Re: [情報] 公共運輸處正在規劃南環幹線公車

看板Bus作者 (老胡做13年,青沼瞬活14年)時間1年前 (2024/05/02 06:01), 1年前編輯推噓26(26推 0噓 100→)
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※ 引述《lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)》之銘言： : 上週寫信給市長信箱的建議今天下午已經回復 : 捷運環狀線南環段今年已經全面動工，建議交通局超前部屬推出南環幹線公車 : 建議路線從捷運大坪林站-捷運動物園站 : 從捷運大坪林站(民權路)出發左轉中興路再右轉景美溪橋接文山區 : 木柵路，沿木柵路一段、二段、三段右轉木新路一段左轉道南橋，下橋之後右轉指南路二段 : ，在政大三角圓環迴轉往回走新光路一段到捷運動物園站。 : 目前捷運大坪林站沒有公車可以直達政大和捷運動物園站，推出南環幹線可以串聯起新店和 : 木柵地區 : 公共運輸處回復： : 親愛的民眾：您好！ 有關您建議新闢南環幹線公車一事，本處說明如下： 查南環幹線公車 : 刻正規劃中，您的建議本處已納入後續規劃參考。 : : ---- : Sent from BePTT on my Realme RMX3561 不是吧! 現在不只南環也不只北環 是連東環的路線也差不多決定了 那如果是要以先導公車為目標 照理來說直接開一條從大坪林站走南環-東環-北環的路線到新北產業園區站就好啦! (或是說,當初西環段正式通車以後,982就應該改成這樣的路線了 如果是擔心這樣的路線會比982長太多,就看能不能順勢整併重疊的路線了... 反正西環段除了新北產業園區-幸福跟板新-中原-橋和以外,中間的公車站都找得到替代路線 後者還算簡單,改一下藍18,變成雙向都走板南路,以及繞進橋和站跟板新站就好 前者往南就算能把920改成直行新北大道轉思源路,往北大概也... 看來如果真的要把982改成北東南環段的先導公車,還是得把新北產業園區端拉到幸福站? 畢竟大改835也很難,改橘17新莊端是比較容易,但這條假日班次更少... 這段也是現階段以增開環狀線停駛路段接駁車為由,要求982停駛,把人車支援過去的一個難點... 不然,考慮到板橋以北的環狀線通車路段班距也長得離譜 982先縮到中和然後增班50%,等停駛路段恢復再轉型北東南環的先導公車,可能勉強有些幫助?) 如果嫌這樣路線太長,考慮到Y25(還是士林站?)-象山站(還是Y39?)間班次是其他段的兩倍 同時要繞進Y39的話,再繞出來信義快實在太不順 不如拆成北士科-大坪林站,新北產業園區站-吳興街各一條... 說到這,我其實就有點搞不懂怎麼620莫名其妙就變北環幹線 雖然說2017開始推的這一波幹線已經沒有說要整條路都走完了 但既然叫北環幹線就有一定的先導性質 結果無視新北產業園區到Y24,找一條重疊文湖線可能比重疊北環段還多的路線 實在是... (雖然說從新北產業園區到徐匯中學,這段好像真的沒幾條重疊的公車路線 將來這段的運量是不是比較需要擔心?) -- 諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏 誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？ 《少年他的奇幻漂流/五月天》 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 150.117.248.99 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1714600865.A.1D1.html
推
05/02 07:10, 1年前 , 1F
幹線公車是台北市的，自然不會考慮新北段，另外982
05/02 07:10, 1F
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05/02 07:10, 1年前 , 2F
還能活著班次也不少就代表還是有需求在
05/02 07:10, 2F
應該說台北市是六都中,惟一沒有搞捷運先導公車傳統的直轄市 但又把620,改名成暗示其為先導公車的的北環幹線 (而不是更名副其實的中正幹線或研究院幹線,於是潘朵拉的盒子就被這樣打開了)
推
05/02 07:26, 1年前 , 3F
就跟內科段差不多 但應該還是會有跨區間的人搭乘
05/02 07:26, 3F
推
05/02 07:53, 1年前 , 4F
先別說982了，光918/930/933都還在，新北市就已經想
05/02 07:53, 4F
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05/02 07:53, 1年前 , 5F
哭了吧
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05/02 07:53, 1年前 , 6F
當年還黃線咧 笑死
05/02 07:53, 6F
