[新聞] 快捷巴士 東海到靜宜僅10分

看板MRT作者 (samia)時間12年前 (2013/09/02 11:39), 編輯推噓24(24推 0噓 68→)
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http://0rz.tw/cIHos 藍線造價20億 年底通車 2013年09月01日 【鄭敏玲╱台中報導】台中快捷巴士BRT藍線預計年底通車，台中市交通局為BRT設計造型 可愛的吉祥物，昨在國立自然科學博物館亮相。交通局長林良泰說，東海大學到靜宜大學 路段今年底即可進行試運轉，該段共6站，每站間隔350公尺，從東海到靜宜只需10多分鐘 ，比搭公車速度快1倍。 交通局興建BRT中港藍線預算約20億元，預計從台中火車站沿台灣大道抵達靜宜大學，年 底起陸續完工通車。 吉祥物外形超Q 林良泰表示，BRT為全國第一個雙節低底盤公車，每車次最多170人搭乘，透過中控系統控 制紅綠燈，從台中火車站直達靜宜大學站，不必等紅燈，只要35分鐘，比一般公車速度快 1倍。未來收費方式比照台中市公車費率，刷卡8公里免費。 林良泰表示，正在施工中的東海大學到靜宜大學站，今年底即可試運轉，該段共6站，站 與站之間僅需1分多鐘就可抵達，未來每6分鐘有一班車，可大幅縮短學生通勤時間。另外 台中火車站到靜宜大學明年3月試運轉，預定明年底藍線延伸至台中港。 為讓民眾更熟悉BRT運行模式，交通局即起在科博館展出BRT車輛及候車設施，持續到本月 12日，第一輛交車的BRT雙節實體車預計本月中正式行駛台灣大道。交通局另設計看似變 形機器人、頂著方形車廂大頭的白色吉祥物為BRT代言，Q版外形讓現場小朋友為之瘋狂。 未來也考慮比照貓熊「圓仔」舉辦公開命名活動，全力行銷台中BRT。 民嘆：不太實用 靜宜大學學生張芳芸昨表示：「BRT感覺很不錯，未來到市區速度快多了。」但民眾林郁 伶則認為：「BRT只方便住在台灣大道沿線的民眾，對一般人來說不太實用。」 心得：如果BRT藍線走S型路線會比較實用嗎? -- ▄ █▌▄▄▄▄▄ ▄▄▄▄█▄ ▄█▌▌ ▄▄▄▄▄▄███▄▄▄ ▄▄▄▌▄▌█▌▌ ▄▄▄▄▄▌ ▄▄▄▄▄▌▄▄▄ ▄▄ ██████▄██▄▄▄▄█▄▄▄▄ ▌▄▄▄　　　　　　 Yuzuki ██████▄▄ ▄ ▄▄██▄▄ ▄█▄▄ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 211.20.60.37
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板南線只方便住在忠孝東路沿線的民眾 對一般人不實用
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brt 8km免費…這張支票實在不知道該怎麼說了
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不過台中市府應該要規劃BRT接駁車（藍XX)
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這意味8k免費會延到明年?
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BRT 8km免費有點... 不過運量會大爆炸
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所以公車要繞來繞去才會比較實用嗎(汗)
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BRT 8km免費很好啊 汽機車才會有效轉移
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繞來繞去不是重點 能在他家門前設站才是重點
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BRT只有一條線就會這樣啊...
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能在他家門前設站不是重點 能不能直接在他公司門口下
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車不用走路才是重點
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樓上，tcbus早就說過了，什麼都要共構!
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刁民
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要在他家門前和公司門前設站，還要一天施工完成而且不能有噪
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音、粉塵，不能害他塞車。要免費、要油電、運營還不能太吵。
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但是班次要密集到30秒一班 :P
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某些人思維真的是很誇張... 難怪被說是鬼島
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家門前跟公司門前設站還不夠 還必須要直達!
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直達的定義是必須完全不繞路 且最好還要鑽小路
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刁民+10000000
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民眾會這樣認為 可能是他會認為BRT就是公車站
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沒有辦法像捷運站那樣提供你停車場....不淋雨候車空間....
