Re: [問題] 高捷可能開鳳山到新左營的區間車嗎
※ 引述《coolmet (凡事入正軌)》之銘言：
: ※ 引述《nini158 (不要問我)》之銘言：
: : 想請問一下
: : 台北捷運L型規劃的經驗 台中高雄怎沒學起來 是因為不同人規劃的嗎
: : 台中 高雄要是也學台北L型 轉乘就很方便
: 台北捷運的L型轉乘容易使搭乘反方向的乘客搭到其他路線去
: 會造成更多搭到不熟悉路線上的迷路旅客
: 現在就常有淡水線乘客，原本在台北車站下車卻搭過頭到了中正紀念堂
: 搭回去卻搭到完全不熟悉的西門站
: 平常只搭淡水線的人對於板南線是很陌生的，未來這種情形只會更多不會少
: 反向乘客下車就往反方向月台衝是人之常情
: 即使知道是去不同層也可能到不同層後還是選錯邊
: 比較理想的是同路線同月台，不同路線上下層月台
: 當然高雄捷運的路網個人認為已經很理想了
: 比起台北車站的大迷宮/忠孝新生的無電扶梯/民權西路還要夾轉換層
: 算是很理想的轉乘方式
我覺得coolmet說外地人會直覺對向是反向列車是可以理解的，
因為除了特定捷運站以外，
像台鐵、高鐵、高速公路、乃至於一般的捷運站
都有另一側為同一路線反向的現象，
所以外地人會誤會我覺得情有可原。
但是coolmet忘記了很重要的兩點，
一是任何月台配置都有利有弊
二是捷運的主要服務對象為誰
任何的政策與建設，
都有一個最主要的目的，
捷運系統的建設，
最主要就是要解決都會圈內通勤的需求，
捷運是一個城市運輸系統而不是城際運輸系統，
服務的對象當然是以都會區內的中長期居留者為大宗，
如果以這個角度切入，
每天坐捷運上下班上下學買菜的人，
他在運輸模式上的認知會比外地人快速許多，
這時候轉乘的便利性跟所耗時間，
就顯得比與其他城際運輸系統的一致性重要許多，
對一個人每天通勤的人，
要了解對向不是反向車只要花個一天的時間就可以了解了，
但是省去的轉車時間跟體力每天都可以享受的到。
當然，
一個交通系統不能排除外地人使用，
這時後標示就顯得十分重要，
我去過吉隆坡，
當地的公車對外地人就非常不友善，
公車站只寫了一個我是公車站就甚麼也沒寫了，
這裡是哪一個站，有甚麼公車，最晚班是幾點一個字也沒提，
連馬來西亞本地人都不知道怎麼坐就有點說不過去，
台北捷運在標示雖不到盡善盡美，
但是稍加閱讀不難理解，
就算你都看不懂，
站務人員也很樂意為你解說，
因為這是他們的工作之一，
換個角度講，
你一個旅人到了異地，
連最基本的交通功課都不做，
那你憑甚麼怪別的城市不友善？
我相信去過日本旅遊的人都知道，
你如果甚麼功課都不做，
不但會浪費一大堆時間，
更為浪費大把的銀子，
這難道要怪日本對交通標示不力？
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※ 編輯: TimeEric 來自: 192.192.90.30 (11/21 12:50)
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