Re: 國民黨災難保證?繼貓纜後內捷也故障在半空
※ 引述《freetaiwan (天空的老鷹)》之銘言：
: 捷運運局當初也曾支持過高運量!
: 1993年10月9日：捷運局代理局長廖慶隆宣佈,
: 內湖線放棄中運量系統，改採高運量!
: 因此以"地下管路複雜"為由,這大概只是藉口!
: 難道台北這麼多捷運地下化,
: 都沒有複雜的管路嗎?
: 另外摸乳車廂過於狹隘,這更是不可原諒的事!
: 捷運本身就是用來傳送大量人潮,
: 連站著轉身都困難的車廂,恐怕還會將胖子卡住!
: 最後將兩個系統整合推給馬特拉?
: 要不要先檢討,為何趕著通車而將測試項目時間都縮水!
: 這樣是不是枉顧乘客的性命安全!
說是藉口
其實是你根本不瞭解當地情況，還大放厥詞
你知道以前的內湖路有多小嗎？
你知道內湖地區的地質鬆軟的程度嗎？
你知道內湖線光為了遷移地下管路導致工期延宕了多久嗎？
再來，若為了高運量
則必須從南港接過來，但是那條線根本沒經過內湖的精華地區
再不論因為高運量所必須要的高預算與高施工期
就算在定案前，一堆官員說支持高運量有什麼屁用
那只表示這個官員不懂實際狀況，在狀況外而已
沒定案的時候的言論就不要拿來說嘴，會被人恥笑的
內湖線對內湖居民來說，是個在不得以的情況下妥協的結果
只能說雖不滿意但可接受
: ※ 引述《timbrian (perk yourself up)》之銘言：
: : 我聽說也是如此
: : 但由於內湖的地下管路複雜
: : 路又不是太寬 若蓋起地下化高運量系統 內湖的交通大概就完蛋了
: : 高架化的高運量系統噪音又因為會強烈影響捷運兩旁居民
: : 妥協下就變成現在的情況了
: : 說實在的我可以體諒兩個不同的系統要磨合有多麼不容易 (怪那個爛馬特拉)
: : 但印象中不管是木柵或是內湖線的車站都是以停放六節車廂來設計
: : 且既然簽約前就已知內湖的人口暴增 為何車廂還是如此的狹窄 (比馬特拉還窄)
: : 且以六節車廂來試運轉?
: : 不過木已成舟 希望能先放下藍綠鬥爭 把事情解決比較重要
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