Re: [新聞] 「斑馬線殺人」居高不下關鍵3大要命設計已回收

看板Gossiping作者hn9480412 (ilinker)時間7年前 (2019/03/05 00:00)推噓3(4推 1噓 8→)

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※ 引述《ezJapan (Japan)》之銘言： : 聯合報 : 獨／「斑馬線殺人」居高不下關鍵3大要命設計 : 2019-03-04 00:06聯合報記者侯俐安╱即時報導 : 上月19日，文化大學女學生過馬路時，遭右轉公車輾過喪命，隔沒幾天，一名7旬老翁也在中山北路遭車輾斃；幾乎同時間，台中市邱姓少女也遭右轉車撞擊。相同的是，他們都是死在斑馬線上。 : 最近一個月，接連發生多起「斑馬線殺人事件」，引起中央與地方注意。交通部公路總局明年將強制大客車配備行車視野輔助系統，交通警察大隊也將加強宣導禮讓轉彎時。不過，本報追蹤發現，台灣斑馬線普遍設計不當，可能也是行人奪命關鍵。 : 中原大學景觀系教授趙家麟表示，斑馬線設計是為保護行人穿越馬路的安全，但在台灣，斑馬線卻往往成為害人的交通設施，讓人誤以為走在上面絕對安全、降低防衛心理，引發更多不幸。 : 兩年前，美國知名神經科學權威布里吉曼，走斑馬線穿越仁愛路遭公車撞死，隔年清大物理奇才林仲桓、台大醫師曾御慈遭酒駕男撞死，也都是走在斑馬線上。 : 趙家麟分析，台灣斑馬線設計有三大不當：位置不當、缺乏防撞功能、照明不當，讓斑馬線成為行人的潛在殺手。 : 趙家麟指出，絕大多數斑馬線延伸自道路邊界，緊鄰直行車道，當綠燈亮起，行人往前走、若車輛右轉，視景同時往前又往橫向移動，就可能看不見車頭穿梭的行人號誌設計；英國的作法是，將斑馬線配置離街角有一段距離，讓駕駛轉彎進入直到後才和斑馬線交會，有足夠時間和距離辨視過街行人，降低車輛與行人交織或碰撞機會。 : 其實早在去年7月，台北市長柯文哲主持交通會報時就曾表示，有里長提出斑馬線緊貼路口，會造成轉彎車不易發現行人，建議斑馬線遠離路口幾公尺；當時台北市交通局交工處則說明，斑馬線遠離路口，車輛駕駛視角較能確保行人安全，也會讓路口範圍變大，必須搭配調整交通號誌、車輛停止線。 : 其次，台灣的斑馬線對行人的防撞保護「接近於零」，行人一旦遇到酒駕、闖紅燈，毫無保護，包括清大物理奇才林仲桓、台大醫師曾御慈在過馬路時被酒駕男子撞死都屬這類。趙家麟說，很多歐洲國家市區斑馬線會在道路中心，會形成庇護島，讓行人在中途安全暫停。 : 此外，近5年有758位年長者死於輪下，時間都集中在光線不佳的清晨或黃昏。年長者晨運和傍晚最易出門行動，卻也是最危險的時刻。 : 他認為，政府大力推動前瞻計畫時，應擴大改造人本道路，盡速改造斑馬線設施，「絕大多數的斑馬線設計不當，恐怕才是威脅行人安全的關鍵因素」。 : https://udn.com/news/story/7266/3675813 : 終於有人看到問題了 : 那個該死的右轉問題不解決,還是會有人死在斑馬線上明明就台灣人駕駛習慣很有問題去過日本的皇民都知道日本是怎麼穿越馬路和車輛怎麼禮讓行人的日本的斑馬線跟台灣差不多，頂多多個導盲磚而已。為什麼我去日本能夠安心的在斑馬線穿越馬路。在台灣感覺就是在賭命一樣?就人的問題啊就台灣不知道從哪邊學來的。一副我車就是要過，有種你來螳臂擋車看誰會死的概念我現在騎車有行人要穿越我會盡可能讓他先過。路口車流量大的我也會盡量。但有時候一讓後面就開始按喇叭了。我不知道後面車子是在叭三小的。考駕照知道要行人優先，實際開上路就當作沒這回事?駕照不知道是拿菸還是雞腿換來的不過看到這新聞後我看這習慣大概部分台灣人一輩子也不會改掉這陋習 -- 作者 ttmb (耶? ) 看板 Gossiping 標題 [新聞] 台積電市值超越Intel 謝金河：成全球最大時間 Tue Mar 21 13:47:22 2017 ───────────────────────────────────────

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03/21 13:48,

03/21 13:48

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rookiecop

03/05 00:02, 7年前 , 1^F

03/05 00:02, 1^F

台北市幾個大路口會啦。其他地區就....

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firefight