Re: [新聞] 台北捷運新優惠改「回饋制」 9月上路消失

看板Gossiping作者FranKang時間9年前 (2016/04/01 00:51)推噓16(16推 0噓 12→)

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※ 引述《bill0205 (善良的小孩沒人愛)》之銘言： : : 顏邦傑指出，新優惠方式的月票制，採預繳方式，適用於固定兩站上下車的通勤族及學生 : : 。每月先至服務台預繳六十趟次的費用及票卡設定，不需另外購卡，按次扣除。單趟票價 : 每個月60趟? : 不是所有搭北捷刷悠遊卡的都是台北人好嗎 : 一個月算你24天上班好了來回 = 48趟有比較省? : : 會低於八折，搭乘距離越遠折扣也會越多。 : : 未買月票乘客，單一票卡可累積優惠，每月累積搭乘捷運金額，可享有固定比率於次月回 : : 饋，預計每五百元為一級門檻，累積回饋金額由百分之五起跳。回饋金經票卡機自動計算 : : 後，隔月自動匯入票卡內，搭乘捷運時會優先自回饋額中扣款。 : 拎北是該死不能騎車開車的視障者 : 每天台鐵+北捷(台北車站-市政府)通勤 : 悠遊卡半票8元(全票20元悠遊卡16元 8折8元) 24天來回 = 8*2*24=384 : 就算取消悠遊卡8折 10元 24天來回 = 10*2*24=480 : 他媽你有考慮到身分別嗎 : 這樣一個月又要多花快1個便當的錢 : 使用者付費我同意 : 但不是說要鼓勵大眾搭大眾交通運輸工具嗎? 怎麼反而是我這種該死的弱勢族群受害? : : 舉例來說，民眾若固定搭乘台北車站至士林站通勤，原本票價為廿五元，未來可先預付一 : : 千一百元就可在兩站搭乘六十次。若在當月中另搭乘其他站點間，則列入累積回饋計算， : : 假如該部分累積達五百元，隔月就會回饋廿五元於票卡，用來折抵捷運搭乘費用。 : : 針對北捷新優惠方式，高捷表示，目前持卡乘車，一般民眾打八折、學生打七五折，仍維 : : 持現行優惠方式，未考慮跟進。 : : 不過北市藍綠議員對北捷新優惠方案都不認同，民進黨市議員許淑華批評，民眾觀感就是 : : 變相取消優惠，若要鼓勵民眾搭乘，直接讓搭乘較多的人享更低折扣即可。國民黨議員王 : : 欣儀指出，新方案勢必造成民眾使用習慣改變，使用人數可預期將降低，如何讓北捷轉虧 : : 為盈？ : : 4.完整新聞連結 (或短網址): : : http://udn.com/news/story/7266/1594082 : : 5.備註: : : 感覺北市府這招賺很大，完全商業手法經營 : : 先預繳1100，可搭60次，預繳人數多的話，金額鐵定很龐大 : : 光是利息錢一個月就先賺一筆 : : 固定站進出的月票給學生或上班族用，可是假日不用上學上班，所以用不到 : : 實際一個月通常都搭不滿60次，搭不滿60次也不退費? : : 再賺一筆 : : 再來普通搭乘採回饋制，500元一個級距 : : 這個月搭了490元，抱歉喔，沒回饋 : : 搭了990元，抱歉喔，第一級回饋，拿不到第二級喔 : : 最後到底拿一卡通有沒有跟進?拿一卡通搭北捷還是維持八折優惠嗎? : : 如果是這樣要趕快來去辦一卡通囉.. : : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.66.245 : ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1459398248.A.FED.html : → boogieman: 柯政猛於虎改用累積制吧 03/31 12:26 : → strike519: 自己選ㄉㄚ活受罪嚕 03/31 12:28 : → saisai34: 反映上去身障另外處理不就好了 03/31 12:28 : 推 allen7257: 你用的是半價....不接受優惠半價.你就有優惠了... 03/31 12:29 : 大眾交通工具我能半價不是我能選的 : 我是先天性白內障 : 要我選我也不要半價我寧願自由騎車開車 : ※ 編輯: bill0205 (42.73.66.245), 03/31/2016 12:31:46 : 推 keydata: 折扣會低於8折,越遠折扣越多,要看這部份能不能補會每月通 03/31 12:31 : → keydata: 勤的次數 03/31 12:31 : → twpost: 門檻設這麼高, 其實就是想漲價.. 03/31 12:32 : → twpost: 很有機會搞得台北人回頭去牽機車..新北更不願轉乘捷運了 03/31 12:33 : → twpost: 這個交通局長腦袋真的怪怪的.. 03/31 12:34 : → fuhaho: 痾…不好意思視障用ptt發文？ 