[討論] 捷運公館站人多和公車有關？

看板Bus作者 (1o4zp45j/ vup)時間7年前 (2018/04/23 23:46), 7年前編輯推噓18(18推 0噓 52→)
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※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1QtVeLLB ] 作者: Metro123Star (1o4zp45j/ vup) 看板: MRT 標題: [討論] 公館站人多的原因 時間: Mon Apr 23 23:21:54 2018 ※ 引述 《sinclaireche (sin)》 之銘言： : 　 : ※ 引述 《TuringTest》 之銘言： : : 　 : : 台北捷運 車站數太多 : : 根本不應該設站 : : 應該請不該設站的居民付費或是廢站 : : 像是三盧線應該只留 輔大 三重 蘆洲 新莊 三站 : : 中和線只留南勢角 : : 新店只留七張站 公館 中正紀念堂 西門 北門 中山 松山 : : 站數愈少 速度愈快 : : 留我家這一站和台北車站就好 : : 其他我不會用到可以廢除了 : : 　 : 　 : 如果真的要說比較多餘的站，應該是萬惡小碧潭(？ : 其他某些車站其實只要微調個位置就可以增加不少人 : 　 : 像是忠義，只要設在原台鐵淡水線的忠義站的位置(北投行天宮)就會變多人 : 　 小碧潭又被拿出來講了…… 說是卡新店線南段班距的元兇也沒有錯，不過我似乎發現了公館塞很多人的原因，不只是捷 運班距較長，還和附近地區與公車規劃很有關係 1)各年齡層學生集散地，旁邊台大也常常辦活動，假日擠擠擠 ->適度加班，疑似利用萬隆橫渡線調度 2)羅斯福路和新生南路口，許多公車路線都匯集於此，公車全覽圖兩條水管 ->早就變成公車不能增線的熱點了 3)公車路線緩衝區終點設在捷運公館站 4)公車路線終點設在公館 公車乘客為了不要搭到第二段票，又或是公車只到公館，都會選擇在公館轉乘捷運，結果造 成公館站進出量大，而公車差兩站的捷運台電大樓很少轉乘旅客 之前在公車板看到羅幹和236區的關係，發現自文山區的乘客大半選擇搭公車到公館轉乘， 間接發現疑似造成捷運公館站乘客很多的原因 若只考慮羅幹和236區，恰好就是上面這兩點：緩衝區和終點位置，都是促進乘客選擇在公 館站轉乘，而非在班次更多的台電大樓站轉乘之因素 當然上述的1和2是地理條件難以更改，但或許3和4是可以調整的 希望在捷運條件不變之下，輔導公車業者變更緩衝區，吸引乘客分散到公館和台電大樓轉乘 ，能到台電大樓就到台電大樓，不能的話才去公館 比較一下若改緩衝區後兩站轉乘優缺 公館：公車路線班次多，但捷運班次少 台電：公車路線少，但捷運班次多，且有始發班次易有座位 這個問題不是單一捷運或公車的範疇，而是互相搭配造成的 小弟不是常態公館通勤客，但被假日雷過……如果有任何不合理的地方請用力鞭 補充，上述只適用進城方向，出城我推測還是會到公館搶公車座位…… 再補充，其實現在有月票就沒公車段次問題，只是乘客要改習慣 -- 沒有魔術 只有基礎 沒有魔力 只有物理 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.162.74 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1524496917.A.54B.html
推
04/23 23:25, 7年前 , 1F
以後緩衝區改成台電大樓可否
04/23 23:25, 1F
我就希望這樣改，剩下的我轉去Bus討論 ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: Metro123Star (1.171.162.74), 04/23/2018 23:46:03 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.162.74), 04/23/2018 23:48:27
推
04/24 00:29, 7年前 , 2F
就是木柵到公館一段票，又不用轉乘，當然都擠公館換車囉
04/24 00:29, 2F
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04/24 00:29, 7年前 , 3F
尤其往新店方向的。。。（到公館2段的話會被民代罵到臭頭
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04/24 00:29, 7年前 , 4F
）
04/24 00:29, 4F
而且大概一半以上路線免換車也能到捷運台電大樓，就是緩衝區讓乘客選公館
推
04/24 00:33, 7年前 , 5F
我也曾經提過延長台電大樓 但只要某家業者不願意
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04/24 00:33, 7年前 , 6F
公館註定會繼續爆滿
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聽說是粉紅色那家？
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04/24 00:34, 7年前 , 7F
往新店還好 還可以在景美換車 但住在興隆路或木柵的
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真的大部分都是在公館換車
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當然 後來公館的捷運也加了不少班次 變成三全+一區以後
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搭乘的人數又更多了
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04/24 00:35, 7年前 , 11F
雖然不是全部全程 但有加班對於紓解公館人潮效果還是有
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的確有一些效果
推
04/24 00:42, 7年前 , 12F
往南真的是傻了才會在公館換，擠死了
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可是公館有公車空車喔
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04/24 00:43, 7年前 , 13F
其實習慣改一下，台電大樓捷運站出來走一小段路就好
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04/24 00:44, 7年前 , 14F
