好奇問一下,有研究或相關統計各車站各出口的流量嗎?
一座車站若有好幾個出口,總會有人最多的出口吧
一個出口的車站不論,二個出口可能有分前站或後站
像淡水線平面車站,一號出口大多為主要出口(轉乘公車)
高架車站也有分,劍潭站一號出口一定比二號出口熱絡
三個以上的出口,總會有其中之一流量較大吧?
像是東門站,五號出口總是很多人;輔大站莫過於一號出口吧
當然車站人潮也會被其他「管道」吸收(像是台北車站地下街一堆、東區地下街…等)
根據你觀察,常出入的車站有哪個出口獨大?而其他出口彷彿像緊急逃生用的
題外話:我覺得地下站出口最糟形式就是二座電扶梯而已,一座故障另一座也得關閉
通道也不像樓梯那麼寬,而且我不太喜歡走「停」的電扶梯
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╱██▍ ┘ ̄╲▏ .: :: 我的肝再好, ╠║╣╠═╗
╱██▊ └┬ . .: :::' 人生都是 ╚╬╝║ ║ 的。Y
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每天破10萬人次的運量,不曉得有幾萬人次走6號出口
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二個出口就蠻明顯的區別
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新埔站怎那麼肯定最多呢?
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但有不少人沒「出去」,往阪急裡面走
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芝山目測的真分不太出來XD
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也是,沒用到出口出去應該是台北車站地下街或東區地下街那種
個人感想:台北車站M8蠻多人的,尖峰時間電扶梯都要排隊
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M6或M8吧 台北車站太多其他出口了,都不太明顯 (新光三越前Z2出口人也好多)
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石牌一號出口有多路線公車(榮總接駁車)、主要商業活動、石牌國小國中…
如果沒有明德站的話,石牌、芝山運量會不會更高阿?
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M7比一般地下道還不起眼
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金融活動較熱絡的松江南京、忠孝敦化、國父紀念館 出口使用如何?
松江南京站東南西北方都有銀行聚落,等松山線開通一定更威
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