Re: [問題] 高捷可能開鳳山到新左營的區間車嗎
※ 引述《nini158 (不要問我)》之銘言:
: 想請問一下
: 台北捷運L型規劃的經驗 台中高雄怎沒學起來 是因為不同人規劃的嗎
: 台中 高雄要是也學台北L型 轉乘就很方便
: ※ 引述《ultratimes (DOC神準手術刀)》之銘言:
: : 美麗島站紅線銜接橘線的軌道應該是設計在袋狀軌中
: : 信義國小-美麗島 & 高雄車站-美麗島
: : 所以只要開進袋狀軌中,就無法停靠美麗島站
: : 然後運量大躍進實在很想給噓
: : 感覺這個理論是從新店淡水分離運量會降這套理論繼續套用到別條捷運線身上...
: : 說穿了就是懶得走路
: : 再說高捷新左營站是什麼東西?高捷開進台鐵車站?
台北捷運的L型轉乘容易使搭乘反方向的乘客搭到其他路線去
會造成更多搭到不熟悉路線上的迷路旅客
現在就常有淡水線乘客,原本在台北車站下車卻搭過頭到了中正紀念堂
搭回去卻搭到完全不熟悉的西門站
平常只搭淡水線的人對於板南線是很陌生的,未來這種情形只會更多不會少
反向乘客下車就往反方向月台衝是人之常情
即使知道是去不同層也可能到不同層後還是選錯邊
比較理想的是同路線同月台,不同路線上下層月台
當然高雄捷運的路網個人認為已經很理想了
比起台北車站的大迷宮/忠孝新生的無電扶梯/民權西路還要夾轉換層
算是很理想的轉乘方式
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台北捷運未來理想營運模式 南北大動脈續存/新路線輔佐/符合民意
新店←→淡水 北投/新北投←→象山 南勢角←→北投 (尖峰加班車)
南勢角←→松山 古亭←→輔大 古亭←→蘆洲
南港展覽館←→亞東醫院 南港展覽館←→永寧
專家眼中的優良不代表消費者眼中的方便,稱為行銷近視病 http://goo.gl/1b7vq
Windows 7推出後許多民眾仍然繼續使用Windows XP / Vista優於XP卻乏人問津
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.32.95.21
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※ nini158:轉錄至看板 Kaohsiung 11/18 17:55
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古亭站上層往輔大,下層往蘆洲,剛好吧...
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可以上層固定輔大,下層固定蘆洲
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會去的人就不會搭錯車了...
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古亭-輔大用現在還沒開的右側月台...南勢角-松山+新店-淡水 用左側,不衝突
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坐錯車,尤其對外地人而言,一定會很恐慌,不能因為人少就不照顧弱勢一群吧
轉乘的旅客大部分都還蠻熟悉的說
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板南線直達蘆洲線月台並沒有電扶梯
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