我自己都是在台電大樓等羅幹/236區/棕12/棕22
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04/24 00:47, 7年前 , 15F
興隆路二三段還有606 木柵的話搭295或282進城也不錯
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04/24 00:49, 7年前 , 16F
295從木南公園到臺北車站只要一段票 頗佛
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04/24 00:49, 7年前 , 17F
加上幾條走信義快的公車 這些都足夠紓解公館的人潮
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推
04/24 00:53, 7年前 , 18F
台電大樓站的話 進城的位置在269巷口 離車站比較近
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04/24 00:54, 7年前 , 19F
回程反而要走到244巷 距離比較遠
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但是乘客不會想走這一段
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04/24 08:11, 7年前 , 20F
282繞到暈@@ 295一小時才一班@@
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04/24 08:11, 7年前 , 21F
606要走長安到民族的平面，也是慢的可以@@
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04/24 08:12, 7年前 , 22F
信義快的公車對政大有吸引力 但除了政大以外都沒有搭乘
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他轉乘往西公車的理由
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推
04/24 08:16, 7年前 , 24F
606開直達車還有市場嗎?? 新生高架整條踏破這樣
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04/24 08:17, 7年前 , 25F
如果以分散專用道人潮來看 分散到景美最理想
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最接近乘客流動狀況
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04/24 08:18, 7年前 , 27F
但是景美捷運站的班次都不密集 有時要等很久
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04/24 08:19, 7年前 , 28F
606直應該無望 但可考慮恢復以前走長春路上下
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興隆路一帶不是分散到萬隆就是直接到公館 ※ 編輯: Metro123Star (210.71.78.244), 04/24/2018 10:15:40
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04/24 10:49, 7年前 , 29F
先觀察一下 1280 的文山區旅客是否有轉移到台電跡象吧
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04/24 10:49, 7年前 , 30F
如果連用 1280 都還是在公館上下車那就不是分段點問題
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推
04/24 11:14, 7年前 , 31F
永和居民表示:不管怎麼看,2號出口等公車的人永遠比專
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04/24 11:14, 7年前 , 32F
用道多
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04/24 11:34, 7年前 , 33F
去台電大樓/台大等才有得坐，不然去公館都是跟人搶位子
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04/24 11:37, 7年前 , 34F
區間車與正線同時在專用道輻輳 綜合利益考量還是在公館轉
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較好
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對於憲光一帶的客人，在專用道還有74與284可以搭
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04/24 11:43, 7年前 , 37F
對興隆公園一帶的客人 專用道上還有0南
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推
04/24 12:05, 7年前 , 38F
我也是要搭捷運當然到公館就好啊，幹嘛多花15塊到臺電
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04/24 12:05, 7年前 , 39F
大樓搭哈哈
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推
04/24 13:17, 7年前 , 40F
64X系列都不適合在公館坐 人都爆多
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推
04/24 13:23, 7年前 , 41F
地理現實難改 公館是羅斯 新生 基隆路 福和橋的交會
04/24 13:23, 41F
推
04/24 13:52, 7年前 , 42F
672緩衝區到古亭站但每次到公館大多數人都下車了
04/24 13:52, 42F
推
04/24 16:50, 7年前 , 43F
251區/236區/530如果能夠辛亥路右轉後，改左迴轉至汀
