Fw: [分享] 田中支線綜合規劃成果

看板ChangHua作者 (藤原健二)時間10月前 (2023/06/24 10:38), 10月前編輯推噓8(8推 0噓 10→)
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※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1abOs7np ] 作者: ELYC1x (慢活烏龜) 看板: Railway 標題: [分享] 田中支線綜合規劃成果 時間: Fri Jun 23 20:18:13 2023 最近在鐵路方面有兩項重大建設計畫，綜合規劃報告通過行政院的核定，現已由主辦機關 辦理設計工作招標作業，是滿關鍵的里程碑，但由於有關單位並未敲鑼打鼓放新聞稿對外 宣傳此消息，因此在這先將板上普遍較關注的工程與營運規劃細節整理後，和板友分享。 其一是本文的田中支線，其二是嘉義鐵路高架北延民雄。 田中支線綜規報告傳送門：https://reurl.cc/01v61b 計畫期程： 1. 111年10月28日行政院核定綜規報告 2. 112年6月初「設計監造」(含基細設)招標，原臺鐵局主辦，現鐵道局中工處代辦 3. 預計綜規核定7年後，119年完工、通車 計畫簡介： 田中支線正式名稱為高鐵彰化站與臺鐵接駁轉乘計畫，經可研時期評估，由臺鐵田中 站起向北延伸再西轉至高鐵彰化站的新闢鐵路支線方案雀屏中選，營運上可與集集線直通 ；若遠期向山車埕纜車系統有望建置，就能形成一條大眾運輸觀光廊帶，從下高鐵可一路 經集集沿線搭車到日月潭。綜規階段延續支線的規劃方向，並加以精進，相關系統諸元羅 列如下。 路線小檔案： 1. 路線等級：臺鐵特甲級線，單線配置 2. 路線長度：3135m，含1500m路堤、1475m高架橋梁 3. 動力型式：非電氣化，但預留電桿基礎 4. 車 站 數：1站，新田中站，可與高鐵付費區聯通 5. 造 價：暫估29.55億元 營運規劃： 與臺鐵局另案「集集支線基礎設施改善計畫」成果配合，田中支線將會與集集線直通 運轉，暫訂投入3編組列車、班距60分鐘(現行80分鐘)。屆時田中－集集線全程(新田中~車 埕)行駛時間66分鐘，於二水、集集兩站安排交會(改善後水里、車埕亦可交會)。遠期待觀 光廊帶建妥、運量明顯攀升後，可提升至30分鐘一班車，路線容量無虞。 https://i.imgur.com/dqwxSZq.png
路線配置： https://i.imgur.com/vvDk9X6.png
田中支線可研階段擬佈設於縱貫線海側，再西轉沿高鐵橋下道路南側至高鐵站南邊空 地，並於田中前站側現為側線處增加一座側式月台。考量下列原因後，變更其配置： 1. 車站海側側線群為軍運調車重要動線，中部軍運業務已無他處可遷，建議不要影響 2. 支線進出將於車站南端產生平面交叉，干擾縱貫線運作 3. 增加一座月台需改變既有跨站站房內空間配置，並增加垂直動線 4. 支線於車站北側一小段可能有房屋拆遷，新方案僅需拆遷6棟 因此，綜規擬以既有車站的待避線，與東西兩正線拉開的條件為基礎，將支線自1B月 台待避線北側延伸，部分沿用原東正線設施，過員集路平交道後再爬升，以R=300m跨越西 正線轉入高鐵特定區。如此一來，田中可不必新建月台，只要延長雨棚提升服務品質即可 ；再者，站北至轉彎段還能部分沿用既有軌道，節省成本；最重要也是板上應該會最推崇 的是消除平面干擾，一舉數得！ https://i.imgur.com/sUBPjAO.png
縱貫南下待避動線：G→C 縱貫線南下折返 ：G→C→B→E 縱貫北上待避動線：C→B→E 支線往新田中 ：P1B→C→B→A/P1A→F→B→A 支線往二水、集集：A→B→C→P1B/A→B→C→D→P2 轉乘動線： 1. 支線往集集(出高鐵)可與縱貫線上行方向同月台平行轉乘 2. 支線往集集(出高鐵)可與縱貫線下行至二水同月台平行轉乘 3. 縱貫線上行可於田中P1與支線平行轉乘進高鐵或至集集 https://i.imgur.com/H4XETaE.png
由於田中支線將部分沿用既有東、西正線軌道，故鐵路範圍需向海側外推，涉及私地 及特定區道路區域。新增用地作為永久西正線使用(如上上圖天藍線)。 新田中站設計： https://i.imgur.com/DiJsdp5.png
新田中站設置於高鐵彰化站南側廣場預留用地，屬簡易站(乙簡)，為3層樓RC梁柱結構 ，2樓設空橋與高鐵付費區聯通。原可研為2層終端式車站，推測是為增加商業空間而擴大 站體規模；另月台寬7.0m，長度由原100m(4車)增至140m(6車)，可停靠新型柴油客車、DRC 最多6輛或最多2組DR3100。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.143.53 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1687522695.A.C73.html
推
06/23 20:26, 10月前 , 1F
一小時一班喔...這樣轉乘效果好嗎
06/23 20:26, 1F
彰化高鐵現況也1小時一班，將來是可以比照六家、沙崙相互配合。 ※ 編輯: ELYC1x (223.140.143.53 臺灣), 06/23/2023 20:42:41
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06/23 20:44, 10月前 , 2F
三列車就能滿足一整天的班次。另外照這運行圖看起來
