Re: [討論] 苗栗和台中的山海線之爭
※ 引述《gishileh (一人一信連署ptt全面18禁)》之銘言：
: 一直以來
: 苗栗和台中的山海線之爭到現在依舊未歇
: 尤其是交通方面
: 苗栗海線 爭取了國道三號、海線鐵路、台一線通過、高鐵苗栗站
: 苗栗山線 爭取了國道一號、縣治、山線鐵路、台三線通過、銅鑼科園
: 台中海線 爭取了國道三號、海線鐵路、台一線通過、台中港
: 台中山線 爭取了國道一號、山線鐵路、台三線通過、縣治、中科
: 看起來兩邊的戰爭都是山線樂勝海線
: 不過山線地形限制相對來說大於海線
: 不知道其他縣市有沒有這種特殊的山海之爭
山海線是歷史發展所造成的結果
在明清時代
要從府城到淡水台北
彰化以北的路並不好走
彰化以北的地區早期因為山區番害
加上大安大甲兩溪惡名昭彰很難渡過
所以走陸路勢必要靠海邊走
一方面躲避番人，一方面靠近出海口的地方河流比較緩
可以以船渡過
即便林爽文之亂後番界重定
可以把路線稍微偏向山區
但渡河的問題一直沒辦法解決
所以在日本占領台灣之前
南來北往的牛車路就是海線而已
不過今日的山線路線
在清朝末期也已經開始規劃
例如岑毓英
他希望在台中建縣城取代彰化縣城
而要讓台中變成縣城
從台中往北的山線道路路線就一定要建
只是他的大甲溪橋建設是個大挫敗
1881年冬天他用清朝當時最進步的方法來建大甲溪橋
走的就是今天火車山線的路線
只是到次年二月花了大錢建好的橋
到六月大甲溪一漲就被沖得無影無蹤了
總之在日本據台之前
只有海線這條路線
百多年來因為這條陸路而形成的商家與聚落也都是在海線上
日本來台後也是沿著清代這條牛車路南進
不過因為那時的路實在很簡陋
不利於運輸與補給
所以日本很快就以原本牛車路為基礎興建了縱貫南北的簡易陸軍路
而在台灣的縱貫鐵路完成後
日本就回過頭來以陸軍路為基礎建設現代化的道路
這條路到日本戰敗時還沒有建完
那就是後來的台一線
所以與其說海線爭取到了台一線
不如說這是當年唯一一條南北道路
從牛車路、陸軍路演變過來的
而縱貫鐵路的山線海線也不是爭取來的
日本當初要在台中建設新都市
加上軍事考量
所以鐵路一開始先建山線
一方面聯絡台中
一方面走山裡面不容易被攻擊
海線鐵路則是因為運輸考量
山線實在太陡了，運輸效率不佳
所以又在平坦的海線拉了一條鐵路
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