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04/24 16:51, 7年前 , 44F
州路接師大路然後到台電大樓捷運站的公車站，應該可以
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04/24 16:51, 7年前 , 45F
吸引多一些人。
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這個繞法不如去繞古亭圈 羅斯福-杭州-潮州-羅斯福
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04/24 16:52, 7年前 , 46F
公館換車的優勢就是班次夠多。之前在台電大樓回木柵等
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04/24 16:52, 7年前 , 47F
車時間頗長。
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04/24 16:52, 7年前 , 48F
而且當時236還兩段票完全沒誘因
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04/24 20:24, 7年前 , 49F
可是新體與台大的客人就被忽視
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04/24 20:24, 7年前 , 50F
而且要迴轉2次會多很多時間
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推
04/24 20:42, 7年前 , 51F
緩衝區怎麼設是業者的市場機制和策略考量 現在的狀況我相
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04/24 20:42, 7年前 , 52F
信就是市場均衡的結果 我是想不出怎麼改會更好了啦 公館捷
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04/24 20:42, 7年前 , 53F
運說人多 事實上幾乎沒有成長 這幾年來的運量都滿固定在五
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→ d3osef: 萬多 過去松山線通車前的尖峰6分鐘運量都能應付來了 現在 04/24 20:42 運能
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04/24 20:42, 7年前 , 54F
當然更可以 人太多公館也是能從萬隆發加班車 但多數時是假
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04/24 20:42, 7年前 , 55F
日台大有活動的時候 平日公館其實就是月台人多一點 總之我
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04/24 20:42, 7年前 , 56F
不覺得有需要要叫公車業者承擔公館捷運人潮多的外溢效應
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公車業者的確沒有義務負擔這個責任，我只是從乘客付費與方便性的角度提出一個想法 ※ 編輯: Metro123Star (1.171.166.31), 04/24/2018 22:33:01
推
04/24 22:41, 7年前 , 57F
台北市公車106年(2017)的營收已經出來
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04/24 22:42, 7年前 , 58F
很多路線都有成長 307路為 370,425,673
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04/24 22:43, 7年前 , 59F
652為130,733,571
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04/24 22:43, 7年前 , 60F
299路(不含區)226,106,131
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04/24 22:44, 7年前 , 61F
262(區)170,573,003
04/24 22:44, 61F
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04/24 22:45, 7年前 , 62F
307要4億不可能了，除非大家都不坐捷運松山線
04/24 22:45, 62F
推
04/24 23:29, 7年前 , 63F
新北市也已經出來，916記得前幾年營收很好啊
04/24 23:29, 63F
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04/24 23:29, 7年前 , 64F
怎麼掉那麼多，變成非黃金路線
04/24 23:29, 64F
推
04/24 23:49, 7年前 , 65F
路線選擇變多了吧
04/24 23:49, 65F
推
04/25 00:03, 7年前 , 66F
同D大，其實現在這樣也沒什麼不好
04/25 00:03, 66F
推
04/25 00:09, 7年前 , 67F
不是沒什麼不好 就乘客角度我當然希望緩衝區延長 但業者
04/25 00:09, 67F
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04/25 00:11, 7年前 , 68F
可不是這麼想 何況業者是有兩家欣欣和店客 牽一髮動全身
04/25 00:11, 68F
推
04/25 00:15, 7年前 , 69F
反正原po的論點我是很同意的 目前的捷運人潮跟公車絕對
04/25 00:15, 69F
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04/25 00:15, 7年前 , 70F
有相關 但推論到什麼輔導業者延長緩衝區事實上不切實際
04/25 00:15, 70F
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04/25 00:17, 7年前 , 71F
這東西是市場機制 政府如果跳出來管這件事非常奇怪
04/25 00:17, 71F
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