[討論] 日夜間人口比率看台灣都市

看板Geography作者 (ywe)時間2年前 (2021/09/20 22:26), 2年前編輯推噓27(27推 0噓 85→)
留言112則, 22人參與, 2年前最新討論串1/2 (看更多)
日夜間人口比率=日間人口/夜間人口X100 此數值代表工商業/住宅區的比率。大於100時代表當地工商業比較發達，小於100則代表住宅區比較興盛。不過因為這是一個比率，並沒有辦法直接顯示該地的工商業強度。 在日本，這個比率常被用來檢定一個都市是否為核心都市。大於100則為核心都市，如東京23區(129.7)，大阪市(131.8)，京都市(109)，神戶市(102.2)。小於100則為衛星城市，如橫濱市(91.7) 如果拿來檢定非都市的市村町，則會變成在看當地是否為工業區或觀光勝地，如京都工業團地的久御山町(177.7)，溫泉勝地的箱根町(151.1) 檢定的範圍過小時，則會變成看該區域是否為市中心或住宅區。以橫濱為例，港未來所在的西區為186，住宅區為主的青葉區則為76.2。如果看整個縣的話，因為遠大於城市的範圍，只能說明該縣可能工商業比較發達或住宅區比較興盛，並無法說明縣內各都市的情況。 日本國土交通省對都會區的核心都市的定義如下 ‧ 人口10萬人以上 ‧ 日夜人口比率100%以上 而通常會拿各地的政商中心來做檢定，也就是各個縣府所在地及政令指定都市來探討。以台灣的狀況來說，2010年改制前的縣府所在縣轄市，省轄市及直轄市的區域比較符合各個都市的範圍。私心加入與該縣府所在縣轄市齊名的城市，人口10萬人以下則不列入。而日本不把觀光購物列入日夜間人口，因此取之前內政部人流統計的平日人口來看。 都市 平日夜間 平日日間 日夜間人口比率 都市區分 都會區 臺北市 2789957 3508242 125.7 核心都市 台北 基隆市 355821 293735 82.6 衛星城市 台北 板橋區 577007 461811 80.0 衛星城市 台北 桃園區 443150 401918 90.7 衛星城市 台北 中壢區 468601 451317 96.3 衛星城市 台北 新竹市 549601 572416 104.2 核心都市 新竹 竹北市 227031 215030 94.7 衛星城市 新竹 舊臺中 1424308 1480416 103.9 核心都市 台中 彰化市 214161 213419 99.7 衛星城市 台中 員林市 104870 101837 97.1 衛星城市 台中 豐原市 146189 133984 91.7 衛星城市 台中 斗六市 129778 140701 108.4 核心都市 嘉義市 257530 257060 99.8 ? 嘉義 舊台南 741581 701759 94.6 ? 台南 舊高雄 1403940 1410286 100.5 核心都市 高屏 鳳山區 309643 244857 79.1 衛星城市 高屏 屏東市 184073 188171 102.2 核心都市 高屏 花蓮市 111406 122074 109.6 核心都市 臺東市 111730 110320 98.7 ? 感想 1. 台北都會區和台中都會區的各個城市基本上和預想的一樣。 2. 屏東比想像中來得高，我覺得高雄都會區叫高屏都會區也不為過。 3. 台南和嘉義比較出乎意料，基本上他們應該不屬於誰的衛星城市，可惜沒有通勤行為的資料佐證。不過如果縮小範圍看的話，台南市中西區(123.2)，嘉義市西區(105.6)，證明還是有核心區域的。因此有可能台南和嘉義工商業強度或核心都市的範圍比想像中的來得小。 4. 其他小的區域中心大部分都符合核心都市。而台東沒超過100、可能跟以前升格為市有關，市區遠小於區域劃分。 ＊日本資料來自平成27年國勢調查。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.9.42.10 (日本) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Geography/M.1632147997.A.F0F.html
