[新聞] 國道客運「710」傳停駛 桃園交通局緊急協調業者代駛

看板Bus作者 ( )時間2年前 (2023/12/02 12:07), 編輯推噓29(29推 0噓 54→)
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https://udn.com/news/story/7266/7613544 國道客運「710」傳停駛 桃園交通局緊急協調業者代駛 2023-12-02 11:40 聯合報／ 記者 陳俊智／桃園即時報導 桃園市大溪市區往訪新北市永寧捷運站的國道客運「710」，傳客運業者捷順交通股份有 限公司調整營運策略，路線行駛至4日為止。桃園市交通局獲悉消息，緊急協調亞通汽車 客運股份有限公司自5日起代駛，班次、路線及站點均維持不變，且仍適用基北北桃1200 都會通、桃竹竹苗通勤定期票及市民卡乘車優惠，民眾權益不受影響。 國道客運「710」是捷順在桃園經營的唯一路線，主要繞行桃園市大溪市區，經國道3號開 往新北市永寧捷運站，平日每天來回30趟滿足大溪居民通勤通學需求，假日到大溪遊玩旅 客眾多，更是經常加開班次。雖然「710」雖非大溪開往新北唯一客運路線，但停駛恐增 加其他路線服務量能負擔，民眾為了搭車也會花更多時間前往站點，等候時間也可能增加 ，交通局長張新福也坦言衝擊甚大。 張新福表示，交通局上個月30日獲悉捷順有意停駛「710」路線，為避免民眾權益受損， 經過溝通，緊急協請亞通客運調派6輛45人座的大客車支援，亞通將於5日起代駛，交通局 後續也會辦理「710」路線營運公告作業，公開徵求全國各客運運業者參與經營。 交通局補充，亞通將維持捷順現行營運班次、行駛動線及停靠站點，車輛則使用座位數更 多的柴油甲類大客車，未來仍適用基北北桃1200都會通、桃竹竹苗通勤定期票及市民卡乘 車優惠等方案，歡迎多加利用。 ----------------- 才在說台中捷順交通問題 現在桃園的捷順也是不行了 桃園市也是連續2家業者退出市場 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.194.104 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1701490038.A.F97.html
推
12/02 12:13, 2年前 , 1F
這麼賺錢的也可以死...
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推
12/02 12:14, 2年前 , 2F
連體質不錯的都不要 這家大概也準備感謝與再會了
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推
12/02 12:25, 2年前 , 3F
統聯可以接710吧，713、715、716、717都是統聯的
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12/02 12:55, 2年前 , 4F
路線體質不錯不代表會經營啊w目前純電巴的客運業者大
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12/02 12:55, 2年前 , 5F
部分都是配合電動車商而經營，但對於客運實務方面的
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經營經驗與人才就欠缺了。
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推
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這條用低地板本來就錯誤，連人家宇通跟唐榮都開發出30幾
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人座的車款，他們用20上下的去跑國道，一個班次營收就輸
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人
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12/02 13:58, 2年前 , 10F
其實捷順營運部門的幹部都是從同業挖的喔
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推
12/02 14:05, 2年前 , 11F
賣車是本業 車沒得賣就...
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推
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今年Thank You的：福和（不知道會在哪裡復出）
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12/02 14:59, 2年前 , 13F
四方　其他還有一些可能會在這一兩年Thank You的，包括一
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12/02 15:00, 2年前 , 14F
到兩家縣市級別的客運
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推
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縣市級別的話，花蓮會不會比新竹先Thank You啊
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推
12/02 15:27, 2年前 , 16F
大眾運輸業的本質其實應該是房地產開發業的附屬部門吧……
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（看日本JR
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12/02 15:30, 2年前 , 18F
這年頭經營附屬事業當財源才是王道，不限大眾運輸業
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推
12/02 16:07, 2年前 , 19F
我也覺得應該會是統聯接，七字體大軍
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12/02 16:09, 2年前 , 20F
捷順本體賣車的，但後面不給賣就涼掉惹。另外就捷順那一批
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只適合走市區，上高速無論車速還是載客量悲劇到不行
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12/02 16:20, 2年前 , 22F
至少愛家在第一回合已經勝出了
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推
12/02 16:41, 2年前 , 23F
那國光客運算是房地產還是車商的附屬部門
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12/02 17:21, 2年前 , 24F
應該說要看公司的政策導向為何啦，雖然有挖同業的幹
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部過去，但如果公司的大政策還是以推廣電動車為主的
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話，其實很難有發揮的空間。
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推
12/02 17:23, 2年前 , 27F
然後29人座低底盤電動巴士我覺得是可以用增班方式改
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善（以2017年剛開通的業界環境而言），710的硬傷主要
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是車輛最高速限一直無法突破時速70公里的限制。
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推
12/02 17:25, 2年前 , 30F
導致他們家在國3 雖然還是符合最低速限60的規範，但
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變成另一種活動式路障，
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推
12/02 17:28, 2年前 , 32F
然後統聯在桃園市公車其實也是缺人的狀況，不一定有
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辦法接新路線
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推
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我覺得捷順正常營運時期，各項表現比北部些集團好太多了
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，如果難有發揮還能這樣，其他同業混什麼的？
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推
12/02 18:35, 2年前 , 36F
