Re: [閒聊] 中午從台北搭112次自強回基隆35分鐘超快

看板Keelung作者 (溫一壺月光作酒)時間2年前 (2021/11/02 10:38), 2年前編輯推噓8(9推 1噓 21→)
留言31則, 7人參與, 2年前最新討論串4/6 (看更多)
※ 引述《IBIZA (溫一壺月光作酒)》之銘言： : 推 SapiensChang: 多一條路線一定互相競爭旅客的說法不太對 以當初國 11/01 15:21 : → SapiensChang: 道五號開通時 自駕去宜蘭的車子變多同時使用鐵路的 11/01 15:21 : → SapiensChang: 也更多 再葛瑪蘭客運上路後 三者的運量都是一直往上 11/01 15:21 : → SapiensChang: 升 11/01 15:21 : → SapiensChang: 我認為開了高鐵 不見得讓台鐵運量降低 11/01 15:21 : → SapiensChang: 怎麼會說濱海呢 以前台北到宜蘭主要道路是北宜公路 11/02 04:16 : → SapiensChang: 但國道五號開通後 不管是鐵路客運和公路運量都是增 11/02 04:16 : → SapiensChang: 加 11/02 04:16 : → SapiensChang: 公路鐵路本來就是可以拿來比的 除非你認為交通方便 11/02 04:20 : → SapiensChang: 自駕的一定還是自駕 11/02 04:20 : → SapiensChang: 有太多例子都是你新闢交通路線後 原有交通路線和新 11/02 04:20 : → SapiensChang: 闢路線運量一起上漲 11/02 04:20 : → SapiensChang: 原因是中心城市的推力加上衛星城市拉力 交通需求是 11/02 04:21 : → SapiensChang: 會冒出來的 11/02 04:21 : → SapiensChang: 以北宜直鐵開通後 大量人湧入宜蘭需求 壓迫到花東旅 11/02 04:26 : → SapiensChang: 客 不見得台鐵會減班 11/02 04:26 : → SapiensChang: 就算放在現在 東部列車本就一位難求了 需求根本還沒 11/02 04:27 : → SapiensChang: 被滿足 11/02 04:27 : → SapiensChang: 而且有一大批需求是宜蘭花蓮台東太遠 因此久久移動 11/02 04:29 : → SapiensChang: 一次 當北宜直鐵開了 需求就出來了 11/02 04:29 SapiensChang一直強調國道五號開通, 鐵路運量是增加的 我很好奇到底增加多少, 所以去查了一下, 發現事實跟他說的相反 根據交通部高速公路局99年六月所做的 國道5號南港蘇澳段通車前後調查分析計畫摘要報告 國道五號通車後, 台北宜蘭間的國道客運旅客人數的確大幅增加 https://imgur.com/gallery/UIRLC1u 台北宜蘭間國道客運每月大約增加20萬人次 但在此同時, 鐵路客運旅客人數卻是大幅減少 https://imgur.com/gallery/rISDI3N 四月台北到宜蘭台鐵每日大約減少1萬人次, -81% https://imgur.com/gallery/mWIyW0P 暑假台北到宜蘭台鐵每日大約減少5千人次, -56% https://imgur.com/gallery/xMVBBEP 宜蘭旅客人數大幅成長同時, 鐵路仍然下滑 國道五號通車之後, 公路運輸時間縮短, 所以鐵路需求被取代了 這證實我所說, 新的交通方式會和原本的競爭旅客 -- 願歲月靜好，現世安穩 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.220.76.160 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Keelung/M.1635820680.A.664.html ※ 編輯: IBIZA (61.220.76.160 臺灣), 11/02/2021 11:49:11
推
11/02 12:10, 2年前 , 1F
重點是班次 人數減少但是沒有減班次也沒用啊
11/02 12:10, 1F
→
11/02 12:12, 2年前 , 2F
有沒有近一點的統計資料阿...夯國旅是近幾年的事
11/02 12:12, 2F
推
11/02 12:27, 2年前 , 3F
南港-宜蘭的高鐵通車後，繞過東北角這段路線就能減班了
11/02 12:27, 3F
推
11/02 12:34, 2年前 , 4F
你當東北角沒住人嗎…再來基隆宜蘭居民日常來返頻繁
11/02 12:34, 4F
→
11/02 12:34, 2年前 , 5F
減班…我是不覺得台鐵敢得罪地方民代啦
11/02 12:34, 5F
推
