[新聞] 疫情趨緩人手仍不足 桃園公車駕駛至少缺50人

看板Bus作者 (生蛋)時間3年前 (2023/01/19 22:38), 編輯推噓17(18139)
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https://udn.com/news/story/7324/6922527 疫情趨緩人手仍不足 桃園公車駕駛至少缺50人 2023-01-19 13:22 聯合報/ 記者 朱冠諭、陳右豪/桃園即時報導 疫情期間,桃園公車乘車需求減少大幅減班,導致公車駕駛員嚴重流失,雖然如今疫情趨 緩,公車乘車需求回升,但客運業者卻面臨無人開車窘況。市府交通局今天表示,今年度 仍持續編列經費,客運駕駛每月可加薪6000元,此外也將逐年檢討市區公車路線營運績效 ,盼協助業者留才、穩定經營。 受疫情影響,民眾出門減少搭公車,減班、停開造成駕駛收入縮減,紛紛求去,雖然現在 疫情好轉,運量、班次恢復8成以上,但願意上班的駕駛不多,客運面臨駕駛荒、調度困 難。 交通局統計,2020年市區公車駕駛員人數為902人,2021年僅有830人,市府去年推出紓困 補助計畫,雖微幅增加至842人,但仍有50人以上缺額,客運業者調度仍有難度。 交通局長張新福今天表示,為協助業者招募、留住駕駛員人力,交通局延續去年市區公車 駕駛薪資補貼計畫,今年度編列4320萬元經費,給每位登記於桃園市的客運駕駛每月4000 元薪資補貼,再加上客運業者每月所收補貼款中提撥給駕駛2000元的薪資補助,每位駕駛 今年每月仍可加薪6000元,盼讓更多人願意投入客運業服務。 張新福表示,除了提供公車駕駛員薪資補貼,市府也會逐年檢討市區公車路線的營運績效 ,將經營績效不佳和營運虧損路線轉型為幸福小黃路線,並藉由大數據及手機信令資料分 析,發掘潛力路線,填補公車路網縫隙缺口,提升公車搭乘需求,達到「撐住客運、找回 駕駛員、提高公車使用率」等3大目標,實質協助業者。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.127.205.105 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1674139121.A.FA3.html

01/19 22:51, 3年前 , 1F
50人...應該不只吧..
01/19 22:51, 1F

01/19 23:42, 3年前 , 2F
疫情後就沒搭公車了,頂多自己騎車
01/19 23:42, 2F

01/20 02:33, 3年前 , 3F
不要講桃客中壢...單統聯缺就不止50人了。何況現在還是跑
01/20 02:33, 3F

01/20 02:33, 3年前 , 4F
減班版本的公車路線,回到之前的班表怎可能只差50人
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01/20 08:40, 3年前 , 5F
減班路線缺50人 正常時刻表不知道缺幾百人
01/20 08:40, 5F

01/20 09:37, 3年前 , 6F
公車票價太便宜,政府補助終有末日
01/20 09:37, 6F

01/20 12:26, 3年前 , 7F
高票價政策的代表就是日本,但在臺灣恐怕變成大家騎車開車
01/20 12:26, 7F

01/20 12:47, 3年前 , 8F
要高票價的話 配套要做好啊 例如增加私人載具成本
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01/20 12:47, 3年前 , 9F
並嚴格取締違停
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01/20 13:21, 3年前 , 10F
落實違停拖吊&裁罰,罰款部分回歸補貼大眾運輸才是正途,
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01/20 13:21, 3年前 , 11F
私運具vs公運具的經濟優勢才能達到的整體平衡(方便要付錢
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01/20 13:21, 3年前 , 12F
買,不便就是便宜些)
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01/20 13:26, 3年前 , 13F
他就覺得沒公車開車就好的無思考內容,認真跟他談談不
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01/20 13:26, 3年前 , 14F
出東西
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01/20 13:28, 3年前 , 15F
然後罰鍰的部分,之前有去查,目前台灣法規必須是上繳
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01/20 13:28, 3年前 , 16F
到公庫後才能投入,不然只能繼續用在執法上
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01/20 14:19, 3年前 , 17F
沒錢賺的東西註定會消失,不懂這點的人只能繼續崩潰公
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01/20 14:20, 3年前 , 18F
車減班,呵
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01/20 14:21, 3年前 , 19F
呵呵,價格不改變等著公車消失而已
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01/20 14:22, 3年前 , 20F
政府要補政一堆東西,不可能在去補助看不到政績的公車
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01/20 14:22, 3年前 , 21F
,寧可撒幣蓋捷運發6000才有選票,這就是台灣
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01/20 14:37, 3年前 , 22F
先修法讓違規罰鍰可以直接挹注大眾運輸補助吧
01/20 14:37, 22F

