Re: [新聞] 罷工機師給旅客的公開信「我們不是貪婪的一群人」已回收

看板Gossiping作者exilianstar (oi)時間5年前 (2019/02/10 10:28)推噓9(9推 0噓 12→)

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ZM的文恕刪想請問機師工會的各位兩個我個人在意的問題一.罷工之合法性 https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201808300214.aspx 機師一年內暫緩罷工勞資達成初步共識 =>去年工會投票會員同意罷工之後， 8月勞資雙方談，因為達成了部分共識，所以工會同意一年內不罷工然而，(以下引自雨蒼大的回覆) ================ : 這是在去年罷工投票後的協商會議，在2018.08.23桃園市政府勞動局方見證下簽 : 訂之約定（見圖），這是華航資方承諾的事項之一（第一項），並且我們工會同 : 意以飛安獎金的形式給予，在做部分的妥協後卻遲至今年一月底未發放，這讓我 : 們工會認為華航毀約在先，破壞了自去年雙方約定之爭議冷卻期的約定。 : 華航毀約，工會要求華航依約履行，請問有什麼問題嗎? : https://billy3321.github.io/images/pilot-strike/01.jpg

: https://billy3321.github.io/images/pilot-strike/02.jpg

=============== 我的問題就是，請問該協議自108年3月生效，工會如何預知華航資方背信? 2. 當初工會投票罷工的訴求全28項如下 https://drive.google.com/drive/folders/1RY5sU_16vHUnEjKLCqx9DgBi30MvaILd 而今天罷工的五項訴求有一條: ================== : 4. 撤換不稱職主管： : 2017.10.12、2018.03.28調解 : 工會訴求：主管雙向考評、主管票選。 : 華航回應：公司管理權限。 ================== 原始投票項目是雙向考評和主管票選，請問是如何延伸到撤換主管? 提出新的訴求而沒經過會員投票，難道不會有法律問題到時候法院判定罷工非法的話，你們的會員將面臨多少賠償? 二.飛安問題老實說，機師要談薪資福利跟一般大眾實在無關其中我只在乎飛安問題。過勞班表問題。以下是報導者製作的表格，可以看出有8小時航班3人輪值的有韓國航空(2家) 美國聯合航空，然而這三間航空我實在沒有他們飛安特別佳的印象 https://reurl.cc/gQy3Q 以下是2018航空公司飛安排名 https://reurl.cc/rZG2x 2018全球最安全十大航空公司排名排名航空公司第1名紐西蘭航空 Air New Zealand 第2名阿拉斯加航空 Alaska Airlines 第3名全日空航空 All Nippon Airways 第4名英國航空 British Airways 第5名國泰航空 Cathay Pacific Airways 第6名阿聯酋航空 Emirates 第7名阿提哈德航空 ETIHAD Airways 第8名長榮航空 EVA Air 第9名芬蘭航空 Finnair 第10名夏威夷航空 Hawaiian Airlines 第11名到第20名依序如下：日本航空（Japan Airlines）、荷蘭航空（KLM）、德國漢莎航空（Lufthansa）、澳洲航空（Qantas）、約旦皇家航空（Royal Jordanian Airlines ）、北歐航空（Scandinavian Airline System）、新加坡航空（Singapore Airlines）、瑞士航空（Swiss Airline）、維珍航空（Virgin Atlantic）、維珍澳洲航空（ Virgin Australia） =>請問工會能不能提供飛安紀錄佳的公司的排班方式供參考? 其他國外公司拿不到，連長榮也拿不到嗎? 另外，請問每個超過8小時的航班都是紅眼/過勞嗎? 華航超過8小時的長途說多應該也沒到無法列舉的程度，不如我們一條一條檢視，改善紅眼過勞的部分即可? 作為消費者，我也希望能知道哪些航班讓機師特別疲倦我不會想買這些航班的機票 ※ 引述《billy3321 (雨蒼)》之銘言： : 大家好，我是雨蒼，此篇文章為替人代貼。為了方便大家參考，我先保留ZM大的 : 文字，後面再放上這位朋友的回應。 : 文章解釋有點長，歡迎點選圖文好讀版： : https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1549709976.A.0E9.html : ※ 引述《ZMittermeyer (ZM)》之銘言： : 我是一個現在正在機師工會工作的秘書，但對於ZM大（原PO）的文章，實在是看 : 不太下去，我認為有必要好好說明，以下言論皆來自官方會議調解紀錄並經律師 : 確認可公開、現任機長提供之實際情況： : 先說明機師工會的架構，機師工會主要由華航分會、長榮分會、其他航空機師所 : 組成的，此次罷工爭議行為是由機師工會華航分會會員所執行，不是華航工會， : 我們是「桃園市機師職業工會」。 : 一、有關五訴求與二十一項訴求 : 其實五訴求一直以來都在機師工會與華航勞資協商、調解會議28項訴求的內容中， : 歷經2017、2018年共計四次調解（還不包括前兩年至少15次的團體協商會議）， : 這些訴求華航資方代表皆不同意甚至也沒有轉圜妥協空間，強硬且回覆「攜回研 : 議」、「事涉公司內部管理」。2017至今，工會相信華航對於我們的訴求非常瞭 : 解，而非部分人誤解的「突然公佈」。 : 桃園市機師職業工會與華航六次勞資爭議調解紀錄： : http://bit.ly/2TEa4zh : （2017.12.13~2018.04.09） : 桃園市機師職業工會罷工投票公告，內有我們工會全訴求： : https://goo.gl/Bw7tBH : (1) 五訴求中： : 1. 改善疲勞航班： : 2018.04.09調解 : 工會訴求：要求長程航班8小時以上三人派遣，12小時以上四人派遣。 : 華航回應：飛時管理已屬於民航法規且屬公司內部管理權限。 : 依現行民航法規3人派遣飛時上限可達16小時，華航目前歐美越洋長程航班當夜 : 間起飛航班連續多班飛時超過13.5小時、或日間航班連續多班飛時超過14.5小時 : 改以4人派遣。 : 這就是華航機師目前的飛行人力派遣和時數狀況，這些時數都是在天候良好、能 : 見度高以及機場跑道無狀況的情況下的飛行時數，實際上變數不少，我們工會僅 : 是希望增加人力派遣，讓班機上的機師可以有休息時間，確保飛行安全的第一道 : 門檻。 : 2. 副駕駛升訓制度透明化，保障國籍機師工作權： : 2017.10.12調解 : 工會訴求：限制外籍正駕駛的招募，藉此保障本國籍副駕駛升訓權利。 : 華航回應：本公司召募外籍組員人數均依據「就業服務法」規定辦理，並報請民 : 航局核可後，施以嚴謹訓練，不會影響國籍組員權益。 : 我們工會並不是排擠外籍機師，而是希望華航就升訓制度上，經過嚴格考核制度 : 後能優先保障國籍機師的工作權，確保國籍副駕駛升訓管道公正公開，既然嚴格， : 我們工會希望制度上能透明公開，確保飛航安全的基本要求。 : 3. 禁止對工會施壓： : 工會訴求：禁止對工會會員（幹部）施壓、脅迫、秋後算帳，與工會達成協議之 : 權益項目由會員專屬。 : 這項訴求說是訴求也很矛盾，其實這項早早訂定在工會法施行細則第30條，任何 : 一個工會在執行合乎法規、保障會員權利的決議時，不應還要面臨公司秋後算帳 : 的無形壓力，我們工會在此編在五訴求中，是再次提醒華航這是建立勞資信任最 : 重要的基礎。 : 工會法施行細則第30條： : https://goo.gl/YjL17h : 另外，工會會員盡心努力執行工會的決議，所獲得的成果，難道不應該由會員們 : 專屬嗎? : 4. 撤換不稱職主管： : 2017.10.12、2018.03.28調解 : 工會訴求：主管雙向考評、主管票選。 : 華航回應：公司管理權限。 : 在職場上時一定會遇到不稱職的主管，遇到了除了不爽不要做，留下爛攤給其他 : 人之外，有沒有想過一個公平且雙方能接受的方式來提昇我們的勞動環境？我們 : 工會提出詳細的主管雙向考評建議皆可從調解紀錄上面看到，這是提醒華航資方 : 代表，公司內部高層已出現問題。 : 這些並非原文所提的「取得內勤評分考核的權力」，我們工會也很疑惑，究竟這 : 樣荒謬想法依據何來？ : 5. 比照長榮第十三個月全薪： : 2018.04.09調解 : 工會訴求：第十三個月應予全薪屬全數員工權益有成本考量。 : 華航回應：獎金一律以一個月基本薪為額度。 : 這是在去年罷工投票後的協商會議，在2018.08.23桃園市政府勞動局方見證下簽 : 訂之約定（見圖），這是華航資方承諾的事項之一（第一項），並且我們工會同 : 意以飛安獎金的形式給予，在做部分的妥協後卻遲至今年一月底未發放，這讓我 : 們工會認為華航毀約在先，破壞了自去年雙方約定之爭議冷卻期的約定。 : 華航毀約，工會要求華航依約履行，請問有什麼問題嗎? : https://billy3321.github.io/images/pilot-strike/01.jpg

