[討論] 為何我國民眾不接受區域鐵路為捷運？

看板MRT作者toputitina (What A Strike VanDijk！)時間14年前 (2011/05/03 10:11)推噓13(13推 0噓 18→)

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近閱《世界捷運與輕軌圖鑑》乙書（蘇昭旭教授著），了解到九種都是軌道運輸系統中，亦包括了「區域鐵路」一項（Ｒｅｇｉｏｎａｌ　Ｒａｉｌ）。作者並解釋此種捷運為最經濟和速成的方式，且廣泛應用在日、美、英、法等國家。在台灣，台灣鐵路局推動台鐵捷運化已經有數年，已增設不少都市郊區站點，包括汐科、百福、三坑、太原、大慶、大橋等站，在樹林到八堵間亦已經將鐵路提升為Ａ型路權，如此應可解釋鐵路局的政策是致力於將台鐵都市區間建設為捷運式的區域鐵路吧。然而，民眾和各地方政府似乎對於捷運的興建，還是十分堅持。也就是說，地方似乎非得有一條「以捷運為名」的都市軌道運輸系統否則不善罷甘休；無視已經宣布捷運化政策的台灣鐵路。若說台中與高雄兩都會區的台鐵皆尚未提升為Ａ型路權而情有可原，則台鐵路線已經符合大眾捷運系統定義的台北都會區，尚會出現汐止因無法被劃入捷運路網而發動抗爭的事情就值得商榷了。況，其他都會區民眾對於台鐵區間車的高搭乘率，恐怕有很大部分是出於不得以而搭乘之的情形，並非真正有將台鐵等之於捷運的想法，或者是基於捷運的效率更低於台鐵的變項因素所致（如橋頭到左營間）。這種捷運狂熱症的原因應該有很多，或許是台鐵當局因為拘泥於車輛的等級而無法提升區間客車的行車速率和品質；或許是西正線只南北各一條軌道而無法在都會區提供更多的區間車輛班次；或許是官僚文化使得台鐵無法就服務品質更提升，也成為台鐵在民眾心目中的刻板印象；或許是地方政府因為鐵路非其管轄權而無法納入其交通政策配套方案致其致力於建設具有自主管轄權的捷運系統；或許是地方政治人物為選區服務考量而討個捷運來滿足選民；或許是公民對於都市鐵路運輸系統的概念還不夠完善以致無法分辨捷運和鐵路之別　等等想請教前輩們，您認為哪個是導致我國民眾不接受區域鐵路為捷運的最大因素？　謝謝 -- 所謂「大眾捷運系統」Ｍａｓｓ　Ｒａｐｉｄ　Ｔｒａｎｓｉｔ，係指用電力牽引，行駛在Ａ型專用路權上，具有固定路權、固定班次、固定車站、固定費率，乘客為一般大眾，服務於都會區及其衛星市鎮，具有高速度、高容量，且可靠度及安全性均較高　　之大眾運輸系統。　　　　　　　　　　　　　　　～張有恆　（摘自《世界捷運與輕軌圖鑑》ｐ。１４） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 編輯: toputitina 來自: 123.192.18.104 (05/03 10:12)

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wutonyuugi

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toputitina

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