06/23 20:44, 2F
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06/23 20:44, 10月前 , 3F
，未來就算加開集集線專列也不會再被迫停駛正班車了
06/23 20:44, 3F
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06/23 20:48, 10月前 , 4F
29億，蓋個新高鐵站，會不會比較便宜？
06/23 20:48, 4F
※ 編輯: ELYC1x (223.140.143.53 臺灣), 06/23/2023 20:51:59
推
06/23 20:56, 10月前 , 5F
推設計規劃採高架橫渡！
06/23 20:56, 5F
推
06/23 21:07, 10月前 , 6F
未來集集線可和田中支線一起電氣化嗎
06/23 21:07, 6F
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06/23 21:15, 10月前 , 7F
田中支線現階段似乎沒要電氣化
06/23 21:15, 7F
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06/23 21:16, 10月前 , 8F
然後EMU各車種進到集集線似乎還有淨空的問題吧??
06/23 21:16, 8F
集集線隧道確實有淨空疑慮，改善計畫看會不會預留電氣化淨空。 ※ 編輯: ELYC1x (223.140.143.53 臺灣), 06/23/2023 21:19:21
推
06/23 21:22, 10月前 , 9F
新田中站是跟高鐵付費區連通....??
06/23 21:22, 9F
與高鐵付費區南側預留接口聯通，過天橋可直接刷進高鐵閘門，類似六家。
推
06/23 21:26, 10月前 , 10F
集集線跟田中支線應該不需要電化吧
06/23 21:26, 10F
推
06/23 21:35, 10月前 , 11F
沒遠見，應該順勢推動集集線電氣化&改標準軌，讓高鐵
06/23 21:35, 11F
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06/23 21:35, 10月前 , 12F
直通集集、水里
06/23 21:35, 12F
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06/23 21:55, 10月前 , 13F
高鐵彰化站造價16億，確實比這條路線便宜
06/23 21:55, 13F
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06/23 21:57, 10月前 , 14F
往返員林、田中車站的高鐵快捷公車是30分鐘一班，離峰
06/23 21:57, 14F
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06/23 21:57, 10月前 , 15F
有時候會出現1小時班距，我住田中二十幾年了，基本上市
06/23 21:57, 15F
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06/23 21:58, 10月前 , 16F
區道路只有每年的馬拉松會塞車，自己是認為直接延駛高鐵
06/23 21:58, 16F
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06/23 21:59, 10月前 , 17F
高鐵快捷公車去集集線沿途的效果會比較好，至少班次會更
06/23 21:59, 17F
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06/23 21:59, 10月前 , 18F
多，當然如果蓋台鐵支線是有別的目的就當我什麼都沒說
06/23 21:59, 18F
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06/23 22:01, 10月前 , 19F
田中的高鐵快捷公車每次看到都很空，因為我們都用私家車
06/23 22:01, 19F
就前瞻計畫，當然大眾會有一堆質疑，但也沒辦法，錢都下去了。不過題外話，抱持懷疑 批判性思考是好事，但別選擇性質疑，對自己有利就全力吹捧護航。(後面那段不是講M大)
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06/23 22:04, 10月前 , 20F
要有第二個主線立體交叉了嗎
06/23 22:04, 20F
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06/23 22:10, 10月前 , 21F
第一個是在哪??
06/23 22:10, 21F
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06/23 22:10, 10月前 , 22F
想起來了 沙崙支線
06/23 22:10, 22F
推
06/23 22:14, 10月前 , 23F
期待～～
06/23 22:14, 23F
推
06/23 22:19, 10月前 , 24F
看不懂 所以高鐵是有打算從田中開到南投集集或水里去?
