[新聞] 國道客運連假載客不到6成 部分路線恐停駛

看板Bus作者 (TRAFFIC)時間2年前 (2023/10/03 22:34), 編輯推噓42(43推 1噓 90→)
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國道客運連假載客不到6成 部分路線恐停駛 游騐慈 郭俊麟／台北報導 https://news.pts.org.tw/article/660042 https://www.youtube.com/watch?v=6ecUMS6S2vA
週二下午時段前往台北國道客運京站轉運站，人潮相對冷清，班次間距也跟著拉長，不過 ，仍有部分民眾不搭雙鐵，選擇以國道客運，作為交通往返運輸工具。 民眾說：「相較於高鐵就算5折來講的話，客運還是比較便宜一點。」 公路局統計，今（2023）年元旦連假到端午連假，國道客運搭乘量都不到6成。統計今年1 到7月，國道客運載客數最低的路線，第1名就屬新竹轉運站到桃機，第2低是桃園龜山到 三重。 首都客運總經理李建文坦言，國道客運量回不去疫情前的水準，加上駕駛員缺工、票價凍 漲，都讓業者吃不消，包含台北到花蓮等部分路線，預計5年期滿就會停駛。 李建文表示，「如果這些狀況沒有得到緩解，國道客運路線到期不續營，會如雨後春筍不 斷地會出現。」 國道客運業者指出，如果國道客運問題不改善，未來恐怕會軌道國道化、國道泡沫化。以 台北到台中為例，搭乘國道客運大約要花260到280元，時間大約2到3小時；搭乘台鐵自強 號則要375元，平均約2小時抵達；高鐵從700元到1250元不等，時間最短47分鐘就能抵達 ，就看民眾考量價位，還是以節省時間為主。 專家認為，若調漲國道客運票價，恐怕有副作用，建議政府出手補貼。 消基會交通委員會召集人李克聰表示，「如果漲票價的話，對旅客的吸引力會下降，所以 我建議不要漲票價，但是政府也可以比照我們的交通月票，補貼我們的公車跟一般區域客 運的補貼政策。」 公路總局運輸組副組長戴邦芳則指出，「附近有相近的路線的話，我們就會考量去做一個 路線的整併，評估的結果這條路線確實有需求的話，我們會重新公告、徵求新的業者來進 行經營。」 公路總局表示，一直都有資金補貼國道客運業者，未來如果真有部分國道客運路線停駛， 會改以代駛等方式因應，減少民眾搭乘不便。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.66.136.141 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1696343692.A.B8C.html
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10/03 22:40, 2年前 , 1F
會改以代駛……啊不就叫業者繼續開
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10/03 22:42, 2年前 , 2F
不過國道客運包含很多欸 也不是只有長途的
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10/03 22:42, 2年前 , 3F
不過1250竟然也上榜 難道是雷聲大雨點小？
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推
10/03 22:53, 2年前 , 4F
7月以前1250都一天兩往返到三往返 要人多也很難
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10/04 00:30, 2年前 , 5F
貴又會塞車 真的沒人要搭
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10/04 01:47, 2年前 , 6F
國光自毀長城的1863表示
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10/04 01:48, 2年前 , 7F
之前那個0610→1000早就嚇跑一堆人 現在還來 班次比186
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10/04 01:48, 2年前 , 8F
2還少 4小時無車 一切都自找的
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推
10/04 06:25, 2年前 , 9F
公路局大概也想消滅公路客運吧，從幸福巴士這些修法痕跡來
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10/04 06:26, 2年前 , 10F
看，都是修到地方政府要做的事情，順勢公路客運業者停駛後
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10/04 06:26, 2年前 , 11F
美其名由地方市公車或幸福巴士登場處理，實際就是公路局不
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10/04 06:27, 2年前 , 12F
用再管這些客運路線
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10/04 07:15, 2年前 , 13F
國1連平日都會塞，缺工潮一直沒解決，高鐵磁吸效益
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10/04 07:15, 2年前 , 14F
比以前更強，班次只會愈砍愈多
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推
10/04 07:48, 2年前 , 15F
沒救 公總不跟高工局橫向討論怎麼協助國道提速
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10/04 07:48, 2年前 , 16F
只會壓業者工時丟皮球給地方
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10/04 08:51, 2年前 , 17F
沒競爭力就停駛,別浪費錢補貼開空車,把人力釋出給黃金路線吧
10/04 08:51, 17F
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10/04 08:56, 2年前 , 18F
鐵公路公共運輸不該惡性競爭,應在同條船上互補,共創服務效益
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10/04 09:01, 2年前 , 19F
機場線客運開不起來,覺得可以轉型大巴uber,多點及門預約共乘
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推
10/04 11:21, 2年前 , 20F
樓上要找的是 計程車
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10/04 12:00, 2年前 , 21F
塞車就飽了，再加上停站數一堆，寧願自己開車也不搭客運
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10/04 17:11, 2年前 , 22F
問，龜山-三重的國道客運是哪一線啊?不是公路客運嗎?
