[新聞] 北市推「類捷運」幹線公車打北捷 班距密集更優惠

看板Bus作者 (MrGreen)時間7年前 (2017/01/19 14:31), 編輯推噓26(27推 1噓 48→)
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北市推「類捷運」幹線公車打北捷 班距密集更優惠 https://udn.com/news/story/3/2225250 2017-01-12 11:13聯合報 記者翁浩然╱即時報導 北市公車因捷運二期路網建置完成，原有路線經營環境受影響，業者也叫苦，市府交通局 因應現行公車的功能定位逐漸模糊問題，今天宣布推動「幹線公車」，以密集發車模式行 駛於市區幹道，並歸類為「類捷運系統」比照捷運提供與聯營公車間的轉乘半價優惠，期 盼提升公車使用率與便利性。 交通局公共運輸處指出，公車路線改革未來以分層式路網逐步進行，分別為「快、幹、支 、微」等4層級，快速公車路網5年前起與新北市持續合作至今，現階段則以幹線公車層級 為主，第一期將推出南北向敦化、松江新生2線，東西向民生、仁愛2線及內湖等共計5線 幹線路廊。 未來幹線公車平日尖峰班距為4到6分鐘，離峰則是5到10分鐘，車輛也全部採用低地板公 車，並比照捷運於車內設有LCD資訊顯示面板，車體、站牌、指示標誌等都會有辨識設計 ，公運處目前也已公告徵求公車業者闢駛營運幹線公車。 公運處表示，未來幹線路廊還會陸續增設到16條，幹線公車轉乘聯營公車則比照捷運轉乘 優惠，從減少轉乘支出吸引民眾使用，並培養搭公車的習慣；計畫將視第一期推展情形與 民眾需求推展，而各路線起、迄點等延伸服務也會有調整空間。 至於與幹線公車平行或相接的公車路線，公運處強調，將進行通盤檢討包括路線及班次的 配合調整，同時進一步檢視支線、微循環2層級的公車路線，簡化現有複雜的公車網路， 增加民眾使用便利性，也能提升公車路網營運效率。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.147.45.104 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1484807467.A.0C4.html
推
01/19 14:36, , 1F
如果是為了這種目的，開民生幹線還不如快通過民汐線
01/19 14:36, 1F
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01/19 14:38, , 2F
不然就是把這些改制為 BRT 以免跟舊的幹線公車混淆
01/19 14:38, 2F
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01/19 14:39, , 3F
但是以幹線為目標縮短候車時間加密班距是值得鼓勵的
01/19 14:39, 3F
推
01/19 14:42, , 4F
敦化幹線/275/285/902/905/913每一條都是幹線呀~班次都很密,
01/19 14:42, 4F
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01/19 14:44, , 5F
每條都是黃金路線,要怎麼整併?誰要當新的幹線?
01/19 14:44, 5F
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01/19 14:46, , 6F
且敦化中間穿插262/277/278/939等~已經飽和了~不需要新路線
01/19 14:46, 6F
推
01/19 14:46, , 7F
木柵地區比較需要像這樣的公車
01/19 14:46, 7F
推
01/19 15:39, , 8F
新北市跟台北市郊區的確比較需要像這樣的公車
01/19 15:39, 8F
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但班距問題解決後，塞車問題卻無法解決
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01/19 15:41, , 10F
也就是平面塞車問題促成公車往快速公車發展而棄幹線發展
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推
01/19 15:47, , 11F
台北市不需要+1
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01/19 16:38, , 12F
升級BRT?
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推
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以前就推過了
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01/19 16:49, , 14F
汀州路到木柵的鐵路拆了，也沒變捷運。
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推
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完整現有敦化幹線-275、906、909、913；完整現有松
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江新生幹線-642、643
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推
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目的是想加密該路段的班距吧 像敦化9字頭都從新店來 可
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能覺得太長?
