Re: [討論] 高雄捷運鳳山線應該改成重運量...

看板MRT作者 (123123132123123)時間11年前 (2012/12/19 22:49), 編輯推噓7(7推 0噓 39→)
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※ 引述《cigxm (力量的來源)》之銘言： : 高雄縣市合併之後 鳳山的地位越來越重要... : 鳳山的人口激增 政府為了省錢將 鳳山線改為輕軌是非常不智的政策... : 鳳山線 跟 建工-光華 這兩條線 都是經過人口稠密的地區... : 這兩條線蓋重運量的捷運 剛好而已... : 鳳山線 跟 建工-光華 的條件 會比橘線還差嗎?? : 我相信一定不會... 關於橘線走中正路好還是走五福路好的議題 仔細思考一下就會發現 其實差異不大 若改走五福路 其實只會有兩站有變化 信義國小->雄商 以及 市議會(前金)->雄女 其他中央公園(新崛江)以及文化中心跟鹽埕 都是目前就有捷運站的地方 但這樣來看 運量或許會提升一些 但我不認為會差很多 或許只會多個5%吧 比較大的問題是 橘線所經過的鳳山城區 不足以吸引人潮來搭捷運 會甚麼會這樣呢 狹義的五甲地區 人口大約就有10萬 這部分橘線完全吃不到 但是 新甲中崙地區(10萬) 以及 赤山地區(6萬) 如果可以加強接駁公車的話 是可以吃的到的市場 橘12就是最好的例子 也成功讓鳳山西站的運量跳上來 所以其實要多開鳳山區的接駁車 例如 後庄到大東 大寮市區到大東 中崙到鳳山 五甲經新甲到鳳山 鎮北到大東 赤山到鳳山等線 而且班次要密集 不要是那種一小時一班的安慰路線 否則路線再好都沒用 還有在高雄地區 要改變民眾習慣要很長時間 不要想試辦三個月就會看到成效 看看過去的經驗 一條密集公車或許一年之後才會逐漸有人搭 試辦三個月就減班的話 那就不用玩了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 36.227.125.104
推
12/19 23:01, , 1F
高雄市區公車路線應該把一些納斯卡線好好整合成幹線
12/19 23:01, 1F
→
12/19 23:02, , 2F
才有辦法在有限的人事下開出班次密集的路線
12/19 23:02, 2F
推
12/20 00:02, , 3F
跑五福VS.中正 差最多的是 新堀江商圈-->六合夜市
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12/20 00:02, , 4F
六合夜市現在是26的天下了 對運量幫助不大 雖然紅線有到新堀
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12/20 00:03, , 5F
江 但是直達跟轉乘差很多 大概要多花10分鐘 這10分鐘就少了
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12/20 00:04, , 6F
很多運量(騎機車10分鐘從新堀江都騎到鳳山了)
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推
12/20 00:10, , 7F
樓上有點誇張吧XD那是半夜才有可能期這麼快
12/20 00:10, 7F
推
12/20 00:25, , 8F
怎麼可能十分鐘阿 光高速公路那個紅綠燈就不知道要等多
12/20 00:25, 8F
推
12/20 00:35, , 9F
只要民權路 大順路 高速公路這3個路口都是綠燈 10分鐘到鳳山
12/20 00:35, 9F
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12/20 00:36, , 10F
那也要運氣好都是綠燈阿 如果是捷運再跑7分鐘左右可以
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從美麗島跑到鳳山站
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12/20 01:12, , 12F
五福路上不少照相機
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我覺得高雄大眾運輸要起來 要從減少市區高中職的學生專車
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開始做起 大部份市區的高中職都有從某地區來往的學生專車
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短期來看 學生都搭專車沒必要搭捷運轉公車
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長期來看 學生時期就沒有搭大眾運輸轉車的習慣 出社會後
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習慣直接點到點 故使用私有運具的機會大增
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推
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雄女站可以到漢神百貨 這可超強的啊XD
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另外改五福路 我覺得彩虹公園站還是得設啊...
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然後文化中心站可能得移到自來水公園那 才能轉黃線
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最後再在復興路設雄商站 兩站變三站
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12/20 09:44, , 22F
學生專車也是大眾運輸的一種 怎麼跟某人論調一樣
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廢學生專車 ？ 削足適履莫過於此....
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12/20 12:28, , 24F
捷運比公車貴 廢學生專車一堆學生會爆走吧
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12/20 13:52, , 25F
如果是學校的學生專車可視為學校的私有運具,不能算大眾運輸
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12/20 13:55, , 26F
因為有特定的使用對象才有的使用權而非開放其他對象可使用
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12/20 14:03, , 27F
式不是私有運具是依使用對象的使用權而定,而非人少才算私有
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12/20 14:04, , 28F
是
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12/20 14:16, , 29F
不過高雄在學生時期對私有運具的依賴全都是從腳踏車開始依賴
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12/20 14:17, , 30F
因此若要杜絕對私有運具的依賴則最好從腳踏車就要開始避免了
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12/20 14:44, , 31F
舉例:雄商有3線公車可達高雄車站，又像板友所說為捷運徒步
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12/20 14:45, , 32F
範圍內，那還需要高火線專車嗎?同樣位於五福路的雄女也是
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12/20 14:45, , 33F
一樣情形
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12/20 14:48, , 34F
多一班專車就多調動一名駕駛員和一輛車，從調車站出車和
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12/20 14:48, , 35F
返回時都是空車，如少開一班專車不就可以把它挪到一般路線
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公車多開一班，不就可以加密班距
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12/20 18:08, , 37F
但不可否認 純以疏運學生的效率上 專車是要比公車要好得多
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12/20 18:09, , 38F
就算不開專車 學校難道不會請遊覽車嗎 看看三信家商那龐大
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12/20 18:09, , 39F
的遊覽車海 中山工商也一樣 少說都三四十輛
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12/20 18:10, , 40F
倒是可以考慮專車回程改成一班公車路線回 我記得以前前鎮
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12/20 18:10, , 41F
高中的火車站線專車 就會改成2路回程回前鎮站
12/20 18:10, 41F
推
12/21 02:43, , 42F
中山工商的起碼有50台吧= =....
12/21 02:43, 42F
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12/21 10:13, , 43F
取消學生專車根本就是莫名其妙，那又不是到學生家門口收人
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用公車載會從某一站之後的人都上不了車，直到抵達學校為止
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12/21 22:08, , 45F
親眼目睹學生專車到火車站，把學生放下車後LED改顯示
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12/21 22:09, , 46F
路線碼例如69 88
12/21 22:09, 46F
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