Re: [新聞] 北捷缺車急調度　竟中途趕300客下車

看板MRT作者 (蔚藍的天)時間10年前 (2013/10/23 13:02), 編輯推噓13(13推 0噓 70→)
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※ 引述《saint01 (聖靈衣)》之銘言： : 北捷缺車急調度　竟中途趕300客下車 : 作者： 徐敬芸 | TVBS – 2013年10月23日 上午11:58 : http://tinyurl.com/n476app : 搭乘捷運，怎麼會突然被趕下車，昨天上午8點多，一列往亞東醫院站捷運，抵 : 達龍山寺站時，車上臨時廣播，列車不再提供服務，接著就把車上300名乘客通通趕 : 下車，所有乘客相當錯愕，事後捷運公司解釋，當時是上班尖峰時段，剛好土城機廠 : 發生訊號異常，導致加班車無法啟動，才會臨時調派，但也因為事出突然，完全沒告 : 知乘客狀況，使得乘客權益受影響。 : 捷運廣播：「2月台列車往亞東醫院。」 : 捷運列車往亞東醫院站，但明明還沒到終點站，卻有乘客被趕下車，時間發生在 : 22日上午8點左右，一列車抵達龍山寺站後，乘客突然聽到廣播，列車不再提供載客 : 服務，乘客被迫下車。記者徐敬芸：「尤其當時沒告知乘客原因，因此讓所有乘客相 : 當錯愕。」 : 民眾：「不好吧，大家臨時這樣子趕上班的話。」 : 民眾：「應該可以再派空車，不是把人家趕下車。」 : 捷運公司事後解釋，原來當時土城機廠發生訊號異常，一列次加班車無法發車， : 當時台北車站以及忠孝新生站有1400名乘客，為了紓解人潮，才會這麼臨時調派，有 : 300名乘客被中途趕下車。 : 北捷公關課長凌啟堯：「我們捷運公司深感抱歉，爾後如果遇到類似緊急列車調 : 度的時候，我們會提前相關的資訊，充分告知旅客，讓旅客能夠掌控乘車的訊息。」 : 捷運公司道歉，然而儘管等待下班列車只有1、2分鐘時間，但捷運公司作法太粗 : 糙，乘客權益已經受影響。 這凸顯台灣機關在面臨問題時所常犯的問題 很多事情都是事到臨頭了才來想是頭痛醫頭還是腳痛醫腳 解決擺在眼前的問題卻忽事件背後更深一層的後續影響 像這種緊急調度的狀況...在系統運作前的沙盤推演上應早就可以規劃出來 但是急就章的處理缺乏考慮這樣做的後續影響 當然最後就是不斷的道歉與檢討 如果這件事在一開始就柔性的廣播乘客 讓乘客知道為什麼要下車 與後續多久就會有下一班車可以接乘 這樣危機不就可以更漂亮的處理妥善 在眾人觀感搞不好還有加分的印象 北捷營運這麼多年了 看來軟體上還有需要進步的空間 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 203.66.222.12
推
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問題就在於那個「一開始」可能是台北車站或西門啊...
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反正新聞一出來，就自然的變成挺北捷還是挺民眾的爭論
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怎麼樣讓事情更圓滿反而變成其次了
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而且柔性的廣播....誰播啊？你是說開車的司機員還要邊想
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怎麼說邊開車？
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推
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本列車發生故障即將爆炸，請儘速下車
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就算是在台北車站好了...這種緊急應變程序應該事先就該編寫
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啊是情就發生在那邊，300個乘客裡面總有幾個不滿的。
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10/23 13:07, , 9F
好..調度班車的選定..車掌廣播台詞..這種東西不難吧
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媒體就挑幾個混充全部都不滿。
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yao你讓我想到西班牙電車事件 ^^
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每個時間點車子在哪要挑哪台車調度變化很多，與其寫一堆
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機率超低的劇本，不如讓現場處理。
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手段或許有改善的空間，但是要旅客百分百滿意....難。
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我覺得廣播很好處理啊！因列車調度因素，本列車不再提供
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載客服務，後面的敬語舊大家自己接了，這樣一定比「本列
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車道站後不再提供載客服務...」要好，如果是播這個廣播，
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旅客的不滿一定會減低，這些東西也不用擬定什麼台詞，系統
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都內建好了，不過對於司機選擇播哪個廣播要再加強一點就
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是。
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推
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問題是只要有一個人有一點不爽撥一通電話爆料
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這個新聞還是會出來 (攤手)
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推
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推樓上
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推
10/23 15:43, , 24F
那也要有在聽廣播阿.....
