Re: [問題] 一直很想問高雄捷運一個問題

看板MRT作者 (F-1)時間11年前 (2012/09/26 23:51), 編輯推噓27(27推 0噓 46→)
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※ 引述《ayu3350902 (佑)》之銘言： : 我在高雄住過兩年(念書) : 從原本騎機車"轉搭捷運"(到火車站) : 到最後改成"機車直達"(一樣是到火車站) : 實在是因為班次少又等好久的緣故.... : 算一算機車比較省而且加走路大概誤差個3-5分鐘而已 : 其實還是騎機車比較快 : 最後高捷就被我遺棄了.... : 以下有兩個問題想要請教各位 : 1.高捷運量開始爆增了? : 最近看到高捷運量暴增的新聞有嚇了一跳 : 據說是因為油價上漲跟機車停車收費的緣故 : 但是我所有在高雄的親朋好友都還是不搭捷運阿.... : 問他們停車格是不是開始收費了 : 答案都很一致...就是...."不清楚 不知道" : 印象中的高捷只有逢周休假日,平日尖峰才會塞爆 : 爆增的原因是平日載運量激增造成的嗎? : 還是因為7.8月暑假假日的緣故? : 又或是油價跟政府措施搭配的結果呢? : 感謝回答~~ : 還有一個問題想問 2012/08日均運量 155608 2010/08日均運量 134582 成長15.6% 2008/11日均運量 118281 成長31.6% (雙線通車優惠試乘結束隔月) 高雄都會人口以150萬計 使用率由兩年前的9.0%成長到10.4% 台北都會人口以660萬計 目前使用率為24.3% (2012/08日均運量 1601655) 看到推文在爭論都會人口... 其實台北660萬是因為 北捷目前多數延伸端點已達到新北市 所以就是北市+新北的人口 高雄150是因為 紅橘兩線 不考慮外地遊客 基本上幾乎是原高雄市人口使用 而路線基本上都在原高雄市 : 2.高捷為何都只掛3個車廂? : 不知道我離開的這兩年有沒有改變 : 但我印象中高捷就是只掛了3個車廂 : 但月台卻做的超級長,要走到很裡面才能搭到車 省電 減少虧損 : 而其妙的是...高雄火車站的月台卻是短的? : (有聽人家說是因為那是臨時站??之後還會有一個高雄新車站??) 是 : 原因到底是為什麼? : 感謝回答囉~ 不客氣 -- 大炮是最好的地圖校正儀 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.58.101.94
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3節車廂那個應該不算省電吧..雖然電聯車吃電沒錯
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推
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台北都會用660萬計的話 高雄就該用260萬計= =
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是指都會人口吧
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推
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高雄都會區就是260萬啊= =
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270
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那這樣使用率就.....
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雖然台北都會區達660萬,但每天使用台北捷運的通勤族可不只侷
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限在臺北都會區,基隆桃園宜蘭新竹都是潛在的往返每日通勤區
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而且,通勤者其實一天會搭2趟
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另外詭異的是高雄雖然號稱有260萬,但至少約有20萬人是屬於
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台南通勤區(可能還更高)~這樣一來一往的差距....
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所以實際使用率台北市是有可能因此被高估,高雄也可能被低估
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推
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但還有屏東的人沒被算進來阿 所以會抵銷啦
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而且屏東來高雄的人應該是比高雄去臺南的人多很多
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高雄都會區的270萬好像是包含屏東市的
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我查到的是原高雄市總人口2776204 扣掉北邊以臺南為生
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活圈的幾個區再加上屏東市跟麟洛鄉則是2778489
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我是看wiki寫得主計處定義 雖然五都後 該定義被取消了
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北邊是以扣到哪?茄定湖內永安路竹阿蓮田寮都偏台南生活圈了~
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2010年就停止適用了 但原來生活方式的人不會因此改變啊
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高市+鳳山地區+岡山+橋頭+彌陀+梓官+旗美+杉林+屏市
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+麟洛 共270萬的樣子
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所以的確沒算路竹那些
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路竹 阿蓮 永安 茄萣 田寮 這幾個區是臺南生活圈的
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然後甲仙 六龜 內門 那瑪夏 桃源 茂林 也不算
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在高雄生活圈 我在猜可能太山區了 所以沒被包含在內
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推
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其實萬丹去高雄的也不少的感覺
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在國道十號開通前旗美地區跑屏東市反而比跑高雄市還快又方便
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主計處會這樣分類統計 也許有它背後的原因吧 @@
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推
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話說杉林算高雄都會區 內門卻不算 也滿有趣的
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推
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杉林有月光山隧道到美濃呀...所以沒被台南拉走
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推
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內門走省道3轉國道10 很快就到高雄了吧
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三節車廂是因為高雄車站為了配合台鐵高雄站地下化工程
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目前只有三節的長度
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(應該這才是主因吧)
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不是，不然橘線怎說？ 為了列車支援方便一併砍三節嗎？
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推
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我覺得就算鐵路地下化完工 高捷應該還是三節吧
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橘線就是運量吧 其實考量運量沒用滿月臺是常見的事 文湖線
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環狀線 大阪市營地鐵也不少只用一部分甚一半月臺的路線...
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不過日本月台只用一半很常見是直通分線考量,同一月台不同線
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停靠的位置不同,因此等的人若站錯位置就有可能會撘錯車~
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※ 編輯: Formu1a0ne 來自: 61.58.101.94 (09/27 03:17)
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屏東通勤到高雄拿來跟桃園基隆宜蘭通勤到大台北地區 好像
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^相比
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不太適合吧
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每日通勤區跟外地遊客是不一樣的概念,每日從新竹桃園宜蘭基
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隆到台北通勤族的量實在太大,這些通勤族也是每日捷運搭乘者~
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所以若只用涵蓋範圍來看每日捷運使用者算使用率是會失真的~
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高雄也是,只是每日從高雄北區通勤台南的跟從屏東通勤高雄的
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量差距不遠因此失真程度才沒有很大~
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內門被算在台南 沒國十前 182縣到台南還比到高雄快
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所以台南有一堆內門甲仙人..
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台北算660萬很合理甚至不只660
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北捷包括基隆桃園通勤族，加上台北是首都外地人很多
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總之就是不管取多少都會人口數量都有爭議 感覺+好像...
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台北應該再計入桃園的人口, 有不少人是搭火車去轉捷運的
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台北還有潛在非戶籍人在使用 像是外地學生與工作 外籍人士等
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相對高雄應該有不少戶籍掛高雄 實際上在外地工作吧
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看台鐵台北站就知道了 每天都有十幾萬人次使用 起碼一半是台
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北以外的地方來的 這樣的人數就比高雄車站還多人
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雖然有不少高雄人在北部生活 但實際在高雄居住的人口
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還是比設籍在高雄的人口數多一些
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所以高雄用270萬去算沒什麼問題啊
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台北算660 高雄算150 哪來的算數阿
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原高雄市+鳳山+大寮+橋頭+岡山，怎麼算都是200萬up
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推
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高鐵+台鐵+捷運 北捷去年平均507,063 人/天
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台北車站
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高雄車站 台鐵+捷運 70,361人/天 ...
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如果把左營高鐵算進來是108,680
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還有每天往來台北的國道通勤線運量也很可怕~這些也是捷運族
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台北捷運的運量很多都是高雄人去坐的阿 XD
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桃園人和新北人咧
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基隆本來就在台北都會區吧.......
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09/27 21:48, , 73F
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