11/02 12:37, 2年前 , 6F
我隨便想想都覺得很多問題需要考慮 不會那麼理所當然
11/02 12:37, 6F
→
11/02 12:37, 2年前 , 7F
的順利
11/02 12:37, 7F
推
11/02 14:11, 2年前 , 8F
至少有明確的統計數字可做參考不是自己腦補的
11/02 14:11, 8F
推
11/02 14:24, 2年前 , 9F
減班又不是廢線，你知道東北角瑞芳、雙溪、貢寮人口加
11/02 14:24, 9F
→
11/02 14:26, 2年前 , 10F
起來一共是多少嗎? 5萬多人，如果扣掉在外工作的年輕人
11/02 14:26, 10F
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11/02 14:28, 2年前 , 11F
那就剩更少了。往宜花東的對號班次需求降低，維持部分
11/02 14:28, 11F
→
11/02 14:29, 2年前 , 12F
區間車班次搞不好，平日離峰時刻都撐不太起來。
11/02 14:29, 12F
→
11/02 16:17, 2年前 , 13F
看台鐵統計年報，看不出宜蘭線跟北迴線人數大幅減少耶?
11/02 16:17, 13F
噓
11/02 16:28, 2年前 , 14F
還在幻想台鐵增班哦？
11/02 16:28, 14F
推
11/02 16:51, 2年前 , 15F
你是不是忘了台鐵是政策凌駕於盈利的公司 只要有部分居
11/02 16:51, 15F
→
11/02 16:51, 2年前 , 16F
民開始吵 我是覺得就算虧錢也不太可能減班啦…
11/02 16:51, 16F
→
11/02 16:53, 2年前 , 17F
你看中南部一堆垃圾路線 垃圾站 台鐵敢砍嗎…
11/02 16:53, 17F
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11/02 17:24, 2年前 , 18F
當年西部就減班20%以上啊
11/02 17:24, 18F
推
11/03 06:20, 2年前 , 19F
直接回你一篇了 少在那邊po短期數據 需求看長期的好
11/03 06:20, 19F
→
11/03 06:20, 2年前 , 20F
嗎 旅運還沒平衡不知道是在
11/03 06:20, 20F
→
11/03 06:21, 2年前 , 21F
直接po台鐵的年報 人數都是上升的懂嗎
11/03 06:21, 21F
101年以前的人次是各站售票人次, 102年以後的是上車人次, 懂嗎？ 94~101跟102~109, 宜蘭線人次都是一直往下掉
→
11/03 06:21, 2年前 , 22F
11/03 06:21, 22F
→
11/03 06:22, 2年前 , 23F
11/03 06:22, 23F
→
11/03 06:22, 2年前 , 24F
除了疫情關係 何來台鐵旅客下降？
11/03 06:22, 24F
→
11/03 06:24, 2年前 , 25F
說真的ptt一堆伸手牌 不信就自己查 真的懶得查 但國
11/03 06:24, 25F
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11/03 06:24, 2年前 , 26F
道五號開通後 長期需求不管客運公路鐵路三方需求上
11/03 06:24, 26F
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11/03 06:24, 2年前 , 27F
升是事實
11/03 06:24, 27F
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11/03 06:29, 2年前 , 28F
只看三年到底是……..
11/03 06:29, 28F
看不懂數字到底是...... ※ 編輯: IBIZA (1.169.76.65 臺灣), 11/03/2021 08:12:08
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11/03 10:25, 2年前 , 29F
澄清一下 102年統計方式有變 確實我分析方式錯誤了
11/03 10:25, 29F
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11/03 10:25, 2年前 , 30F
誤導板友我很對不起就是了
11/03 10:25, 30F
推
11/03 11:03, 2年前 , 31F
也跟I大道個歉~
11/03 11:03, 31F
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