從輔大一路有座位坐到古亭，很不錯啊！
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對工作一天只想早點回家休息的上班族很棒啊！
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每個人需求不同，他是覺得在民權西路換車很擠，所以才
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建議他不要在民權西路換車
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且未來松山線通車後，如果還是用最短路徑計算，就會發
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生在民權西路和中正紀念堂G
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換兩次的情形
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推
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依最短路徑算的話，南軟到中山國中，是換兩次車比較短。次數是
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真的得考慮一下。只是有時候換車次數少的也不盡然是好方法....
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所以應該要提供複數的選擇讓乘客決定
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