03/31 12:35 : 我弱視視力<0.1 還有盲人也會用ptt 我記得板上以前有盲人PO聞過 : ※ 編輯: bill0205 (42.73.66.245), 03/31/2016 12:37:04 : 推 hihi29: 視障本能就能用ptt發文了有啥奇怪? 03/31 12:36 : → fuhaho: 看到了沒事… 03/31 12:36 : 推 VVizZ: 推薦這篇文章 03/31 12:38 : 我覺得票價改成台鐵那樣比較好 : 1公里幾元然後再去算優惠 : (台鐵有分車種北捷只要設定1公里幾元就好) 其實臺北和高雄的捷運也是有依里程計價喔，只是收費使用的區階是5元而不是1元，差一點距離可能就是差了5元，稍嫌大了一點。臺北捷運的計價方式： 5公里內20元，5至23公里每增加3公里多5元，23公里以上每增加4公里多5元。高雄捷運的計價方式： 5公里內20元，5至17公里每增加2公里多5元，17公里以上每增加3公里多5元。可以理解以5為區階的原因，畢竟如果以1為區階，大量的尾數會導致大量的叮叮噹噹，「擾民」之論點必然如陳勝吳廣般揭竿四起，令得政府兩面不是人。目前對各種面額的貨幣配合度最高的應該屬日本了，看看他們鐵道收費那精美的尾數，當然，普及率極高的票證電腦化也間接給了支援。順便來八了個卦，本魯在大陸還搭過兩個地鐵系統，那收費真是佛心到了一個境界，謹列如下（計價單位均為偽人民政權幣，目前兌中華民國幣匯率約1換5）：廣州地鐵的計價方式： 4公里內2元，4至12公里每增加4公里多1元，12至24公里每增加6公里多1元， 24公里以上每增加8公里多1元。北平地鐵的計價方式： 6公里內3元，6至12公里每增加6公里多1元，12至32公里每增加10公里多1元， 32公里以上每增加20公里多1元。看起來好像有點混亂？列個表比較一下每5元中華民國幣可以搭的里程就清楚了：元高雄臺北廣州北平 10 4 15 8 6 20 5 5 12 12 25 7 8 18 22 30 9 11 24 32 35 11 14 32 52 40 13 17 40 72 45 15 20 48 92 50 17 23 56 112 55 20 27 64 60 31 72 （票證電腦化的優惠可以忽略不算，因為再怎麼優惠，這差距都難以被填上）雖然說發達國家的收入不同，本來各種費用和物價本來就會有所差距，例如日本的票價又不是一個級數了（日本的大眾運輸和高速公路通行費都是火星價）。可是兩岸這地鐵票價的差距，也太大了一點吧，除了少少的人力支出以外，地鐵的運營成本可不會因為發達或不發達國家就有明顯差距，（北平地鐵的高運量系統甚至在每列車次配置倆駕駛員，人力成本可能比臺北捷運高），臺灣的票價高到這樣程度，臺北捷運卻喊著不漲價不行了，這是該說我們務實，還是該說偽政權他們的地鐵其實真的虧很大在經營呢？不得不說，偽政權雖然很機車，可是這個部分真是做對了，即使虧本，即使需挹注大量補貼，大眾運輸的低價化還是必要之惡的，因為這可以無形中減少了更多的交通成本，雖然看不見，可是效益就是擺在那。大眾運輸的目的不是賺錢，而是對交通疏運，減少堵車和汙染成本的責任。像臺北對大眾運輸的收費不減反漲，這真是大開倒車的行為，雖然已經通勤經年的通勤族可能含淚接著搭，因為已經養成習慣了，不至於因此被逼走，可是對於即將新加入的通勤族，肯定有影響，打退堂鼓不如歸去騎機車。可能有人要嗤之以鼻，說北平地鐵這麼便宜，還不是堵得比我老爸的便秘還厲害，可是退一步想，如果不用這樣的優惠把人潮儘量吸引入大眾運輸，今日的北平，有沒有可能堵得比國會議員的幽門還厲害呢。另外卦中有卦的是，可能有人注意到四個地鐵系統中最貴的是高雄的了，甚至比臺北貴。 J3小？高雄的物價和薪資比臺北高了？高捷公司踹共！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 113.109.78.51 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1459443076.A.D3D.html

推

puretd

04/01 00:52, , 1^F

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推

majorleague1

04/01 00:53, , 2^F

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票證電腦化的優惠，其實各個地鐵系統都有，所以我才沒拿出來寫。臺北捷運也有悠遊卡八折（雖然現任市長正在磨刀霍霍），北平一卡通，廣州羊城通、嶺南通，也都有各自的優惠。

推

Alubasong

04/01 00:53, , 3^F