這個就不好說了(苦笑）
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12/02 18:42, 2年前 , 37F
當然我肯定捷順當時進軍桃園的狀況是穩的，近年撇除
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人力問題，電巴補助政策的問題間接責成使用凱勝車輛
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的業者在維護與後勤上的困難，或許是這個原因造成營
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運上的問題吧？
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推
12/02 19:05, 2年前 , 41F
其實就是中國製電動車拿不到補助，就撤資
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推
12/02 19:07, 2年前 , 42F
這條線還有很多人想要，亞通拿超過年限的車來跑，審議委
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員不一定會給過
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12/02 19:11, 2年前 , 44F
BYD原本是KD件馨盛組裝,後來自己新買嘉義廠有心搞國產,但久
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沒成功就處分掉了。唐榮找一堆台企組了一台漢唐,不知道賣去
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哪裡了
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12/02 19:16, 2年前 , 47F
沒搞營運的華德創奕算同時期起家的,就成功存活下來
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12/02 20:56, 2年前 , 48F
後來嘉義廠只是繞過禁止中製車體 改馬來西亞車體配K9
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12/02 20:56, 2年前 , 49F
底盤組裝 國產化說得很好聽結果大家都知道
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推
12/02 22:33, 2年前 , 50F
補貼問題 我認為有一半是因為政治因素引起的...
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推
12/02 22:39, 2年前 , 51F
國產化坦白講資本額不夠的，就看誰過水洗得漂亮而已
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k9國產計劃是有的，但是政府那個時程根本不夠
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驗證整合走正規化需要單件、總成到成車驗證時間，不是
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某些人那拿東西來兜上去就可以
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現階段國產化達標的，出國不要說對標比亞迪，光申沃就
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可以完全碾壓了，還不用派三龍一通出來
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推
12/03 00:02, 2年前 , 57F
710路線需求穩定 捷順經營下也誠意雙邊控班準時發車
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12/03 00:05, 2年前 , 58F
吸引大溪老街、埔頂一帶成為穩定客源
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還把9103淘汰為時代的眼淚
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統聯7開頭 人、車自顧不暇
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12/03 00:18, 2年前 , 61F
要開出捷順雙邊控班準時發車的品質 管理階層需更用心
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12/03 00:22, 2年前 , 62F
桃客有大溪場站的優勢 吃下路線輕而易舉
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12/03 00:23, 2年前 , 63F
可惜業者無心經營態勢 機會不大 對大溪居民而言
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12/03 00:27, 2年前 , 64F
桃客無心經營 如果把路線連場站一起讓出 不必是第一名
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12/03 00:28, 2年前 , 65F
就算是國光 統聯 亞通 都會比現在消極的狀況好
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推
12/03 00:36, 2年前 , 66F
捷順時代路線圖https://i.imgur.com/pdgKIBT.png
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12/03 02:00, 2年前 , 67F
可以改賣私人運具 不衰退的產業
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12/03 07:14, 2年前 , 68F
桃客是缺兩百多位駕駛，目前劣幣也只能加減用
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推
12/03 07:21, 2年前 , 69F
桃客那個路線體量應該是沒救惹...
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推
12/03 08:42, 2年前 , 70F
借文章問一下 成運那個電巴是真的國產化還是中國零件KD
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12/03 08:42, 2年前 , 71F
?
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12/03 08:52, 2年前 , 72F
成運記得是走美系電機+ZF馬達 反正確定國產化程度拿得
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12/03 08:52, 2年前 , 73F
到補助
12/03 08:52, 73F
推
12/03 09:25, 2年前 , 74F
幫樓上補充 電池是系統日本...
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12/03 09:25, 2年前 , 75F
電池系統是日本....
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12/03 09:41, 2年前 , 76F
政策玩電巴國家隊 沒拿到資格就GG
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推
12/03 09:44, 2年前 , 77F
不過710是早期導入電巴的 後期調整採購車輛策略就好了吧
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12/03 09:44, 2年前 , 78F
還是沒車賣就不開運輸了？
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推
12/03 09:47, 2年前 , 79F
當初遴選的時候捷順提出電巴有加分吧...
12/03 09:47, 79F
推
12/03 11:38, 2年前 , 80F
710已經不是調整購車策略的問題了，因為購入遊覽車，等
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12/03 11:38, 2年前 , 81F
於要多準備另一套備料，外加BYD後面的維修保養費，而且
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12/03 11:38, 2年前 , 82F
捷順在桃園只有那條路線，等於維修壓力比臺中高太多，
12/03 11:38, 82F
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12/03 11:38, 2年前 , 83F
現在就是直接縮減營運壓力了
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