Re: [心情] 彰化市鐵路高架化 vs 扇形車庫

看板ChangHua作者 ( )時間9年前 (2014/11/05 23:15), 9年前編輯推噓9(9029)
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※ 引述《Dreamlgw (囁嚅)》之銘言: : 其實扇形車庫一次也只是運作一台火車到車庫裡面 : 可以建一段車梯把火車吊上高架和放下高架 : 至於成本什麼的 大概比留一段一公里長的鐵路便宜吧 : 可能就每次運作的成本比較高之類的 : 文青還可以同時來看 高科技車梯 和 骨董車庫的協同運作 :D : 不然其實....也可以把扇形車庫高架化 : 誰說只有鐵軌可以高架 : 老實說只有車庫部分的那塊地也沒有很大 : 錢撥下去"全面高架化"應該也沒什麼問題 難怪廣告說科技始終來自於人性 也來自於天馬行空的創意 我也納悶這些火車車庫怎麼沒有做出像機械式停車場的那種升降台 多停個幾層應該可以停更多火車...(昏倒) : 其實古蹟就是因為會跟不上時代所以才會變成古蹟 : 古蹟放在那邊 不只是維護需要成本 : 就是放在那裏不處理也是不停的消耗社會成本 [比如說後站的發展] : 不是投個票就可以犧牲後站人們的權力 : 不要把保護古蹟的成本外部化 : 比如說這個 火車車梯 要多少錢 全面高架化要多少錢 : 火車引道要多少錢 : 還真的以為這些都是 給台鐵 給政府出就好了嗎 : 現在起去車庫 每個人都收個100塊保留車庫好嗎? : 星X克換成青X就可以啦 : 看看多久才可以累積出可以保留扇形車庫的錢 古蹟的定義只是在於年代久遠 否則總統府的內部機能會跟不上時代嗎? 總統府的設備應該比你我家中都還好吧.. 要說住在哪邊的權利 我住在彰化市東區,沒有鐵路經過 沒有高速公路經過 現在新設的U-bike也沒在這邊設點 東區居民就不是人嗎? 就不能享有跟住在市區裡的市民有一樣的權利嗎? 話不是這樣說的吧 ---- 其實如果可以大家出錢搞定 小弟我傾向建議大家,我們來推鐵路地下化 路線從火車過大肚溪橋之後就走入地下 然後到花壇大排再出地面 這樣原本彰化站的地面就可以蓋個跟板橋車站一樣四方通的大樓 就不會有交通不便的問題了 而且地面空出來的部分,可以蓋自行車道 還可以蓋很多想像不到的東西 --- 很多人沒考量到的 火車爬坡能力是很差的 所以員林段北端過了大村沒多遠就要開始爬 爬了好幾公里才到員林站的高度 今天不管做高架做地下化 都沒有想像中的容易 拿員林段跟台中段來說,原本的路線旁邊還有空地可以讓路線先西移 然後再於原本的地面上施作高架工程 但是彰化段目前看來是沒這本錢 再來常搭車去台中站的朋友應該有發現 原本後站到20號倉庫這邊 至少還有六七條股道可供車輛調度 北端原本還有車庫可以停電車 結果高架化施工之後,站內剩下一岸式一島式月台共三股道 原本的電車基地也先移到彰化站來 完工後的新台中站 會變成一岸二島月台,總共五股道 彰化站如果高架化,頂多也只變這樣 而原有的彰化機務段也勢必全部會遷移 整個站場的範圍會縮小到只有現在的1/3 而遷移最直接的影響 就是停靠班次的減少 以往是因為火車司機一定要在彰化交班 所以各種列車都必須在彰化停靠 當少掉這個必要因素,以彰化站的客運量 加上機務段遷到大肚去,成追線的車次增加 山海線互轉的乘客根本不需要到彰化站來時 你覺得 太魯閣一定會停彰化嗎? 自強號一定會停彰化嗎 --- 後站的繁榮,問題一直不是在於鐵路的阻隔 今天就算把彰化站拆了,後站的位置就會繁榮嗎?? 主事者要是有心,後站就不會只是個停車場+天橋 我前一篇有人底下回說不要瞎講前後站對調 但,彰化站設站以來就是這種模式 都市建設也是以站前為建設主軸 這拿台灣任何一個車站來看幾乎都是這樣 要後站的地區繁榮 要怎麼繁榮法? 每個候選人都只會講高架化 高架化的配套是啥? (沒有) 高架化後的土地運用? (沒有) 高架化後地方建設的方向? (沒有) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.223.121.4 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/ChangHua/M.1415200537.A.78D.html