推
09/20 22:46, 2年前 , 1F
很棒的整理！屏東會不會要看區位等級呢，屏東市對於周邊
09/20 22:46, 1F
高雄來看屏東應該是衛星城市，不過結果顯示流出去高雄工作的人比流入屏東工作的人還要來得少，並不影響其核心地位
→
09/20 22:48, 2年前 , 2F
城市還算是核心城市吧？來屏東市工作跟離開屏東市工作的
09/20 22:48, 2F
→
09/20 22:49, 2年前 , 3F
人差不多，所以屏東市是高雄的衛星都市，但也是北屏東的
09/20 22:49, 3F
→
09/20 22:52, 2年前 , 4F
核心城市？ 也很好奇舊台南市跟南科的關係，會不會到舊台
09/20 22:52, 4F
→
09/20 22:53, 2年前 , 5F
南外圍工作，就顯得平日日間人數比較少。以上都是假設。
09/20 22:53, 5F
→
09/20 23:05, 2年前 , 6F
嘉義主要工業區在市界外
09/20 23:05, 6F
→
09/20 23:05, 2年前 , 7F
不過台南真的算意外 雖然有南科永康吸引工作 還大過於舊
09/20 23:05, 7F
→
09/20 23:05, 2年前 , 8F
市區內的商業&安南安平!? 就算幾所大型私校都在原縣區
09/20 23:05, 8F
→
09/20 23:05, 2年前 , 9F
應該也不會影響太多吧
09/20 23:05, 9F
※ 編輯: ywe (125.9.42.10 日本), 09/20/2021 23:09:52
推
09/20 23:43, 2年前 , 10F
舊台南應該滿明顯流出去到南科的比進來台南市區的多一點
09/20 23:43, 10F
→
09/20 23:43, 2年前 , 11F
，嘉義也一樣流出去民雄頭橋工業區的比流進嘉義市區的多
09/20 23:43, 11F
→
09/20 23:43, 2年前 , 12F
一點，可以看看民雄的比例或許有端倪。只能說舊台南跟嘉
09/20 23:43, 12F
推
09/20 23:44, 2年前 , 13F
舊台南應該滿明顯流出去到南科的比進來台南市區的多一點
09/20 23:44, 13F
→
09/20 23:44, 2年前 , 14F
，嘉義也一樣流出去民雄頭橋工業區的比流進嘉義市區的多
09/20 23:44, 14F
→
09/20 23:44, 2年前 , 15F
一點，可以看看民雄的比例或許有端倪。只能說舊台南跟嘉
09/20 23:44, 15F
→
09/20 23:44, 2年前 , 16F
義因為市區沒有工業區，無法像高雄一樣吸引就業人口，反
09/20 23:44, 16F
→
09/20 23:44, 2年前 , 17F
而變成市區人口在外圍工業區就業的狀況居多
09/20 23:44, 17F
推
09/20 23:49, 2年前 , 18F
永康、仁德也有工業區，或許也是工作機會來源之一
09/20 23:49, 18F
→
09/21 01:24, 2年前 , 19F
建議個位數、小數點可以排版對齊，利於閱讀
09/21 01:24, 19F
感謝建議
推
09/21 02:14, 2年前 , 20F
謝謝原PO回應，南高屏的數據真的很有意思
09/21 02:14, 20F
推
09/21 03:39, 2年前 , 21F
以中壢的面積來看很可能會失真
09/21 03:39, 21F
推
09/21 05:13, 2年前 , 22F
原來彰化員林都被台中影響這麼大喔
09/21 05:13, 22F
推
09/21 06:07, 2年前 , 23F
彰化日間夜間人口不是差不多???
