[心情] 彰化市鐵路高架化 vs 扇形車庫
作者 fireneo (Josh) 看板 ChangHua
標題 [閒聊] 彰化市鐵路高架化 vs 扇形車庫
時間 Mon Nov 3 14:42:52 2014
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餓死抬頭。
看到員林鐵路高架化風光通車，看到不少社論跟新聞也有討論到彰化市鐵路高架化的問題
來大概概述一下兩個地方鐵路對於在地的影響：
員林&台鐵：
台鐵南北貫穿員林鎮市中心
沿路設三處平交道、四處地下道 (皆僅為雙線道)
尤其是靜修路跟惠來街平交道對於用路人等候時間影響甚鉅
彰化&台鐵：
台鐵由彰化市北邊略成東北-西南走向，略延著彰化市中心東側外圍穿越彰化市
沿路設四處平交道、四座陸橋、兩座地下道(其中三座陸橋為四線道，其餘皆為雙線道)
其中僅有-永安街平交道對於用路人等候時間較鉅
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彰化市鐵路高架化有兩個版本：
1.改線為金馬路高架化 (這個太誇張，實行難度高，只有紙上談兵，暫時不做多述)
2.原路線改線高架化 (目前這個方案最有可能、最實際被執行，以此方案討論)
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彰化車站、彰化市的鐵路，異於台灣吵著高架化其他地方的概述
彰化市鐵路特別的是：彰化機務段(簡單來說就是修火車的地方)
而扇形車庫就是彰化機務段拿來維修火車頭的一個地方
民國80幾年，扇庫曾經第一度面臨要被拆除的命運，因為扇庫腹地要拿去蓋電車基地
當時一批文史工作者全力保留文化資產，扇庫得以存活到現在
(後來電車基地南遷到彰化站南邊的東側，西興東路側，從中華陸橋往正北方可眺望即是)
而目前扇庫面對新的續存與否的問題就是：鐵路高架化
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彰化機務段、扇庫、鐵路高架化，有哪些環環相扣的問題？
鐵路高架化想當然爾除了消除平交道、增加貫穿鐵路的平面道路等等...這些實質上的效益
鐵路高架化之後，在彰化站第三月台以後、往後站方向的的軌道通通會被拆掉
(不拆掉，高架化就完全沒意義！)
鐵路高架化之後，彰化機務段必須遷走
因為根本不會有腹地跟軌道拿來放待修車輛跟維修基地
而扇形車庫，就是彰化機務段拿來維修火車頭的地方
(有去過扇庫的鄉民，你看到一堆橘色的車頭那些就是)
高架空出的腹地跟軌道都會變成高架化後的平面道路、綠地、公園、開發建設等等用途....
彰化機務段+扇庫必須共存共活，扇庫才是"活的"文化資產
像這樣：
http://youtu.be/QtDkHzDgeqg
目前有高架化+扇庫活用的折衷方案：就是蓋一條，由高架下去平面聯絡扇庫用的軌道
可是彰化機務段遷走之後，扇庫對於台鐵這方面當然就不太會有理由繼續活用
台鐵：我就跟著搬遷之後的新機務段做維修事宜
幹嘛還要繞回來彰化市孤立的扇庫做維修？
但是蓋引道也只是伸一條氧氣管去養一個植物人
現在，你隨便挑一天午後，買個星X客、或是清X。
悠悠閒閒在榕樹下的枕木椅，坐著放空兩個小時
可以看到因為維修、檢查的實務需求，而引擎聲隆隆作響，進出扇形車庫的火車頭
高架化之後：在沒有彰化機務段的扇形車庫，只有一條我稱之為"氧氣管"的引道
你可能只有在特定的節日去看轉盤轉動的扇庫、因為有活動特別開一個車頭從高架溜下來
扇形車庫上上轉盤、然後一個導遊用麥克風講以前這裡多風光、維修車頭多熱絡的景象？
一年365天，了不起就轉個60天當SHOW TIME...
剩下300天你去看到的扇庫，只是呼著氧氣，卻沒得吃飯、運動的垂垂老矣的扇庫
試想：目前的扇形車庫，是一位會叼著菸彈著月琴跟你說 〝槓！林白國寶欸！〞的老者
高架化後，只有引道的扇形車庫，是一位躺在床上靠氧氣管過活的老者，只有遊客中心可能
有播放著：以前這位國寶老人彈月琴的"影片"而已...
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這很現實，很多政客也一定會看到員林高架化之後的效益，拿來要搶彰化市民的目光
彰化市鐵路高架化一定會被抓出來提
鐵路高架化帶來的時尚與便利 VS 斷了生路的歷史活古蹟扇形車庫
如果要選兩邊站。身為彰顯皇化，大佛腳下的子民們，您會選哪一邊？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.233.27.200
※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/ChangHua/M.1414996976.A.F4D.html
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修掉簽名檔以免歪樓
※ 編輯: fireneo (118.233.27.200), 11/03/2014 16:34:53
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佳鈺的老闆論調大概也是跟我不謀而合，相似度七八成
只是他們守護扇庫的態度應該比我更強硬
不像我的立場是 "政府、台鐵如果堅持高架化，我只能接受扇庫半死" 的魯蛇觀點
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這個有跟朋友討論過，但是永安街如果要蓋陸橋或是地下道
有多少透天店面會該說他們的不動產價值瞬跌
(原本的店面 變成地下道旁的迴轉道...)
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官員目前的思緒就只是：
要扇庫活著當活古蹟，那就高架拉一條鐵軌進去阿！
但是事情沒那麼簡單啊，彰化機務段高架化一定會搬走，搬走之後扇形車庫拿來修什麼？
再者就是噢買尬10板友說的，拉一條引道，那條引道要多長？基本低銷要一公里長
還不是會在地面段造成分隔？而且利用率一定非常非常低
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地下化工期跟預算太長 太高了
應該彰化市鐵路立體化，怎麼樣也用不到地下化，跟高架走金馬一樣難
※ 編輯: fireneo (118.233.27.200), 11/04/2014 15:05:09
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