很多跟西環重疊的路線砍或縮不掉 一部份的原因是因為路線自己還有延伸到中興路(ex:綠3) 再加上環狀線十四張站的設站位置很難服務到中正路,所以走中正路的路線也更難動了(ex:綠6) 而機捷在林口擦邊球式的設站,外加不盡理想的票價跟班次,也讓920至今仍然名列營收前百大路線 (但982符合上述的條件嗎?) 我是認為918跟930不必砍 但大坪林站照理來說該迴避,然後因應裕隆城開幕"可能"也該配合調整一下 (如果不是290副的北市端太ooxx,加上欣欣自己問題導致做不起來,讓綠5延過去收割溪園路 不然當初直接把930跟綠5合併,然後幾班拉下去繞中華路跟三民路 而918新店端則改成秀朗橋-復興路-建國路-民族路-北新路-寶橋路-中興路-民族路繞一圈回來 真改線後,918上放學時間再加開幾班延駛景美女中的應該也不錯,但只怕這樣改以後918新店端客源不足可能會被業者抗議?) 933的話,要先觀望會不會真的有南環幹線出現,跟環狀線中和-板橋段的復建狀況 短線真正該改的是... 往三重走環河西路那麼長一段的平面道路,現在江翠北的的大樓也都蓋好開始入住了,公車總該設個幾站了吧! 往動物園礙於華江二路跟華江五路都不能左轉跟過馬路 如果要解決過長的平面道路卻無法設站服務周邊居民的問題,大概只剩到華江六路先左轉,再從長江路出來的方法 然後綠3跟綠6雖然不必縮,但如果要減少跟環狀線的重疊,把經過景安站的改成經過智光商工走宜安路也是一個辦法,對智光的師生也是好事... 至於綠8還不如就真的縮到莊敬中學算了 畢竟跟新店線及環狀線的重疊幅度太大,然後現在還多了運量急需搶救的安坑輕軌可以到台北小城
推
05/02 08:52, 1年前 , 7F
前面講過，現在整併的方向原則上不是將路線越來越長
05/02 08:52, 7F
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05/02 08:52, 1年前 , 8F
，而是整併同區段性質相似的路線。
05/02 08:52, 8F
但東北南環的問題是,現有路線跟捷運預定路線的相似度都不夠高 很難說誰能出面整併別人 所以只適合另創新的先導幹線公車,再看看有什麼辦法整併掉相似度夠高的其他路線?
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05/02 10:34, 1年前 , 9F
內科除了通勤之外,沒有通學購物娛樂機能,連住宅都沒有,養不
05/02 10:34, 9F
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05/02 10:35, 1年前 , 10F
起幹線公車,你看士林的業者很機靈,815+620搭配各種短路線(含
05/02 10:35, 10F
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05/02 10:37, 1年前 , 11F
經大直的紅3/902與內科17,都可以滿足需求,那就不需要與北環
05/02 10:37, 11F
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05/02 10:39, 1年前 , 12F
完全重疊的公車了~而且三重到內科不會有人想搭公車去塞士林
05/02 10:39, 12F
甚至可以說三重本身跟內科在公車上就沒啥往來(明明捷運至少要轉兩次) 扣掉類815的延駛跳蛙,另一條只有上班時間有的跳蛙跟內科通勤6 大概只剩652,但這條在三重區內貌似只停兩站吧! 不過講620就算了,目前北環幹線的主力好像也不是士林那邊的業者
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05/02 11:08, 1年前 , 13F
反正台北市的公車只能服務短途,東環+北環捷運通車後,會讓區
05/02 11:08, 13F
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05/02 11:09, 1年前 , 14F
域往來產生新的移動方式,這效益不是先導公車與綠16能做到的
05/02 11:09, 14F
確實捷運能創造的運輸效益跟先導公車不能比 但你說台北市公車只能服務短途是明確的政策目標嗎? 雖然這點符合公車本身的特性,但考慮到調度站的設置 有時候沒辦法休息直接掉頭,未必比合併路線到另一邊的調度站好
推
05/02 15:31, 1年前 , 15F
說到620改成北環之後末班車提早了，本來雙向回程是大概11
05/02 15:31, 15F
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05/02 15:31, 1年前 , 16F
點
05/02 15:31, 16F
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05/02 16:57, 1年前 , 17F
歪樓問，這個東西南北環最後接得起來嗎?
05/02 16:57, 17F
推
05/02 16:58, 1年前 , 18F
捷運會接起來，但公車應該不會，況且也要看新北市有沒有
05/02 16:58, 18F
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05/02 16:58, 1年前 , 19F
規劃西環幹線的打算
05/02 16:58, 19F
現在的問題是要擔心,會不會捷運接起來以後,中和到板橋這段哪天又被震斷? 或許規劃該段的替代軌道運輸有必要...