01/20 14:41, 3年前 , 23F
罰緩寧可普發6000,不可能贊成補助交通工具
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01/20 14:41, 3年前 , 24F
才能超徵4000億
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01/20 16:36, 3年前 , 25F
補貼哪會結束 全台灣補貼最兇的城市完全不打算落日
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01/20 16:36, 3年前 , 26F
還越補越兇 免費從八公里變十公里 上限從60元變10元
01/20 16:36, 26F

01/20 22:03, 3年前 , 27F
那代表公車在台灣情境本質上沒競爭力啊,台鐵都沒公車慘
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01/20 22:04, 3年前 , 28F
為了本質上沒效率的東西增加社會總成本,那就是日本經濟後
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01/20 22:04, 3年前 , 29F
01/20 22:04, 29F

01/20 22:21, 3年前 , 30F
合鐵也沒多樂觀吧...
01/20 22:21, 30F

01/20 22:30, 3年前 , 31F
所以大致民營,相對沒有重資產包袱下還能比合鐵慘...那實
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01/20 22:31, 3年前 , 32F
況可能就非常難看
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01/20 22:32, 3年前 , 33F
合鐵還能說退撫成本和以前以債養債,公車幾乎沒這問題,卻
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01/20 22:32, 3年前 , 34F
在票價上就要直接大幅補貼
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01/20 22:33, 3年前 , 35F
(票價15 運價23)
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01/20 22:42, 3年前 , 36F
你住市區嗎?公車廢掉市區也跟著擠爆喔,達官貴人可不想
01/20 22:42, 36F

01/20 22:43, 3年前 , 37F
你要不要把公車減少的汽機車算進去經濟效益裡,這個我
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01/20 22:43, 3年前 , 38F
覺得值得那個補貼差額
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01/20 22:43, 3年前 , 39F
讓人們擠到某個地方上班是政策的結果,那交通就必須是政策
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01/20 22:44, 3年前 , 40F
的配套,不然我們不要都市,大家就地耕田就好
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01/20 23:03, 3年前 , 41F
同樣的目的,捷運和台鐵的經營狀況都沒這麼慘其一
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01/20 23:04, 3年前 , 42F
減少汽機車到底是不是效益其二
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01/20 23:05, 3年前 , 43F
特別是公車不少情況比機車還佔用道路容量
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01/20 23:06, 3年前 , 44F
以後電動化的化,和每人車重/起停次數直接相關的輪胎空污
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01/20 23:06, 3年前 , 45F
排放也不利
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01/20 23:10, 3年前 , 46F
桃園的話,道路規劃還是為了耕田時代,造成公車效率不高或
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01/20 23:10, 3年前 , 47F
許也是問題(頻繁左右轉浪費時間)
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01/20 23:15, 3年前 , 48F
請反論減少汽機車不是效益理由
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01/20 23:19, 3年前 , 49F
如果軌道要黑字那票價應該是突破天際喔
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01/20 23:20, 3年前 , 50F
再者遠在台鐵提升效率以及捷運開通以前公車早就滿地跑了
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01/20 23:20, 3年前 , 51F
固然要根據時代調整票價和路線班次,但調整比較容易正是
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01/20 23:21, 3年前 , 52F
公車的優勢,只看眼前的數字沒辦法做正確的判斷
01/20 23:21, 52F

01/21 17:11, 3年前 , 53F
桃園客運跟中壢客運拜託加油好嗎,公車班次少發車又
01/21 17:11, 53F

01/21 17:11, 3年前 , 54F
常常不按表操
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01/21 17:13, 3年前 , 55F
從台鐵桃園站出站前往後站的客運站要搭公車去八德,
01/21 17:13, 55F

01/21 17:13, 3年前 , 56F
等公車等到會出神想捷運綠線還有多久要通車。
01/21 17:13, 56F

01/22 06:59, 3年前 , 57F
就我個人體感,介壽路挖成那鳥樣,大概率沒救惹除非加班次
01/22 06:59, 57F

01/22 12:25, 3年前 , 58F
路網不整合,駕駛人力資源都被空耗掉了
01/22 12:25, 58F
文章代碼(AID): #1ZoLNn-Z (Bus)