Re: [討論] 高捷北段快車

看板MRT作者 (DOC神準手術刀)時間12年前 (2011/09/05 15:38), 編輯推噓17(17推 0噓 42→)
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※ 引述《punting (瘦丁)》之銘言： : 好像比較多人在討論北段不要延伸 : 但是現在的高雄捷運從橋頭到高雄火車站的行車時間比台鐵還久 : 票價又比較貴 : 是不是有可能有快車的模式運行呢？ : 不知道帶狀軌是不是可以用在待避？ : 或者是在高架站新增通過線呢？ : 以車多時間短的優勢，雖然票價較貴但趕時間仍是不錯的選擇阿 如果先不管通過線問題 距離長短/票價 本身就是選擇運具的依據 台北/板橋和高雄/橋頭的距離根本不能比 (以下票價一律以電子票證折扣後計算) 高雄橋頭之間的票價，已經高達43元，已經比台北淡水40元還貴 但是區間車僅26元，時間又短，停的站又少，這是相當大的優勢 而台北板橋 僅是14元與20元的差距 再論班次密度 台北捷運板南線的班次密度是高捷紅線再怎樣開加班車都會被打趴的密度 民眾大部分感覺只要到捷運站根本不會有太多等待的時間就能夠上車 因此即使比台鐵貴，又慢 但是因為貴的差距有限，慢的也很有限(其實該拜新店溪這段都沒設站所賜) 因此民眾選擇板南線的態勢就非常明顯 高捷紅線的密度，正常大約8分~10分，這時間雖然不是很久 但是和板南線比較起來等待感已經有了 而和台鐵比較起來，車站數多了非常多站 尤其是台鐵新左營-橋頭 vs 高捷左營-橋頭，北段直接打趴 再加上票價問題，所以民眾不太會直接搭高捷從高雄到橋頭而選擇台鐵 但是把距離拉長來看 板橋-南港，或許台鐵就有優勢出現了 而高雄-左營，高捷也是有優勢 但是由於班距密度等因素 高雄-左營間高捷的優勢應該還是比不上北板捷運的優勢就是了 還有由於班距密度 北捷在板橋南港的優勢，還是會略勝高捷的高雄橋頭 順帶一提，北捷板橋南港36元，台鐵22元 如果南部開放電子票證，可能對高捷的高雄橋頭更不利吧...因為現階段沒有9折 -- 沒有拆不散的家庭，只有不努力的小三 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 163.13.225.14
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09/05 16:07, , 1F
我家在大寮站附近我每次都直接去後庄坐火車到高雄車站
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除非去中山不然我都不會搭橘線
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09/05 16:22, , 3F
有些地方有誤喔！高捷現在尖峰4分離峰8分。
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高雄市民跟部份臺北市民一樣，都忘了臺鐵其實也是捷運
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系統一環，臺鐵捷運化後，臺鐵區間車密度也逐漸提昇中，
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加上臺鐵區間車行駛速度快、停站少、票價低廉(不合理)，
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其實如果其他沒有要去其他區間的話，我個人建議搭臺鐵，
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但是前提是高雄多卡通閘門要先建置，可以用電子票證搭車
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會吸引更多通勤族使用，不過一卡通已經出局，臺鐵只能用
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悠遊卡、臺灣通、遠通ETC，除非高捷有意願或是政府插手
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，不然拿一卡通搭臺鐵是遙遙無期。
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用悠遊卡搭就好了，一卡通的擺濫態度倒希望未來高雄市
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公車快點能用悠遊卡，即使沒優惠也無所謂
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另外離峰8分還是稍嫌長，北捷尖峰離峰，扣掉晚上11點後
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幾乎是感受不到尖離峰的差異的，這才是北捷吸引人之處
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北捷新店和中和線，在未來也不會有這麼久班距
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如果悠遊卡能解救高雄市大眾運輸 樂觀其成啦 那怕不能.
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多卡通遲早會進入高雄市，如果一卡通能持續在全家以外的
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超商布點，加值方便才能吸引乘客使用，我是覺得一卡通
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全家超商(默) 一間超商，兩個收銀台，往往只有一台能加值高捷 上次正好遇到那台連線出問題 而悠遊卡則是所有的收銀台都會有，外加有小7在才是重點....