09/21 06:07, 23F
推
09/21 07:02, 2年前 , 24F
彰化員林跟嘉義以及舊台南市一樣，都是到鄰近鄉鎮的工廠去
09/21 07:02, 24F
→
09/21 07:02, 2年前 , 25F
上班了吧！
09/21 07:02, 25F
其實我對流出到工廠工作的說法持保留態度。核心城市應該是工商能力強大到可以吸磁周圍鄉鎮來我這裡工作。而不是我是核心城市，可是我沒有工業區，我的商業強度的吸引力輸給周邊工業區。 ※ 編輯: ywe (125.9.42.10 日本), 09/21/2021 07:50:17 ※ 編輯: ywe (125.9.42.10 日本), 09/21/2021 07:53:19
推
09/21 09:55, 2年前 , 26F
彰化最高是線西126
09/21 09:55, 26F
推
09/21 10:03, 2年前 , 27F
整個桃園市日夜還蠻平衡的
09/21 10:03, 27F
→
09/21 10:32, 2年前 , 28F
長期台南市區南科通勤 早上往南科真的塞死 下班則反之 台
09/21 10:32, 28F
→
09/21 10:32, 2年前 , 29F
南的工廠大公司南科都位於市區外圍的仁德永康安南區新市
09/21 10:32, 29F
→
09/21 10:32, 2年前 , 30F
南科
09/21 10:32, 30F
推
09/21 10:35, 2年前 , 31F
台南市區在整個台南的定位有點像以生活機能商業為主的大
09/21 10:35, 31F
→
09/21 10:35, 2年前 , 32F
型中地 而工作機會反而都在市區外圍 看看永康新市善化的
09/21 10:35, 32F
→
09/21 10:35, 2年前 , 33F
日間人口也可以體現
09/21 10:35, 33F
→
09/21 12:20, 2年前 , 34F
中壢跟面積沒太大關係，會比較多人是因為境內有比較多的大
09/21 12:20, 34F
→
09/21 12:20, 2年前 , 35F
學跟軍營。
09/21 12:20, 35F
還有 37 則推文
還有 6 段內文
→
09/22 09:47, 2年前 , 73F
差不多也能通用
09/22 09:47, 73F
→
09/22 09:47, 2年前 , 74F
以你提到的台南來說 舊台南市在生活需求上 可以說是南
09/22 09:47, 74F
→
09/22 09:47, 2年前 , 75F
部的主要商業中心（僅次於高雄） 但日夜人口流動 只
09/22 09:47, 75F
→
09/22 09:47, 2年前 , 76F
能看得出通勤流向 並不能看出核心磁吸效應 真要說的
09/22 09:47, 76F
→
09/22 09:47, 2年前 , 77F
話 這份表大概只能看出產業特區對人流的磁吸能力
09/22 09:47, 77F
→
09/22 09:47, 2年前 , 78F
沒辦法完全說明都會區的核心城市在哪裡
09/22 09:47, 78F
推
09/22 23:27, 2年前 , 79F
這樣講不就等於新竹市也是偏向工業？因為竹科也是在新竹
09/22 23:27, 79F
→
09/22 23:27, 2年前 , 80F
市內啊
09/22 23:27, 80F
推
09/23 09:32, 2年前 , 81F
因為新竹市是都市的市村町嗎
09/23 09:32, 81F
→
09/23 12:03, 2年前 , 82F
台灣用這種檢定方式會有點奇怪是因為都市規劃沒有日
09/23 12:03, 82F
→
09/23 12:03, 2年前 , 83F
本整齊 住商工混合很普遍 日本的住宅區就是完全的住
09/23 12:03, 83F
→
09/23 12:03, 2年前 , 84F
宅區 不會出現商業與工業活動 所以拿來檢定哪裡是郊
09/23 12:03, 84F
→
09/23 12:03, 2年前 , 85F
區臥城就比台灣的情形準確得多
09/23 12:03, 85F
→
09/23 13:26, 2年前 , 86F
規劃比較好也不太對。造成住商比台灣分離有一部分是因為泡沫