06/23 22:19, 24F
推
06/23 22:20, 10月前 , 25F
又一賠錢貨錢坑
06/23 22:20, 25F
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06/23 22:40, 10月前 , 26F
田中支線沒有要電氣化 但有預留
06/23 22:40, 26F
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06/23 22:41, 10月前 , 27F
這條是台鐵支線 未來跟集集線直通運轉 不是高鐵開進南投
06/23 22:41, 27F
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06/23 22:46, 10月前 , 28F
繼深澳與平溪之後 台鐵第二條兩條支線組成的運行模式
06/23 22:46, 28F
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06/23 22:46, 10月前 , 29F
應該說是第三個 在平溪與深澳之前還有內灣與六家
06/23 22:46, 29F
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06/23 23:05, 10月前 , 30F
高鐵彰化16億應該不含徵收費吧 當然比田中支線便宜
06/23 23:05, 30F
高鐵彰化那16億可能還包不含初期已完成橋梁、月台、軌道結構體的費用。
推
06/23 23:23, 10月前 , 31F
公車會有找不到司機（台鐵也有但應該比較輕微）的問題
06/23 23:23, 31F
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06/23 23:23, 10月前 , 32F
另外以配合高鐵時間的接駁來說 鐵路也比公車有優勢（前
06/23 23:23, 32F
→
06/23 23:23, 10月前 , 33F
提是台鐵不亂搞）
06/23 23:23, 33F
推
06/23 23:31, 10月前 , 34F
尾端應該預留空間延伸北斗
06/23 23:31, 34F
現在取消終端式設計，也等於保留延伸的機會。
推
06/23 23:58, 10月前 , 35F
照這個班表看來又是載空氣 高鐵站整點發車 36分到
06/23 23:58, 35F
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06/24 00:00, 10月前 , 36F
難得高鐵彰化站的到發時刻都壓在整點的2x分 應該調整為
06/24 00:00, 36F
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06/24 00:00, 10月前 , 37F
15分到 41分開
06/24 00:00, 37F
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06/24 00:01, 10月前 , 38F
可以直接無縫接駁高鐵的班次
06/24 00:01, 38F
班表僅是示意60分甚至30分班距可行，詳細時刻等7年後快通車再說。
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06/24 00:06, 10月前 , 39F
弄到這年代才要蓋支線雖然是亡羊補牢但總覺得會更辛苦
06/24 00:06, 39F
推
06/24 00:12, 10月前 , 40F
班表未來上線應該還有改善空間
06/24 00:12, 40F
→
06/24 00:12, 10月前 , 41F
可惜沒辦法服務到鄰近人口較多的竹山
06/24 00:12, 41F
推
06/24 00:18, 10月前 , 42F
希望台鐵能認真排縱貫線的平行轉乘
06/24 00:18, 42F
推
06/24 00:21, 10月前 , 43F
可能之後轉乘方便了，高鐵彰化就不是最後一名了
06/24 00:21, 43F
推
06/24 00:38, 10月前 , 44F
不過140m長的月台說是可以停6輛編組的柴油客車，可是
06/24 00:38, 44F
→
06/24 00:38, 10月前 , 45F
等田中支線完工，DRC跟DR3100應該也滿30年可以報廢了
06/24 00:38, 45F
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06/24 00:38, 10月前 , 46F
，支線新柴客也是4輛固定編組
06/24 00:38, 46F
審查意見裡暫時都規劃初期以DRC*6營運，也是因為如此並且配合集集線，才會把月台設定 成140m。不過誠如d大所言，7年後DRC、3100都已屆齡，且固定編組的新柴客早就上路，有 沒有這個必要，還等細設再去滾動檢討了。
推
06/24 00:59, 10月前 , 47F
是說，如果長期規劃能達成30分一班的話，是否有可能
06/24 00:59, 47F
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06/24 00:59, 10月前 , 48F
讓其中一班到高鐵彰化、另一班重新開往臺中呢？
06/24 00:59, 48F
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06/24 01:04, 10月前 , 49F
往台中是反向耶....除非蓋條三角線
06/24 01:04, 49F
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06/24 01:18, 10月前 , 50F
不，我的意思是臺中=車埕、新田中=車埕兩種運行模式
06/24 01:18, 50F
噓
06/24 01:34, 10月前 , 51F
不要鬧了，為什麼一定都要拉到臺中去，不要忘記臺鐵很
