Fw: [新聞] 捷運分線喊卡學者籲勇敢做決策

看板MRT作者fjula (輔大啦)時間12年前 (2011/12/08 22:40)推噓5(5推 0噓 5→)

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※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1Etbqrsu ] 作者: eslite12 (recta sequi) 看板: Gossiping 標題: Re: [新聞] 捷運分線喊卡學者籲勇敢做決策時間: Wed Dec 7 02:21:38 2011 ※ 引述《FirstPushMan (首推)》之銘言： : 不少通勤族對這樣的規畫感到不滿，民眾黃先生就說，尖峰時間趕上班，迂迴轉乘，一定 : 會遲到。有鑑於民眾反應不良，台北市長郝龍斌也緊急喊剎車，表明分線問題再議。但此 : 舉也導致部分網友的罵聲，認為分線是為了讓郊區民眾不用再千里迢迢到台北車站轉車， : 郝龍斌卻為了少數民粹，捨棄正確的政策。 : 聯合晚報今天的社論也指出，政策不可能討好每個人，期望官員有膽識和擔當，堅持做對 : 好冰龍說 82年的決策過時了 : 歷來台北市長只有黃大洲看的遠黃大洲? 想太多了 1978年的時候市長並不是黃某(對你沒看錯 1993跟這些根本無關) 1978年的時候交通部在國外顧問公司協助下規劃了一個德國或日本味很濃的首都地鐵網樹林 S1 南港行經原台鐵縱貫線長22.3公里淡水 U1 新店即今台北捷運淡水新店線長32公里新莊 U2 松山即今新莊線與信義線部分長17.5公里中和 U3 內湖自中和線經民生社區往東長15公里 (另S2並非捷運維基百科台北捷運條目似應修正) 但要知道鐵路的主管單位是省政府捷運自高玉樹市長開始歷任台北市長即不斷要求興建卻全部被省政府以各種方式拖延真正讓省府感到壓力的是岩里桑擔任台北市長的時候規劃以當時規劃中的信義副都心為中心興建多條中運量捷運系統 1980年代台北市的交通問題達到高峰(很有名的一張照片就是岩里桑站在南京伊通街口看行人過馬路還發了一大篇新聞稿) 再加上台北市政府與省政府的爭議在岩里桑這刀後升高到一定得有人處理的程度於是中央才加速修正出了後來的初期捷運路網行政院1986年核定的營運路網整合了市府版與交通部版因為S2在1985年被經建會打槍或許也因為省政府的影響所以S1被放棄改為興建現在的板南線(S2的功能是把台鐵縱貫線繞道從中和景美南港通過遠離台北市區讓台北市區的台鐵成為真正鐵路捷運化的S1線) 至於市府版的中運量捷運也因為沒錢加上省府的主導權大失所以放棄了西區的小環線 (本來是有規劃通到環河北路等大稻埕菁華區) 而信義計畫在1995年陳水扁市長任內由張景森主導的通盤檢討前開發長期停滯所以僅存一條也不再打算進入"信義社區" (當時其實還沒有信義計畫區這個詞) 雖然信義副都心開發明明是規劃中運量的理由但應該注意的是 1986年捷運路網核定的就是"初期"路網也就是一開始就預留要延伸當時紅線的終點是"新公園站"(即今台大醫院站) 從新公園站開始就一路是綠線到新店而且小南門段的維修軌當時就存在提供延伸可能(不過當時沒小南門站叫"愛國"站) 1987年初期路網核定後就開始後續路網規劃當時就已經確定紅線要往東邊延伸事實上當時規劃比今天還浩大打算從信義路拐基隆路東興路三民路民權東路一路通內湖成功路此一規劃直到1989年才取消改由木柵線延伸內湖信義線終點改設於象山下這邊還有個題外話本來木柵線在1986定案前曾規劃走慶城街到松山機場前但因為當時遭到在顧面桶裡有勢力的兩家公司反對而取消其中一家公司不滿捷運站蓋在他家門口 (現在很難想像吧!) 於是要求設到對面的爪爪門口然後爪爪可能因為還在草創的階段就無力反對至於另一個不滿的謠言說是老王因為走慶城街壞了他家風水總之這個演變史很明白告訴大家從1986年"整合版"的捷運規劃定案後最慢到1987年淡水新店線就註定要分手你郝大呆的家臣從六年國建就在搞工程居然連這檔事都搞不定念你老爸是一代宗師你還是自盡吧! -- Das Hoechste waere zu erkennen, dass alles Faktische schon Theorie ist. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.167.197.124 刪除推噓文 ※ 編輯: fjula 來自: 180.176.11.84 (12/08 22:42)

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liyuoh

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Howard61313

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Kazamatsuri

12/08 22:51, , 3^F

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