特首高官坐外國電動車逼港人坐中國產爆炸電動車

看板CrossStrait作者Sparkle001 (Sparkle)時間12年前 (2014/01/19 12:07)推噓0(1推 1噓 1→)

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之前香港政府施壓逼巴士公司就範購入中國產電動巴士巴士公司測試顯示中國產的電動巴士完全不及格, 危及乘客安全神奇的是港府改動檢測標準讓其及格巴士公司將中國產的電動巴士退回之後香港政府加碼動用公帑大量購入中國產的電動巴士, 硬塞給巴士公司用, 至市民安全不顧不過政府高官身體很老實, 要公帑為他們購入的坐駕是外國產的電動車他們也怕中國產的爆炸電動車 http://www.shenzhenparty.com/files/imagecache/blog_image/content/img_0979.jpg

http://www.blogcdn.com/green.autoblog.com/media/2012/05/fire-byd-e6.png

施政報告提出特首等主要官員將使用電動車作公務；圖為黃錦星使用的日產LEAF電動車。 http://static.apple.nextmedia.com/images/apple-photos/apple/20140116/large/16la5p1.jpg

2013年12月23日電動巴士遭九巴退貨 http://static.apple.nextmedia.com/images/apple-photos/apple/20131223/large/23la3p5.jpg