11/05 23:17, , 1F
欸都...頭推!但是專業術語太多 看懂的不到10% XD
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11/05 23:17, , 2F
能看懂的鄉民比例*
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11/05 23:29, , 3F
這篇我沒有講啥專業術語耶!!!!
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11/05 23:35, , 4F
但是我覺得站在需要高架化不甚了解的人,被洗腦沒有
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11/05 23:36, , 5F
____化就是落後城市、阻隔不便。太多專業術語 跨某
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11/05 23:36, , 6F
^^^^看要填空高架或是地下都可以
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11/05 23:37, , 7F
反正扇庫除了在地文史保留者之外,對於彰化市民似乎
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是一個為了鐵路立體化而可以犧牲掉也無感的選項
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11/05 23:38, , 9F
這個議題,這三天看下來這五篇文 推文大意就是如此
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11/05 23:39, , 10F
也不想去為什麼人戴帽子、戰後站東區、戰興趣相關
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11/05 23:39, , 11F
這個東西也不是我們在這邊發發廢文就能解決的
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交給政客去煩惱吧(拍
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11/05 23:41, , 13F
最近還有去哪拍照嗎???
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11/06 00:27, , 14F
好奇一個問題如果台鐵不分前後站呢?兩個出口一樣大
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11/06 00:28, , 15F
還會有前後站的發展問題嗎?
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11/06 00:29, , 16F
不過現在好像木已成舟問這個好像也沒幫助
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11/06 00:50, , 17F
地下化要花費的經費可能是高架化的數倍
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11/06 00:50, , 18F
而且地下化不符合某些人的政治利益吧
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比較好奇當初新蓋那個天橋,卻不做跨站化站房的用意
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我覺得都市計畫內容比較重要 當初發展東區就.......
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而且彰化市區的道路真的沒幾條像樣的..大多又窄又擠
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11/06 01:46, , 22F
這討論串蠻有意義的 看到大部候選人的政見都是鐵路
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高架化 為了前後站發展能串連起來
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11/06 01:55, , 24F
而台中還沒高架化前也有一條台中路就串連前後區域
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所以彰化難道就不能再開一條路去解決交通問題嗎?
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11/06 07:28, , 26F
我從小在後站長大,有事要到前站就只能繞路,現在火車
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11/06 07:29, , 27F
站如果拆掉,站後立刻繁榮起來;其實由這幾年金馬路土
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11/06 07:30, , 28F
地交易熱絡的狀況就可以嗅出端倪,有人單買就一甲地
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11/06 09:51, , 29F
彰化建城290年 加上腹地不夠廣~日本人才去規劃台中
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11/06 09:52, , 30F
彰化市根本就無解了...
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11/06 18:10, , 31F
地下化太花錢,政客把錢拿去撒一堆老人福利就沒錢了
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其實,這在台灣是很常見的狀態 說地下化花錢,所以先蓋平面,蓋完平面十年後再蓋高架 高架十年後又要搞地下化 台中BRT就是個例子 捷運太貴,先來搞個BRT,要培養運量跟搭車習慣之後再搞MRT 而且還不是高運量,而是先從中運量車種開始 然後中運量還是橡膠輪式的車種,以後改鋼輪式的高運量又要砍掉重練 雖說沒錢有沒錢的做法,但要一次搞好,可能就檔了不少人財路 看看我們的中彰東外環高架就知道

11/06 20:21, , 32F
說不會停站實在太好笑了,那員林站是甚麼一回事?
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11/06 20:22, , 33F
可以不要說一些似是而非都是自己想像的事好嗎?
11/06 20:22, 33F
員林站是怎麼一回事??? 願聞其詳 車輛不停彰化,可以查查看以前的海線光華號運行 後期也有過1005,1009,1021,1026,1040次自強號為了搞北高直達 中途只停板橋台中跟台南而沒有停彰化 到了民國90年彰化才改成必停站 前面也說過了 改成必停站是因為機務段的司機要在此交班 當機務段搬到其他地方去,就不是在彰化站交班 那麼彰化站就沒有成為"必停站"的需求 通勤車種到不至於 但是舉凡太魯閣,自強號等長途運輸車種是有可能取消停靠的 台中台南年運量破九百萬 桃園中壢甚至破千萬人次 彰化站只有五百萬 在全省車站運量裡也頂多排第十

11/06 22:19, , 34F
山海線不停彰化?那停哪?
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11/06 22:21, , 35F
前後站都不可能再生出一條路
11/06 22:21, 35F

11/06 22:23, , 36F
上下班時間曉陽地下到兩次紅燈起跳,等三次整個抓狂
11/06 22:23, 36F

11/07 00:20, , 37F
直接蓋捷運就好了,為什麼一定要鐵路高架化呢?
11/07 00:20, 37F

11/07 00:21, , 38F
明明捷運先進,為何要討論鐵路高價化問題呢
11/07 00:21, 38F
捷運會蓋,但這是區域性的 搭捷運走不出大台中地區 現在所有候選人的癥結點都是在"繁榮後站發展" ※ 編輯: omygod10 (61.223.112.140), 11/09/2014 09:54:15
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