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推
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業者先把事情做好，再看民眾如何回應。
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一直認為民眾就是會找碴，這種心態北捷應該是不會有。
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推
10/23 16:34, , 27F
一堆人搞不清楚狀況，如果時間充裕的情況下，該播的該宣導的
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10/23 16:35, , 28F
都會盡可能的做到，但有時候行控中心的調度需求是非常急迫的
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甚至已經要進站了才通知司機員要清車，這種十萬火急的情況下
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如果只為了到少數旅客的"觀感"造成尖峰區間的旅客權益影響
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這到底孰輕孰重? 有必要為了這種個人奇摩子的問題投訴嗎?
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請這些"少數人"不要這麼自私好嗎。
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推
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不過我覺得這次事件應該可以作更好，當然我不支持那些
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因為個人觀感舊投訴的人，不過訊號異常應該不是前沒多久才
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發生，如果行控能夠想辦法爭取作業時間，例如機廠發生狀
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況以後通隻要用的列車斯雞到哪邊要清客，該站人員於列車
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進站前廣播因調度關係列車不載客，列車到站時車內
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播放疏散廣播，這些如果都做到，一定會減少乘客不滿的
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情緒，搞不好就不會有這則新聞了，這些東西應該是可以改進
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的。
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不知該駕駛是到了才馬上被通知要清客，還是事先有被告之？
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若可於端點時就告知臨時清車地點，這些流程應該都可以順暢
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進行。
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10/23 19:08, , 44F
電子的東西說壞就壞 不會事先通知你幾點幾分要壞
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那些說應該可以事先通知的人是都沒遇過東西臨時壞掉嗎?
10/23 19:09, 45F
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10/23 22:05, , 46F
就已經說是臨時調度了，怎麼還是一直在講哪邊可以提前講?
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10/23 22:06, , 47F
該如何事先告知旅客降低不滿這種事，北捷會不知道嗎
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即使廣播了也有人不會聽，火燒屁股了才在靠杯
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最好是 緊急狀況要處理 還要跟旅客講理由 時間太多 .
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還事先編寫 狀況千百種 要的是原則 而不是劇本
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就算是臨時調度，在做法上應該也有改進空間吧！
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這種狀況也不可能近到列車已到站了才知道要被調用，司機一
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一定來不及，只要不是如此，就該盡量提前告知才對。
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如果是再前一兩站舊告知司機在下一站或兩戰要清客，利用
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這段時間進行相關的資訊告知，時間一定足夠，只要這部份
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作好，就能減少乘客的不滿，作為服務業本就有這樣告知的
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義務，即使是臨時狀況也應該要告知足夠的資訊才對。
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推樓上
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若是沒告知，或到站了才告知，那被投訴是剛好而已
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「也不可能」...事實上凡事都有可能 你有沒有碰過而已
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10/24 11:12, , 61F
都要用想當然爾的態度丟一句怎麼可能 那就不用討論了
10/24 11:12, 61F
推
10/24 11:19, , 62F
凡事都有可能才是無限上綱。
10/24 11:19, 62F
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到底是有多緊急，緊急到了如果晚一分鐘會怎麼樣
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推
10/24 11:24, , 64F
我只要一直放大這個可能性 站務處理的瑕疵就可以變得相對
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渺小，反正超緊急的。
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當時如果是發生什麼 地震啦 洪水啦 或是各種不可抗力因
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素的話 我是可以接受啦
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推
10/24 13:25, , 68F
司機在這個狀況是很被動的角色，行控確實有可能在進站前才
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通知要清車，而司機就是要把握時間清完車，把車開去支援，
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10/24 13:25, , 70F
分秒必爭的時候要講到什麼程度才是完整又猤擔誤支援任務？
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10/24 15:57, , 71F
怎麼講就是有人聽不懂 正線就只有這麼一條軌道 龍山寺晚
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10/24 15:58, , 72F
一分鐘 西門下行的車就會從80→55甚至40 急煞的過程中如
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果有年長者或是行動不便者因此跌倒受傷誰負責？
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10/24 16:00, , 74F
一台車停住就是全部後車都延誤 只有你要上班上課 後面的
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10/24 16:01, , 75F
旅客他們的時間都不是時間？
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10/24 16:05, , 76F
反過來套用你的說法 晚一分鐘廣播會怎麼樣 那你晚兩分鐘
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10/24 16:06, , 77F
搭下一班車又會怎麼樣嗎？要是因此害你遲到你要去投訴求
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10/24 16:15, , 78F
償那是你應得的權利 話說回來廣播一分鐘+班距兩分鐘可就
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10/24 16:16, , 79F
是三分鐘 離遲到又更近一步了噢
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推樓上
10/25 03:43, 80F
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10/26 12:32, , 81F
第一線現場實務的 比學校畢業講空話的 熟可信? 不言而諭
10/26 12:32, 81F
推
10/28 18:16, , 82F
北捷的延誤時間是一秒一秒算的，晚一分鐘會怎樣？頗呵
10/28 18:16, 82F
推
10/28 18:18, , 83F
換個標題吧：「北捷缺車不調度 竟讓1600人空等列車」
10/28 18:18, 83F
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