06/24 01:34, 51F
→
06/24 01:35, 10月前 , 52F
容易誤點，好不容易有了比較近的高鐵站，又何必捨近求
06/24 01:35, 52F
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06/24 01:35, 10月前 , 53F
遠？！
06/24 01:35, 53F
→
06/24 01:35, 10月前 , 54F
對於現在的集集線現況，大多二水，少許田中甚至彰化的
06/24 01:35, 54F
→
06/24 01:35, 10月前 , 55F
終點很滿意
06/24 01:35, 55F
→
06/24 01:36, 10月前 , 56F
只求能有比較晚進支線的車次就好了
06/24 01:36, 56F
→
06/24 01:38, 10月前 , 57F
以前大多臺中彰化時期乍看之下真的很爽，實際上遇到誤
06/24 01:38, 57F
→
06/24 01:38, 10月前 , 58F
點嘛…牽一髮而動全身
06/24 01:38, 58F
→
06/24 01:39, 10月前 , 59F
遇上連鎖誤點要回家要等很久，或者就去總達了，區間車
06/24 01:39, 59F
→
06/24 01:39, 10月前 , 60F
又是支線區間車的順位是最低的
06/24 01:39, 60F
→
06/24 01:40, 10月前 , 61F
在改成大多二水終點，在二水可以轉乘眾多車次，比較彈
06/24 01:40, 61F
→
06/24 01:40, 10月前 , 62F
性，遇到誤點時也可以較不受影響
06/24 01:40, 62F
推
06/24 01:41, 10月前 , 63F
往台中就交給總達就好,不然就安排轉乘
06/24 01:41, 63F
→
06/24 01:42, 10月前 , 64F
當然也有人說，去臺中高鐵比較快，那個前提是二高完全
06/24 01:42, 64F
→
06/24 01:42, 10月前 , 65F
暢通的狀態，週末假日的尖峰時刻，二高南投段都是一片
06/24 01:42, 65F
→
06/24 01:43, 10月前 , 66F
紅通通的，這時候有鐵路就很重要了
06/24 01:43, 66F
班距30分1班往高鐵1班去臺中是可行，就是讓北部、南部坐高鐵到彰化換車進集集，中彰 地區直接坐台鐵免轉乘這樣。 ※ 編輯: ELYC1x (223.140.143.53 臺灣), 06/24/2023 08:40:35
推
06/24 10:01, 10月前 , 67F
為什麼當初彰化站不要北移蓋在雙鐵交叉處就好 才差一公
06/24 10:01, 67F
→
06/24 10:01, 10月前 , 68F
里卻又要花幾十億去補這個坑
06/24 10:01, 68F
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: toast520520 (109.236.1.164 日本), 06/24/2023 10:38:16
推
06/24 11:24, 10月前 , 69F
電氣化淨空有問題加上仍有軍列行駛進入營區
06/24 11:24, 69F
推
06/24 13:14, 10月前 , 70F
就想問 當初幹嘛不共站 交點社新田中站不好嗎？
06/24 13:14, 70F
→
06/24 23:00, 10月前 , 71F
興建時確實有在縱貫線交會點共站的想法
06/24 23:00, 71F
→
06/24 23:01, 10月前 , 72F
但好像是因為高鐵那個路段是下坡
06/24 23:01, 72F
→
06/24 23:01, 10月前 , 73F
所以才改成現址
06/24 23:01, 73F
推
06/25 07:15, 10月前 , 74F
比較想要田（田中）桐（莿桐）大橋,繞濁水溪好遠
06/25 07:15, 74F
推
06/25 17:01, 10月前 , 75F
快捷公車都沒人了 往返不超過五人
06/25 17:01, 75F
推
06/25 17:59, 10月前 , 76F
高鐵地點爛就算了，站區周邊道路動線規劃的跟屎一樣。
06/25 17:59, 76F
→
06/25 17:59, 10月前 , 77F
沉沒成本就是要放推，繼續救最後還是餵蚊子。
06/25 17:59, 77F
→
06/25 17:59, 10月前 , 78F
蓋路線的錢拿來加開公車接駁還比較實在。
06/25 17:59, 78F
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06/25 17:59, 10月前 , 79F
公車都沒人搭就不要幻想蓋捷運還是支線能增加多少流量
06/25 17:59, 79F
推
06/26 02:09, 10月前 , 80F
之後的多數解釋是說八卦山下來的煞車距離不夠與台鐵共站？
06/26 02:09, 80F
推
06/26 03:30, 10月前 , 81F
難怪田中站現在第二月台北側再蓋東西，想說不是都完
06/26 03:30, 81F
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06/26 03:30, 10月前 , 82F
成了。雖說算是得利者，但是我當初也是反對田中高鐵
06/26 03:30, 82F
→
06/26 03:31, 10月前 , 83F
站的。剛剛看了評估內容居然有破百萬人次，想想也是
06/26 03:31, 83F
→
06/26 03:31, 10月前 , 84F
蠻厲害的。看能不能提高一些便利性拉更多人來搭高鐵
06/26 03:31, 84F
→
06/26 03:31, 10月前 , 85F
lol
06/26 03:31, 85F
推
06/26 08:18, 10月前 , 86F
說好的捷運到田中呢？
06/26 08:18, 86F
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