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討論串[心得] 公路總局大掃蕩分析
共 7 篇文章
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所謂很多...廠商很多. 888家是否算多數，這可能要經過 經濟模型. 不過我比較PREFER，這個是一個獨占性競爭市場，就算開放路權. 不過原本發問的立論點是在一個完全競爭市場下討論XD. 他認為開放下，廠商是PRICE TAKER.... 這存粹是一個是從下往上，或是從上往下看. 端看討論議題的
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關於經濟學，我想做點補充. 我不懂"相較於顧客數量"的意思。. 2009年底全台"公共汽車客運業"共93家，"一般汽車客運業(遊覽車)"共888家，. 這樣的數量應該可以稱得上"很多"了。. 當然，是不是夠多到個別廠商沒有能力影響市場價格(即原文第四點)，. 還要看市場規模以及個別廠商的規模(市場占
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自由市場決定價格？ 很好？. 經濟學不要只學一半..... 你先了解一下公路客運是否為符合自由的完全競爭市場？. 完全競爭市場特質. 1. 廠商數目很多-這是相較於顧客數量來說，（全台灣遊覽客運業+公路客運，面對. 這樣市場，都不叫多數），這個不成立。. 2. 產品同質 -基本上都提供運輸服務，這點
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: 直接請教個現實的問題. : 我現在從新竹搭車到台南. : 有哪些業者的車可以坐?. : 不要跟我說只有很貴的和欣...一黨獨大. : 政府制定的政策真是害民..... : 管制業者的總數真是多餘. : 自由市場的消費者會決定價格. : 不要跟我說 新竹坐車到台南 就一定要花貴貴的600元坐和欣.
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其實淘汰是很困難. 最近的一件事可以回顧一下香港中華巴士. 中華巴士是擺爛幾十年，最後是運輸署受不了最後把專利權讓渡給城巴. 並且多准許成立一家巴士公司 新世界第一巴士. 香港也才多大，而且中華巴士那個時代，九巴不能渡海，局限於九龍地區，新界. 當年還是野機車的天下，港島都是中華巴士獨占，擺爛是從港
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