Re: [討論] 苗栗和台中的山海線之爭
※ 引述《sam1115 (好傻好天真)》之銘言:
: ※ 引述《JJLi ()》之銘言:
: : 台中:
: : 山線。具有伐木區位,多以張性為主
: : 潭、雅、神、內埔、豐原、東勢、新社 中心城。豐原
: : 海線。蹤貫路通路,南來北往交通幅獛地
: : 大甲、外埔、大安、清水、梧棲、沙鹿、龍井 中心城。台中港特區(註)
: : 註-- 原清水、沙鹿、龍井、梧棲在日本時代會合併為州轄市:新高市
: : 該新高市範圍,即為今天含東海大學的『台中港特區』。
: : 該特區主規劃龍井為工業區;梧棲為中心行政區;
: : 沙鹿為交通轉運中心兼商業中心;清水為高級住宅區
: : (十大建設的台灣大道計畫與台中港計畫,即新高港計畫圖原圖翻抄)
: : 間接也導致原來同為番社的牛罵頭與沙鹿出現了相當不同的發展…
: : 出現了清水人口較多,商業機能卻是沙鹿較為完善,機關次中心卻在梧棲之狀況。
僅以個人瞭解,現在海線鄉鎮中清水人口最多,乃是因為鄉鎮面積最大...。
至於在日治時期,清水的確曾經被當作是海線地區的中心都市,
即使是「大甲郡」這個行政區名稱,其行政中心也是在清水市區。
此外,1935年台中—新竹大地震之後,清水市街重劃區的面積更是僅次於台中市,
顯示日治時期清水在海線地區的重要性。
而~台中港計畫,J大所言梧棲與沙鹿部分是對的,但龍井跟清水則不完全如此。
有看過都市計畫圖就知道,由於龍井和清水分別位於台中港特區的南北兩側,
因此被規劃為都市邊緣的工業區、住宅區和農業區,其中龍井較多工業區與農業區,
清水則以農業區(北)和住宅區(南)為主;不過這個計畫從來沒成功過就是了...
但~的確由於這個計畫,使沙鹿成為海線地區與台中市的交通轉運中心。
地方有此一說:在台中港計畫之前,清水長期是海線中心都市,且平原較為廣大,
因此無論是讀書人、大地主或行政官員都較多,因此清水人較為富裕;
相對的,較南邊的沙鹿因為地勢起伏、土壤貧瘠,發展一直不如清水。
然而,在沙鹿的交通轉運中心地位形成之後,沙鹿人興起一股積極發展的商業精神,
南來北往貨物進出皆在沙鹿,當時最負盛名的「鹿寮成衣加工區」,
極盛時期是台灣衣料的最大集散地,台北五分埔的衣服也多從鹿寮批貨。
近30年來的時空演變,因而形成一般人對沙鹿商業較為興盛,清水較為沒落的印象。
此外,如下段s大所言,由於鄰近鄉鎮腹地頗大,大甲也形成一小型區域中心,
在南北鄉鎮皆長足發展的限制下,清水的發展也就更加被邊緣化。
不過,由於沙鹿的腹地終究有限,以及原台中港特定區在清水的道路也逐一完成,
在交通便利以及生活環境較佳等誘因下,近幾年的清水也開始有發展的跡象。
基於上述,我才會說台中海線地區並沒有一個明顯的中心都市,
大甲、沙鹿是商業較發達的,但清水、梧棲的生活機能也各自獨立,
較南邊的龍井、大肚也是各自發展,並沒有明顯的單一都市集中現象。
: 如果台中海線把苗栗的苑裡跟通霄包括在內的話
: 大甲是通霄到大安大甲外埔北半部的中心
: 南半部商業中心,沙鹿的確比較明顯
: : 屯區。州轄市台中市計畫區,大墩軍事基地,台灣省府特區
: : 台中、北屯、西屯、南屯、大里、霧峰、太平、烏日、大肚
: ^^^^
: 大肚一直以來都歸於海線而非屯區
的確,從彰化市往北分開為山線、海線,因此大肚歸於海線,烏日歸於山線。
(以下恕刪。)
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