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10/04 17:34, 2年前 , 23F
1212
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10/04 21:25, 2年前 , 24F
1212低很正常 只有他長庚進轉運站+沒有1280
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推
10/04 21:28, 2年前 , 25F
台鐵運能上升後感覺新竹中壢桃園變成國道客運艱難區了
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10/04 21:29, 2年前 , 26F
我星期天下午搭2011北上 清大發車坐不到一半
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10/04 21:29, 2年前 , 27F
雖然我猜反方向應該都是客滿就是了
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推
10/04 21:36, 2年前 , 28F
可是北竹線看起來卻競爭很激烈？2011 9003 1822
10/04 21:36, 28F
推
10/04 21:41, 2年前 , 29F
看政府，一旦國道大客車專用道設置下去，情況就會不一樣了
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10/04 21:46, 2年前 , 30F
北桃北壢北竹還是很熱門啊 是司機不足班次開不出來
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10/04 21:46, 2年前 , 31F
比較麻煩的目前應該是北彰北雲北嘉和其他的路線
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10/04 21:48, 2年前 , 32F
北竹只有國光躺平而已，豪泰平日早上往新竹也是有7成滿
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10/04 21:48, 2年前 , 33F
國光則是一隻手數得出來XD
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推
10/04 21:53, 2年前 , 34F
可以從連假時段性公車專用道開始試行，在最塞的尖峰，讓自
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小客駕駛眼巴巴看著大客車連續暢行刷卡，搭配預約訂票，連
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假開始北往南、連假尾聲南往北，600-1000輛客運、遊覽車，
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在4小時的時段內，由北高、高北方向自由暢行，沿路刷卡塞在
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路上的自小客，真正體會人人自小客，大家一起賽，共乘大客
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10/04 21:53, 2年前 , 39F
車，你我都暢行的硬道理
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還有 55 則推文
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10/06 12:09, 2年前 , 95F
鐵人一坨外加沒比較快還比較貴
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10/06 12:10, 2年前 , 96F
但新竹到高雄是高鐵比較快就是
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10/06 12:54, 2年前 , 97F
若這樣對比 高鐵→蘋果 台鐵→安桌 國道客運→黑莓比較合理
10/06 12:54, 97F
推
10/06 13:35, 2年前 , 98F
韓國京釜高速公路有大客車專用道，在最內線，之前有搭
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10/06 13:36, 2年前 , 99F
遊覽車走過，旁邊的小汽車塞車時刷過去蠻爽的
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10/06 13:38, 2年前 , 100F
不過在台灣得罪私有運具駕駛=掉選票，要實施有難度
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10/06 13:39, 2年前 , 101F
台中市長林佳龍:「不能讓少數人搭車變快、其他人受害」
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10/06 13:42, 2年前 , 102F
面對目前缺司機，專用道能縮短客運車輛周轉時間
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推
10/06 15:04, 2年前 , 103F
但像是新竹只有三線道，也沒空間可以設立專用道了吧，剩
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10/06 15:04, 2年前 , 104F
下兩線感覺很抖
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推
10/06 15:32, 2年前 , 105F
跟國五一樣開放路肩不知道可不可行
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10/06 15:32, 2年前 , 106F
不過那裡路肩好像沒那麼寬就是
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推
10/06 21:33, 2年前 , 107F
可以先設置高乘載專用道，並開放大客車使用
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推
10/06 21:45, 2年前 , 108F
那不就是高架高乘載專用道了嗎XD，只是不是每一段都有高
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10/06 21:45, 2年前 , 109F
架
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噓
10/06 21:50, 2年前 , 110F
啥都補貼，要不要乾脆免費好了
10/06 21:50, 110F
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10/06 22:18, 2年前 , 111F
國一瓶頸口已經不是高架段了
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10/06 22:18, 2年前 , 112F
最塞的應該是楊梅到新竹還有台中彰化一帶
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推
10/06 23:32, 2年前 , 113F
未來高架確實要往新竹蓋，不過市中心那段應該沒地可以擴
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10/06 23:32, 2年前 , 114F
充了吧
10/06 23:32, 114F
推
10/07 08:01, 2年前 , 115F
國道開專用道不一定能改善,主要是臺北桃園臺中高雄以外縣市,
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10/07 08:01, 2年前 , 116F
在地沒公車捷運能轉乘,相對台高鐵停車與接送設施都好很多,計
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10/07 08:01, 2年前 , 117F
程車接駁動線也完善,國道客運客源就只被侷限在沿線有經過的
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10/07 08:01, 2年前 , 118F
地方而已
10/07 08:01, 118F
推
10/07 09:12, 2年前 , 119F
國道公路客運就贏在沿路有經過的地方
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10/07 09:13, 2年前 , 120F
可以直達不用轉
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推
10/07 09:16, 2年前 , 121F
公路與鐵路客運應是相輔相成，滿足旅客不同需求
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推
10/07 09:41, 2年前 , 122F
現在補貼出去的錢都比政府自己經營虧損的錢還多了
10/07 09:41, 122F
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10/07 09:42, 2年前 , 123F
若這樣事事都要補貼 那還不如直接收回公家經營算了
10/07 09:42, 123F
推
10/07 16:15, 2年前 , 124F
中南部國道主要下客站計程車跟違規停車接送一堆，客源沒
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10/07 16:15, 2年前 , 125F
有那麼狹隘
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推
10/07 18:18, 2年前 , 126F
公家經營只會跟台鐵一樣是債務黑洞而已...
10/07 18:18, 126F
推
10/08 01:26, 2年前 , 127F
交通永遠都是錢坑，但是在官僚體制面前交通可能是最立竿見
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10/08 01:26, 2年前 , 128F
影的投資，民營的東西不可能毫無代價收歸國有的
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10/08 22:12, 2年前 , 129F
國一的瓶頸在台南高雄段吧，特別是岡山前後
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10/08 22:13, 2年前 , 130F
車多不要緊，大型車還特別多
10/08 22:13, 130F
推
10/09 13:52, 2年前 , 131F
贊成高速公路設公交車專用道 國一內線先設置 私人運具
10/09 13:52, 131F
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10/09 13:52, 2年前 , 132F
還有國三台61可以使用
10/09 13:52, 132F
推
10/09 21:00, 2年前 , 133F
沒錯，先於連假高乘載時段時段以外，留設1車道為高乘載專
10/09 21:00, 133F
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10/09 21:00, 2年前 , 134F
用車道開始
10/09 21:00, 134F
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