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05/02 16:59, 1年前 , 20F
否則982到士林這段應該還是接不起來
05/02 16:59, 20F
推
05/02 17:45, 1年前 , 21F
西環幹線不就982嗎
05/02 17:45, 21F
他要講的是新北版的北環幹線吧! 是說如果不是擔心路線拉太長,外加徐匯中學到新北產業園區這段客源沒把握 不然620大可直接沿北環的路線拉到新北產業園區站,反正大有在那附近就有調度站
推
05/02 17:50, 1年前 , 22F
北環幹線620+綠16(無東環幹線之名但有其實)+647(無南環幹
05/02 17:50, 22F
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05/02 17:50, 1年前 , 23F
線之名 但可繞政大與動物園即可有其實)
05/02 17:50, 23F
其實933比647更接近南環的走法 主要是差在沒進大坪林站跟信義區,還有沒走秀明路 (但南環那個木柵路-秀明路-木新路-道南橋的走法太奇葩,還沒有現成的公車路線這樣走的 也是要扶植誰當南環幹線的主要難點) 另外綠16的話,走法要更接近環狀線的話,要把走松山路直接接松德路的南端,改成轉忠孝東路,再轉松仁路到吳興街站
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05/02 17:52, 1年前 , 24F
所以整個環狀線 就差新北産業園區到士林行政中心這段還沒
05/02 17:52, 24F
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05/02 17:52, 1年前 , 25F
有先導或幹線公車
05/02 17:52, 25F
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05/02 19:14, 1年前 , 26F
但現有路線沒什麼能拉過去的，總不是111跟618吧
05/02 19:14, 26F
推
05/02 19:48, 1年前 , 27F
815或橘17改造即可。
05/02 19:48, 27F
815過徐匯中學就往三重裡面彎了 反而是816的路線比較接近北環(只是蘆洲段走的是中正二路),但816只到士林而已... 橘17路線是有點北環段連結新莊跟蘆洲的精神沒錯 但它服務蘆洲市區的部分蠻吃重的,要改成北環先導在取捨上有難度...
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05/02 20:14, 1年前 , 28F
南環其實就綠1+647就可滿足 倒是不一定要給個名分
05/02 20:14, 28F
綠1是啥鬼?這條走的是木新路
推
05/02 20:25, 1年前 , 29F
620也能滿足啊，只是給了名分w
05/02 20:25, 29F
還有 66 則推文
還有 26 段內文
如果是這樣的話,像桃園一樣還沒通車就把公車站名改成捷運XX站比較有效果? 然後先導公車應該是在沒有類似公車路線的區間開,以培養運量 像是北東南環的話,其實非開不可的應該就是新北產業園區-徐匯中學這段
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05/05 14:40, 1年前 , 96F
這也是當初開闢982的用意 也在環狀線通車後
05/05 14:40, 96F
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05/05 14:41, 1年前 , 97F
心北交通局有想把完成階段任務的982收起來
05/05 14:41, 97F
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05/05 14:41, 1年前 , 98F
改成一系列的黃線接駁公車 只是哪知982其實也下不了車了
05/05 14:41, 98F
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05/05 14:42, 1年前 , 99F
至於路線是否要跟捷運路線"完全重合" 這就是次要問題了
05/05 14:42, 99F
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05/05 14:55, 1年前 , 100F
即便未來環狀線是西北東南四段合成一個環
05/05 14:55, 100F
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05/05 14:56, 1年前 , 101F
982根本就是被新北自己玩到下不了車 當時反彈的是918/
05/05 14:56, 101F
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05/05 14:56, 1年前 , 102F
930和933 結果玩太大公務員孬了決定都不改
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05/05 14:57, 1年前 , 103F
但設計上應該也是以放射狀各線間的聯絡為止
05/05 14:57, 103F
甚至我覺得整個環狀線就是給人接駁來轉其他捷運線或是台鐵高鐵機捷的 大概就板橋,象山,劍南路加上內科那幾站,會有比較多真的就是要到那站的乘客 頂多再加大坪林跟新北產業園區那幾站...
