Re: [新聞] 「斑馬線殺人」居高不下關鍵3大要命設計已回收

看板Gossiping作者winfredx (撿到一隻貓)時間7年前 (2019/03/04 07:48)推噓8(10推 2噓 10→)

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※ 引述《ezJapan (Japan)》之銘言： : 聯合報 : 獨／「斑馬線殺人」居高不下關鍵3大要命設計 : 2019-03-04 00:06聯合報記者侯俐安╱即時報導 : 上月19日，文化大學女學生過馬路時，遭右轉公車輾過喪命，隔沒幾天，一名7旬老翁也 : 在中山北路遭車輾斃；幾乎同時間，台中市邱姓少女也遭右轉車撞擊。相同的是，他們都 : 是死在斑馬線上。 : 最近一個月，接連發生多起「斑馬線殺人事件」，引起中央與地方注意。交通部公路總局 : 明年將強制大客車配備行車視野輔助系統，交通警察大隊也將加強宣導禮讓轉彎時。不過 : ，本報追蹤發現，台灣斑馬線普遍設計不當，可能也是行人奪命關鍵。 : 中原大學景觀系教授趙家麟表示，斑馬線設計是為保護行人穿越馬路的安全，但在台灣， : 斑馬線卻往往成為害人的交通設施，讓人誤以為走在上面絕對安全、降低防衛心理，引發 : 更多不幸。 : 兩年前，美國知名神經科學權威布里吉曼，走斑馬線穿越仁愛路遭公車撞死，隔年清大物 : 理奇才林仲桓、台大醫師曾御慈遭酒駕男撞死，也都是走在斑馬線上。 : 趙家麟分析，台灣斑馬線設計有三大不當：位置不當、缺乏防撞功能、照明不當，讓斑馬 : 線成為行人的潛在殺手。 : 趙家麟指出，絕大多數斑馬線延伸自道路邊界，緊鄰直行車道，當綠燈亮起，行人往前走 : 、若車輛右轉，視景同時往前又往橫向移動，就可能看不見車頭穿梭的行人號誌設計；英 : 國的作法是，將斑馬線配置離街角有一段距離，讓駕駛轉彎進入直到後才和斑馬線交會， : 有足夠時間和距離辨視過街行人，降低車輛與行人交織或碰撞機會。 : 其實早在去年7月，台北市長柯文哲主持交通會報時就曾表示，有里長提出斑馬線緊貼路 : 口，會造成轉彎車不易發現行人，建議斑馬線遠離路口幾公尺；當時台北市交通局交工處 : 則說明，斑馬線遠離路口，車輛駕駛視角較能確保行人安全，也會讓路口範圍變大，必須 : 搭配調整交通號誌、車輛停止線。 : 其次，台灣的斑馬線對行人的防撞保護「接近於零」，行人一旦遇到酒駕、闖紅燈，毫無 : 保護，包括清大物理奇才林仲桓、台大醫師曾御慈在過馬路時被酒駕男子撞死都屬這類。 : 趙家麟說，很多歐洲國家市區斑馬線會在道路中心，會形成庇護島，讓行人在中途安全暫 : 停。 : 此外，近5年有758位年長者死於輪下，時間都集中在光線不佳的清晨或黃昏。年長者晨運 : 和傍晚最易出門行動，卻也是最危險的時刻。 : 和傍晚最易出門行動，卻也是最危險的時刻。 : 他認為，政府大力推動前瞻計畫時，應擴大改造人本道路，盡速改造斑馬線設施，「絕大 : 多數的斑馬線設計不當，恐怕才是威脅行人安全的關鍵因素」。 : https://udn.com/news/story/7266/3675813 : 終於有人看到問題了 : 那個該死的右轉問題不解決,還是會有人死在斑馬線上左右轉車燈號跟行人通行燈號根本應該分開。行人通行經常造成右轉車被堵塞，所以駕駛一抓到空檔就急著過，行人走在斑馬線上前後往往被汽機車夾擊連外國遊客都反映很恐怖。燈號如果改成讓行人先通行，行人燈號紅燈後再換車輛通行，才能改善這問題。另外，你政府訂了一堆法規不是不符實際狀況不然就是不嚴格執行，根本在變相鼓勵人民投機違法。譬如你高速公路接近閘道時減速的速限，跟實際上一般駕駛在該路段的車速跟本差了十萬八千里，定這樣用路人不可能遵守的速限除了變相鼓勵違法外又有什麼意義呢？ ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-N900. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.230.174 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1551656938.A.EE4.html

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lolic

03/04 07:51, 7年前 , 1^F

03/04 07:51, 1^F

推

fukoff

03/04 07:52, 7年前 , 2^F

03/04 07:52, 2^F

推

Superxixai

03/04 07:53, 7年前 , 3^F

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