: https://billy3321.github.io/images/pilot-strike/02.jpg

: 二、明定酒測驗血辦法與懲處規定： : 2017.10.12調解 : 機師工會再次說明，是在現行呼氣酒測檢測之外，再加上醫院方之驗血檢測程序， : 並請華航明定酒測驗血辦法，確保飛行員執勤合乎民航法規外，公司內部懲處方 : 式勿讓人無所適從。 : 機師工會建議酒測呼氣及驗血辦法與懲處規定如下： : 若組員要求驗血，需有專人陪同立即至醫療單位並於STD正負一小時內完成採集 : 檢體，驗血值<10mg/dl即視同零。若驗血值>10mg/dl相關驗血行政費用由組員負 : 擔。 : (A) 呼氣值不為零 → 根據民航法規，remove duty無異議。 : (B) 如何懲處：將華航規定中《執勤時(自報到起)酒精檢測值》改為《推定STD : 的酒精檢測值》。 : 如何決定《推定STD的酒精檢測值》： : (1) 呼氣有值，組員未要求驗血→以現行第四次呼氣值減去平均呼氣代謝率0.06/hr : 為準。 : Ex：STD前ㄧ小時，呼氣0.13-0.06=0.07來懲處。 : (2) 呼氣有值，組員要求驗血→以STD加減一小時內的血液酒精值為準，不再調整， : 若抽血不在規定時間內完成，則視同未要求驗血。 : 在飛航安全面前，機師工會絕對遵行民航局既有的規定，我們工會也絕對不可能為 : 維護明顯違規之會員，我們工會也希望原PO可以提出機師工會包庇酒駕會員的事證。 : 三、華航機師年薪500萬，總機師可能有，但一般機師包含正駕駛是沒有的。 : 四、最後關於機師工會理事長李信燕的身份及機師工會與桃產總的關係 : 1. 理事長李信燕是依據我們工會章程第二十條選出，可參考機師工會章程： : https://goo.gl/7pLcuY : 也就是：會員代表選出理事→理事會選出常務理事→常務理事中選出理事長 : （很瑣碎我知道，但是為了確保每個分會在公平嚴謹的制度下選出最適格的代表） : 原PO說「長榮機師發起叫華航機師罷工」一事，我們工會認為這實在是忽略了人民團 : 體集體討論並執行民主決議的重要過程，也貶低了每個會員的自主性，每一項行動都 : 皆有所依據，包含此次罷工爭議行為，是根據去年取得罷工投票權，並經過會員代表 : 大會共同決議來執行。 : 2. 華航分會的幹部不是請假，而是早早在一月初我們工會發文向華航請會務假，華 : 航給予的會員代表會務假（公文圖），機師工會才得以召開會員代表大會。 : https://billy3321.github.io/images/pilot-strike/03.jpg

: 3. 原PO說明機師工會與桃產總系統「關係密切」，其實我們工會不太暸解什麼叫關 : 係密切。桃產總從來不是機師工會的上級工會，還請原PO提出機師工會與桃產總關係 : 密切的證據，我們工會只能說「從未有」繳交與桃產總上級工會之會費、「從未有」 : 邀請桃產總蒞臨指導機師工會開會等事實。 : 最後，沒有一個工會是「誰的」，每個工會都屬於工會會員他們自己的，空服員工會 : 是屬於空服員的，機師工會是屬於機師的，還請尊重並看見每個團體成員的重要性、 : 每個工會的獨特性和自主性。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.118.221.139 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1549765680.A.49B.html

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