09/23 13:26, 86F
→
09/23 13:26, 2年前 , 87F
之前把都心炒到天價。各大鐵道公司和開發商大規模在郊外造鎮
09/23 13:26, 87F
→
09/23 13:26, 2年前 , 88F
。其中也建了不少鬼城。郊外也常開巨型的購物中心，造成有些
09/23 13:26, 88F
→
09/23 13:26, 2年前 , 89F
中小城市站前中心商業區直接死透變臥城。
09/23 13:26, 89F
→
09/23 13:45, 2年前 , 90F
經濟泡沫後雜居在住宅區的中小企業又死一波，建商買下來直接
09/23 13:45, 90F
→
09/23 13:45, 2年前 , 91F
蓋住宅，自然就住商分離了。
09/23 13:45, 91F
→
09/23 14:31, 2年前 , 92F
台灣很難搞住商分離啦 台灣人對通勤時間的容忍度不算
09/23 14:31, 92F
→
09/23 14:31, 2年前 , 93F
高 很多人超過40分鐘的通勤時間就會抱怨到天荒地老
09/23 14:31, 93F
→
09/23 14:31, 2年前 , 94F
巴不得公司在自家門口的大有人在
09/23 14:31, 94F
推
09/23 15:19, 2年前 , 95F
怎麼講得像通勤40分鐘抱怨是錯的一樣
09/23 15:19, 95F
→
09/23 17:28, 2年前 , 96F
沒有人說是錯的啊 我只是在說台灣人對通勤時間的寬容
09/23 17:28, 96F
→
09/23 17:28, 2年前 , 97F
度不高而已 我自己也不能接受單趟超過50分鐘的通勤時
09/23 17:28, 97F
→
09/23 17:28, 2年前 , 98F
間 不過抱怨歸抱怨大家還不是乖乖繼續上班
09/23 17:28, 98F
推
09/23 18:20, 2年前 , 99F
在住商切割很明確的北京，大家就很習慣通勤長了
09/23 18:20, 99F
→
09/23 18:20, 2年前 , 100F
住商分不分離只是價值觀問題，很難說誰好誰壞；台灣住商
09/23 18:20, 100F
→
09/23 18:21, 2年前 , 101F
分離的話也要面對更巨大的交通容量，樓上說的北京就是很
09/23 18:21, 101F
→
09/23 18:22, 2年前 , 102F
好的例子，自駕就要承受更久的通勤時間。
09/23 18:22, 102F
推
09/23 18:26, 2年前 , 103F
我覺得要用這個數據去判斷一個城市的定位當然很強人所難
09/23 18:26, 103F
→
09/23 18:28, 2年前 , 104F
，但這是討論的開始，看有沒有人有興趣寫一篇研究台灣城
09/23 18:28, 104F
→
09/23 18:29, 2年前 , 105F
市通勤如何流動的論文了XD
09/23 18:29, 105F
→
09/23 20:54, 2年前 , 106F
台北已經算是台灣比較有住商分離傾向的城市了 但跟國
09/23 20:54, 106F
→
09/23 20:54, 2年前 , 107F
外像紐約北京東京倫敦這些的比還是差異很大
09/23 20:54, 107F
推
09/24 13:42, 2年前 , 108F
其實台南市就是一個很純粹的商業城市
09/24 13:42, 108F
→
09/24 13:44, 2年前 , 109F
即便到了假日觀光客一堆其實提供的也都只是純粹的商業
09/24 13:44, 109F
→
09/24 13:44, 2年前 , 110F
行為
09/24 13:44, 110F
推
09/25 22:45, 2年前 , 111F
當北美各大城近年發現狀況不對開始推動住商混合時台灣卻
09/25 22:45, 111F
→
09/25 22:45, 2年前 , 112F
在羨慕別人的住商分離XD只能說極與極反而會去羨慕對方
09/25 22:45, 112F
‣ 更多 ywe 的文章
文章代碼(AID): #1XI9eTyF (Geography)
‣ 更多 ywe 的文章
文章代碼(AID): #1XI9eTyF (Geography)