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所以他會那樣認為。
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那目前我們看到的嘉義BRT，他的確"外觀"看起來就是公車站
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所以根本不會有人從北港路嘉義交流道去轉BRT 要走400M
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總之 那就是民眾認知的BRT
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其實文胡線也不少站附近也沒啥地方好停車的 除非是腳踏車
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好奇想問台中BRT確定是買中國的車子嗎？？？
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跟你家一堆中國製電子產品一樣
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BRT服務範圍是不用到徒步500m的捷運 還有很多條公車!
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不會有人從北港路走去BRT站 那台中就無法從忠明南路
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搭公車去BRT站換車?
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會這樣講的根本上就是完全沒在搭大眾運輸的 以為全市
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只有那個地方可以搭BRT 還在用私人運具的思維在思考
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那代表政府得好好"教育"民眾囉
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樓上，你這樣講就正確了.....
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因為符合這裡的主旋律
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跟主旋律有什麼關係？沒教育好民眾而導致誤解，政府本
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來就有責任
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因為這裡有一些人會認為 大眾運輸是替代私有運具
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而非輔助選項，也就是兩者是互斥的。
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所以，講到大眾運輸就是大眾運輸搭大眾運輸。
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對於現實生活中 機車+大眾運輸的搭配是比較忽視的
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BRT再怎麼樣的好，如果僅限於中港路上的系統
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你說要民眾什麼搭公車去搭BRT....
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我不知道有多少民眾會接受就是了。
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主旋律就是如果軌道運輸的效能不好 一定是公車接駁
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不足，所以我們要加強接駁公車。=>此舉又可能造成
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公車接駁經費的負擔增加，效益呢? 不知道
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如果說提出軌道運輸場站增設停車場，又會有人說
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這樣會排擠公車，或是說 又不一定是給接駁者使用的。
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整個就是卡在大眾運輸與私有運具是互斥的立場。
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但其實現實生活中是不乏兩者搭配的。
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我覺得以藍線BRT而言 大概要往西過了東海才有所有的私有
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交通接駁的可能 從東海到車站這一長段 與其說不設私有停車
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位 不如說這些重要幹道的要點本來就不是給人停車用哦
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而觀察該路線原本就已經在爆滿的公車運輸 與其問"多少"
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你不如該問"這麼多民眾是從哪來的"
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民眾要搭什麼公車去搭BRT > 此話一出就是對台中公車
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一無所知 放射狀幾個主要幹道 都有公車可以搭到
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"中港XX路口" 然後就可以走到BRT月台去換車
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要不要把冰魚大的圖調出來讓你複習一下?
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一直打"不住在BRT旁邊的人就搭不到" 那台北捷運
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應該只有捷運站附近的豪宅才用的到 跟其他地方民眾
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一點關係都沒有囉?
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私人運具轉大眾運輸不是不行 但停車位永遠就是有限啊!
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一個捷運站就算給你一千個停車位 捷運運量動輒就上萬
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那請問剩下9000扣掉公車轉乘和徒步的 其他人機車要停
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哪裡? 再加碼把停車個擴大到5000個??
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還有 捷運站或BRT站旁邊的停車格 一定就會是去轉乘的?
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不是旁邊住戶或民眾貪小便宜長期占停的?
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請在捷運收班後到停車格去看看 明明是深夜還停滿車
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最好那些車都是去轉捷運的
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如果有公車不會利用 非要騎機車去然後罵停車位不足
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你生土地出來看看啊 台灣的停車亂象還不夠亂就是了?
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每次新捷運站通車都有停車位不足的問題
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可見想要主打私人運具轉捷運根本就是天方夜譚
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可是像高捷後驛站 所有經過公車運量也才三四千左右
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就算全都搭後驛站 剩下還是有五六千人不是搭公車的
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這些人大概都是騎機車或走路吧
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推
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而且後驛站外面能停不能停的地方都停滿了 全部都是去
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轉捷運的嗎? 如果是這樣後驛站運量大概不只如此了
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走路去可以理解 有大量比例騎車去轉捷運? 這有很大
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的問號
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<--原本常在後驛站騎機車轉捷運的人
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但是機車太常被拖去左營翠峰路 附近也真的沒甚麼地方好停
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除非是找看不到地方的違停 所以我就乾脆放棄(￣ー￣；)
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而已台中藍線BRT來說 他經過的也不是人口密集區
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而是多個重要的大眾運輸交通節點
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嚴格來說需要大量停車位的我覺得只有沙鹿段
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看樣子真的要蓋一下S形才行
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嘉義把BRT做壞了 怎麼看都是一般公車
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