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噓
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敦化沿線公車夠多了
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推
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公運處嫌錢太多 只會亂搞這個 不如好好解決司機荒和
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休假權益
01/19 17:54, 21F
推
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敦化9系列截短絕對有反彈，畢竟這幾條都是新店到東
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區比捷運快的路線（排除水快塞車）！
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而且市區路線夠多 不如增加郊區公車路線和雙北快速公車
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01/19 17:56, , 25F
雙北快速公車 這應該是新北主導吧
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推
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也要北市有意願才行 不過北市對跳蛙和快速公車興趣缺缺
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幾乎都把主導權讓給新北
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這樣的政策 臺北市郊區最尷尬 沒有新推快速和跳蛙公車
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北市主導的幹線加密公車也不見得有份
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01/19 18:00, , 30F
而且 希望公運處不要真的蠢到為了推幹線公車把9系列
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但問題是 南邊的文山 北邊的士林北投淡水
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全部截短
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進出台北市市區的路線都受限於既有孔道 快也快不起來
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推
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其實就是市場性問題，新店的人口可以養四條9xx路線，
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三峽的人口也夠發展一條939路線，需求大於供給的問題
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。
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推
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以地形來看 跳蛙公車其實頗適合北投這種單孔道地區
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跳蛙公車可以在離快速公路遠 卻又只有單一孔道的地區使
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用 像是淡水 三峽都有跳蛙公車
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01/19 18:28, , 40F
承德路五到七段的量已經很少了~跳蛙沒啥意義
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推
01/19 18:32, , 41F
中正東路上下班夠塞了，要跳也跳不贏捷運
01/19 18:32, 41F
推
01/19 20:36, , 42F
捷運化公車 台南是你！？
01/19 20:36, 42F
推
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北投218直達開多一點應該OK 承德路的話756算幹線了吧 有
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些路段還樂勝捷運 大度路最速傳說
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推
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307：我說在座的各位幹線公車都是
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推
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因為捷運關渡到石牌算是繞遠路啊 XD
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大度路與洲美再快~中正東路塞爆也是白搭...
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不然開一條直達圓山站的路線來試試看~應該不會比捷運快多少
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推
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756大度路最速傳說已成歷史了，現在大鳥系列都非常
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限速，957在洲美快不起來，918在台64連930的車尾燈
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都看不到...
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930飆80 918才開55而已
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推
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930位子多，又是真快速公車，尖峰或假日常爆滿；918
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一半是中興低地板，位子少又慢，載客量常不如930..
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推
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推文好好笑XD
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我以前從板橋到新店都搭930 好快啊
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推
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933搭過一次 在台64大概飆6.70 結果到景安就拋錨XDD 傻
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眼
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推
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933班距小一點、環狀線快通車，中永和的交通會不會好一點.
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..
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推
01/21 23:38, , 61F
933據說是駕駛不夠還怎樣的 當初上路是30台新車 但實際
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好像才一半跑而已
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推
01/22 10:05, , 63F
一開始就無心經營導致客源養不起來，913跟935一開始
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就投入大量班次經營，到現在甚至已經明顯影響到905、
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01/22 10:05, , 65F
906的客源，尤其905班次減少很明顯，經營態度的問題
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→
01/22 10:05, , 66F
！
01/22 10:05, 66F
推
01/22 21:29, , 67F
913原本班次也不多，好像是有一次因為台64公總要求930
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不能用一般兩排椅跑，930購入單門新車後 原配車大量
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打入913，班次與客源才由此起大幅上漲 也已配HINO低地
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01/22 21:30, , 70F
板
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p.s. 913原稱906副線
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01/25 17:10, , 72F
樓上正解，935算新路廊培養許多乘客出來，913增班後也吸
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01/25 17:11, , 73F
引了部分安和路沿線通勤習慣(原只能景安轉乘或搭202/208
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01/25 17:11, , 74F
等，現在許多改搭到陽光運動園區轉車迅速進市區)
01/25 17:11, 74F
推
01/26 00:03, , 75F
只能說新店真的就是新客的地盤，大鳥集團在這裡的路
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01/26 00:03, , 76F
線處處受到威脅......
01/26 00:03, 76F
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