■由九巴在今年9月試行的比亞迪電動巴士K9A，近日被退回深圳車廠。資料圖片【本報訊】比亞迪電動的士攻港失敗，同屬集團的電動巴士，因配套問題，來港計劃亦腰斬。今年9月交由九巴試行的比亞迪電動巴士K9A，近日被退回深圳車廠。消息指，九巴對電動車規格要求甚高，明年香港路面上將不會再見到比亞迪電動巴士，就算將來九巴引入電動巴士，亦未必選購比亞迪產品。 K9A原定在九巴2號線試行一個月，其後再安排行走高速公路及新界等路線，但九巴指該款電動巴士日前已退回深圳比亞迪車廠，收集行駛數據，但無正面回應是否「彈鐘」退貨。來自九巴消息指，比亞迪以生產電池起家，但製造汽車、巴士經驗少，公司對此感到憂慮，來年不會安排比亞迪電動巴士再來港測試；同時，公司覺得電動巴士發展未成熟，「英國都有10幾款（電動巴士）試緊，就算電池都有好多種」，對電動車持觀望態度，「將來即使訂電動巴士，都未必買比亞迪」。疑未達要求規格九巴對巴士規格要求甚高，以9月起試行的國產K9A為例，包括車軸、煞車系統、車門、冷氣，以至地板、座椅等，通通在九巴要求下，重新安裝其他外國供應商配件，而沒有採用比亞迪原裝零件；雖然較為安全，但造價更高。另一方面，九巴明年仍會測試其他牌子的環保巴士，包括中德合資品牌、浙江生產的青年客車（Youngman）單層超級電容巴士，以及英國亞歷山大丹尼士（Alexander Dennis）生產的雙層油電混能巴士。政府2011年施政報告提出撥款1.8億元資助專營巴士公司購買36 部電動巴士測試，其中九巴獲配18部；惟除比亞迪K9A外，至今未見其他巴士加入測試。 http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20131223/18562737 2014-01-16 政府購36輛電動巴士半數歸九巴施政報告提出政府購買36輛電動巴士，第一批將會在年底前抵港，當中一半撥予九巴。九巴表示，正在招標選擇合適香港使用的車種。九巴企業事務總監陳碧君說，這批巴士有 10輛是電池巴士，其餘8輛是超級電容巴士，分別會行走5M和284號路線，這兩條路線都是短途及斜路較少的路線。至於充電站的興建，要視乎巴士的情況再決定，主要會在總站設置。另外，九巴今年首季會與多個區議會，商討大埔、元朗、青衣和沙田區巴士路線重組計劃。 http://rthk.hk/rthk/news/expressnews/20140116/news_20140116_55_978060.htm 港府強打環保牌資助1.8億元九巴硬骾國產電動巴政府資助轉用電動巴，九巴硬食國產電動車？政府三年前撥款1.8億元資助巴士公司購買 36輛電動巴士，但巴士公司對計劃反應麻麻，更有傳媒踢爆，九巴因國產電動巴士的測試結果未達其公司要求而將計劃擱置。特首梁振英在最新出的施政報告重提舊事，有市民擔心政府藉口打「環保牌」，引入未經嚴格路面測試的國產電動巴士，日後巴士公司可能需要應付龐大維修費用，因而影響票價，亦有時事評論員引述消息稱，九巴內部「根本唔睇好（不看好）國產純電動巴士，不過政府擺明車馬，要巴士公司就範」，才「勉強」推出兩條超短路線讓電動巴計劃實現新報專題組報道在曾蔭權任內最後一份2011至2012施政報告，政府已撥款1.8億元予巴士公司購買電動巴士進行測試，但各大巴士公司對計劃反應平平，並未有大舉落實測試計劃。當中獲資助18 輛電動巴士的九巴曾於2012年引進上海申沃汽車集團及浙江青年汽車的超級電容巴士gbus ，又於2012年引入比亞迪的純電池驅動巴士ebus，先後進行為期15個月的測試。盛傳測試欠佳被回收國產ebus於去年5月起用作九巴員工的接送車，其後又於9月在九巴2號線試行一個月，便被放在荔枝角車廠作後備用車，至12月初被除牌，到前日終被比亞迪廠方派員移走。時事評論員林鴻達引述九巴內部消息稱，九巴原定會再安排ebus試行多山路的1A及1號線，但由於其平路的測試結果非常不樂觀，而電池損耗已達20%，九巴擔心將來每部電動巴士每隔三年就要進行大規模維修，故擱置原定的測試計劃，將該車棄置於車廠內，等待比亞迪廠方回收。電動巴士難堪上落斜從98年開始研究中國汽車產品的林鴻達表示，從技術及性能上而言，用作測試的比亞迪電動巴士根本不適用於香港。林鴻達解釋，本港街道路面窄，不能像大陸那樣騰出大片空間及足夠時間供巴士充電，而施政報告提出要在各區增設100個充電站，根本難以落實，其次香港多山路，電動巴士未必有足夠的電力去應付上斜、落斜。他又認為，全世界電動巴士技術最先進、最成熟的英國及日本都未有研發純電動巴士，但內地連傳統汽車也造不好，就發展純電動車，是「未學行先學走，死梗」。內地造車技術未成熟來自九巴內部的消息亦稱，九巴對電動巴士的要求甚高，從地板、座椅至車軸、煞車系統，都曾要求ebus重新安裝由外國供應商提供的配件，但最後仍未能過關。「比亞迪的路面測試失敗，是意料中的事。」林鴻達說，內地汽車企業只顧降低成本、追求業績，技術上根本未夠成熟。他指出，現成的國產電動巴士仍存在不少技術問題，如在下雨天頻出故障拋錨、行駛幾站就要停下充電等，而且對品質檢定的要求標準未夠嚴謹，連肉眼都能辨別出的組件裝嵌高低不平，也能通過品質檢查，而檢測電線電阻時差零點零幾個歐姆也算合格，而九巴曾引入的另一款gbus，更只在上海世博期間進行過簡單的路面測試，根本未經過長時間實際運作環境考驗。比亞迪電巴事故頻仍儘管九巴前日否認因測試效果欠佳，而向比亞迪退回電動巴士，又表示會視乎招標結果再決定是否繼續採用該款電動巴士，但市民普遍對比亞迪電動巴士的安全問題感到憂慮，因過去比亞迪電動車發生過不少事故，如去年6月曾有電動的士於愛民邨停車場充電時發生輕微爆炸，而同年3月深圳亦發生過電動巴士在試行期間發生意外。龐大維修費難以應付對於政府撥款1.8億元資助巴士公司購買電動巴士進行測試一事，有不少市民認為，政府可能以「環保」為名，趁機引入更多未經嚴格路面測試又頻出事故的國產電動車，日後巴士公司可能因應付龐大的維修費用而增加票價，而林鴻達亦認為：「九巴根本都唔睇好（不看好）國產純電動巴士，不過政府擺明車馬，要巴士公司硬食」，建議政府應參考歐美國家，先推行技術更成熟的混能巴士。記者向九巴查詢比亞迪電動巴士的測試詳情及結果，其發言人回應稱，測試結果有助其探索不同電動巴士在本港營運的可能性，以及在共同研發過程中釐定出符合香港用車的基準規格，而現階段，九巴正綜合分析該款純電動巴士及超級電容巴士於不同階段的測試項目數據，包括載人測試及不同路況下的行車表現等。至截稿前，比亞迪的工作人員稱仍等待官方回覆。 http://www.hkdailynews.com.hk/news.php?id=312746 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 42.2.68.13

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