Re: 國民黨災難保證?繼貓纜後內捷也故障在半空
※ 引述《freetaiwan (天空的老鷹)》之銘言：
: 捷運運局當初也曾支持過高運量!
: 1993年10月9日：捷運局代理局長廖慶隆宣佈,
: 內湖線放棄中運量系統，改採高運量!
: 因此以"地下管路複雜"為由,這大概只是藉口!
: 難道台北這麼多捷運地下化,
: 都沒有複雜的管路嗎?
當然是藉口 因為沒錢才是最大的理由
沒錢 沒錢 沒錢 請複頌三次
因為沒錢 所以才從高運量變成中運量
還有內湖有兩條捷運會通過
一條是現在的內湖線
一條是環狀線
: 另外摸乳車廂過於狹隘,這更是不可原諒的事!
: 捷運本身就是用來傳送大量人潮,
: 連站著轉身都困難的車廂,恐怕還會將胖子卡住!
其實這點是真的很糟 捷運的設計就是要減少座位 增加站位
因為都市捷運本來就是短距離運輸
基本上乘客都是短時間站立 然後轉車
不過 台灣人是很貪圖方便的民族 最討厭的就是轉乘
之後內湖線可預期到座位會重新設計吧 以增加站位的空間
: 最後將兩個系統整合推給馬特拉?
: 要不要先檢討,為何趕著通車而將測試項目時間都縮水!
: 這樣是不是枉顧乘客的性命安全!
怎樣也都不會跟性命扯上關係吧 除非是兩台車撞再一起
或是行駛列車被殞石打道之類的
你不如說是浪費乘客時間還好一點
: ※ 引述《timbrian (perk yourself up)》之銘言：
: : 我聽說也是如此
: : 但由於內湖的地下管路複雜
: : 路又不是太寬 若蓋起地下化高運量系統 內湖的交通大概就完蛋了
: : 高架化的高運量系統噪音又因為會強烈影響捷運兩旁居民
: : 妥協下就變成現在的情況了
: : 說實在的我可以體諒兩個不同的系統要磨合有多麼不容易 (怪那個爛馬特拉)
: : 但印象中不管是木柵或是內湖線的車站都是以停放六節車廂來設計
: : 且既然簽約前就已知內湖的人口暴增 為何車廂還是如此的狹窄 (比馬特拉還窄)
: : 且以六節車廂來試運轉?
: : 不過木已成舟 希望能先放下藍綠鬥爭 把事情解決比較重要
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.113.128.197
討論串 (同標題文章)
以下文章回應了本文 (最舊先)：
完整討論串 (本文為第 9 之 20 篇)：