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05/05 14:57, 1年前 , 104F
讓乘客知道有捷運可搭真的是公部門和車迷一廂情願而已
05/05 14:57, 104F
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05/05 14:57, 1年前 , 105F
一般民眾只管路線
05/05 14:57, 105F
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05/05 14:57, 1年前 , 106F
完整搭完一整個環的應該是少數
05/05 14:57, 106F
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05/05 14:58, 1年前 , 107F
這倒真的戳到盲點了....無法反駁
05/05 14:58, 107F
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05/05 14:58, 1年前 , 108F
然後去改現有路線名稱 要不是改幹線有轉乘優惠只是更
05/05 14:58, 108F
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05/05 14:58, 1年前 , 109F
擾民
05/05 14:58, 109F
說真的我還是比較喜歡新北市那種加框的
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05/05 14:59, 1年前 , 110F
結果現在TPASS實施之下 轉乘優惠也不太重要了
05/05 14:59, 110F
推
05/05 15:39, 1年前 , 111F
一個月搭不到1200的轉乘優惠有意義啊
05/05 15:39, 111F
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05/05 15:41, 1年前 , 112F
連983都還在,淡海輕軌通車試乘被嫌慢,在地人強留983,大讚957
05/05 15:41, 112F
983跟957好歹還有一些路段有繞開 而且確實淡金路會有塞車的問題,這時淡海輕軌剛好能派上用場...
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05/05 15:44, 1年前 , 113F
982當時是要用黃1取代,業者都準備好stand by了XD
05/05 15:44, 113F
印象中當時的黃1還是跟環狀線重疊很多...
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05/05 15:46, 1年前 , 114F
站停太多變成一般公車,乘客習慣養成了,要砍掉不容易
05/05 15:46, 114F
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05/05 15:50, 1年前 , 115F
那次黃1～6都準備好啦 黃2～6就是把918/930/933亂砍
05/05 15:50, 115F
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05/05 15:50, 1年前 , 116F
換來的 結果被轟爆 搞成連沒啥大反彈的黃1都沒出生
05/05 15:50, 116F
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05/05 15:51, 1年前 , 117F
至於淡海那個算硬體問題 和環狀線一樣是錯誤政策但錯
05/05 15:51, 117F
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05/05 15:51, 1年前 , 118F
的地方不太一樣
05/05 15:51, 118F
好不容易高架了可以開快,結果被那個道岔搞到又得開超慢,真的是...
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05/05 15:54, 1年前 , 119F
957真要砍 問題就和為環狀線砍918/930/933一樣 但新北
05/05 15:54, 119F
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05/05 15:54, 1年前 , 120F
市府當年沒想到這招
05/05 15:54, 120F
957的走法也有一定差異性了,然後北環畢竟也還沒通,除非說真的整併進北環幹線後剩下的部分太少...
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05/05 15:56, 1年前 , 121F
那個過岔轉彎10km 被嫌剛好而已
05/05 15:56, 121F
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05/05 16:00, 1年前 , 122F
是說 那個10Km/h的道岔 真的沒辦法拿掉嗎??
05/05 16:00, 122F
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05/05 16:01, 1年前 , 123F
這問題一直都沒答案....
05/05 16:01, 123F
大概是要停駛大修的時候才有機會吧!
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05/05 16:27, 1年前 , 124F
982我覺得留到景安可能會好一點 不然中間很多路段除
05/05 16:27, 124F
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05/05 16:27, 1年前 , 125F
了捷運只剩藍18 而且藍18還沒到景安
05/05 16:27, 125F
環狀線沿線的部分 幸福-板橋有99跟920 (只算幸福-新埔還多了918跟813) 板橋-板新有265正線 橋和-景安有262正線 (只算中和-景安還多了262區) 景安-大坪林有793跟綠3 (只算景平-大坪林還多了796,只算景安-秀朗橋還多了綠2跟933往動物園) 所以真正還有平面道路站牌無替代路線能接駁至捷運站者 就新北產業園區-幸福,跟板新-中原-橋和 前者考量到目前北東南環的路線中,明顯缺乏公車路線的新北產業園區-徐匯中學這段 所以環狀線中和-板橋段恢復通車後,如果要以先導公車規模最小化來處理,那至少也要跟前者合併為幸福站-新北產業園區站-徐匯中學站,再延伸到周邊調度站的路線 (但只有這樣的話,運量恐怕就不必太期待了...) 至於環狀線中和-板橋恢復前,就先以加密捷運停駛路段的公車捷駁為由,先縮線成新莊聯合辦公大樓-捷運中和站吧! (反正目前新北產業園區-板橋這段的班次連中和-大坪林的一半都不到...) 後者就把藍18雙向都改成走板南路,然後繞一下板新站跟橋和站來解決... ※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 05/06/2024 02:04:38
推
06/07 21:32, 1年前 , 126F
綠1要改南環幹線了
06/07 21:32, 126F
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