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還不用想著要「進入小額付費市場」，至少加值點要先建立
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起來，不要還沒學會走路就想要飛，反正交通部已經出手
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又出錢在整合北高捷運跟公車的多卡通了，可以專心做其他
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該做的事情上面。
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ETC明年不是要改用eTag嗎 最後ETC卡會怎麼樣
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09/05 18:12, , 25F
現在悠遊卡系統進高市 最大受益者會不會是統一的icash?
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高捷班距尖峰是"最密"四分鐘，大多還是五或六分鐘...
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有注意的話可以發現四分鐘班距的車是很少的..所以用"最密"
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怎麼不提台鐵班距???
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等區間車的時間來搭高捷，早就到目的地了!!!
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還有票價問題，台鐵實在便宜多了，外加高捷實在不便宜 別說跟台鐵比了，和北捷比都不便宜，所以才搭區間車吧 查了一下站間行駛時間，高雄車站到橋頭約26分 相當於台北車站到忠義而已(台北車站到忠義15站，高雄到橋頭13站) 但是價格卻比台北車站到淡水還貴(原價同樣50，刷卡43分別為40) 而且班距...北捷也只有部分區間班距比較長，主要區間班距都很短 再加上北高物價差距，可能是大家寧可搭區間車的原因 (默) ※ 編輯: ultratimes 來自: 114.42.214.230 (09/05 19:08)
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當然如果有心要坐台鐵會看好時間再出發阿！但是如果真要
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趕時間，當然希望高捷能再快一點囉，畢竟也不便宜
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不便宜是重點....比北捷還貴，大約只到北投就得付到淡水的價格 以台北來講也很難接受吧...外加不如台北的班距，卻還得付更貴的錢 當然會吸引更多人轉去區間車 ※ 編輯: ultratimes 來自: 114.42.214.230 (09/05 19:10)
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大家寧可搭區間車???? 我就不是大家...
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如果只到橋頭車站，我還是會搭高捷!!
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以捷運高雄車站至橋頭去返 台鐵真的比捷運便宜很多
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我在高雄讀一年書，從高科大到火車站都搭台鐵或28路
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高捷紅線哪有那麼久 8-10分？？ 現在是4-8分一班
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聰明的人會搭區間車，尤其你目的是在新左營或是橋頭車站
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像我要去南港會搭區間車去、去板橋也是搭區間車去，
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便宜又快速
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樓上 那是因為你在台北 同樣是台鐵 在北高的班距不一樣
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就我的想法 從家裡出門 或是知道台鐵班次時刻的狀況下 應該
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會選台鐵比較多 如果不知道台鐵班次 我想沒理由高捷搭到火
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車站還換車
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當然我不是指搭高捷去轉車，那太不符合效益了！
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前提是從高雄車站出發，或是你從高鐵左營站要到高雄車站
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，那就可以考慮改換什麼車去，任何車種都能搭，不見得要
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區間車才能搭。
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大寮後庄車站那邊還滿熱鬧的
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而且如果是在16:00~18:00這種區間 其實根本不需要看時刻
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表 那個區間等待時間很可能跟高捷是差不多的 但在速度跟
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票價上卻是大敗
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老實說台鐵北高班距真的有差, 我在汐止已可不看時刻表去車站
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這段區間有西幹區間車/西幹對號/東幹區間車/少量東幹對號
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可是高雄目前就只有高雄到新左營間重疊區間, 橋頭車少很多
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但台北車站往南港的人選擇搭火車的還是不少, 捷運也沒全殺
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或許台鐵的等級站有差?
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09/06 13:39, , 57F
是搭乘的人口數有差。
09/06 13:39, 57F
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09/06 14:30, , 58F
高雄站到橋頭站1600-1800才四班車，那裡跟高捷差不多??
09/06 14:30, 58F
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09/06 14:32, , 59F
高捷用離峰班距去開，至少也有15班
09/06 14:32, 59F
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