Re: [問題] 客運城鄉價差是否太貴?
※ 引述《gj942l41l4 (米食主義者)》之銘言:
: 台中=南投
: 30公里路程國光90總達100
: 桃園=劍潭
: 一樣30公里票價卻只要50
: 同樣距離票價整整差一倍
: 這樣計費是否太誇張了????
: 當然以成本考量來講
: 台中=南投賣50大概會倒
: 但是以城鄉平衡來講
: 這種大眾運輸的狀況根本造成反效果啊= =
: 有沒有可能把路權綁起來核發
: 客運公司要開一個熱門路段就也要同時接一個冷門路段並同樣標準計費
: 利用在熱門路線賺的錢去補貼冷門路線的虧損
: 是否更有利於全台大眾運輸的平衡?
: 感覺現在唯一公平的就只有台鐵了
: 可惜南投沒有台鐵,幫QQ
: 大家覺得呢?
: -----
: Sent from JPTT on my LGE LG-H815.
目前客運運價如下
4排座位(普通公路客運應該都屬於此類)
高速公路 0-150km 1.437元/km 150km以上 1.221元/km
一般公路 平路2.82元/km 山路2.988元/km
3排座位(大多高速公路客運屬於此類)
高速公路 0-150km 1.703元/km 150km以上 1.448元/km
一般公路 平路3.453元/km 山路3.703元/km
(2016年1月30日改定)
台灣鐵路
區間車 1.46元/km 莒光號 1.75元/km 自強號 2.27元/km
(1990年代中期改定)
因為行駛高速公路不用走停比較經濟 所以價格可以比較低
再加上高速公路客運需求大 供給也大 競爭激烈 所以票價往往可以低於核定價格
但是公路客運的話
許多路線非常嚴重虧損 僅是為了滿足很偏遠地區的需要
因為這些路線需要補貼 所以必須從賺的公路客運路線收取高額車費來補貼
而很多賺的路線都落在都的市市公車 留給公路客運的就沒那麼賺
所以 嗯...你懂得
其實最好的做法是公路客運線全面轉為地方政府管理
(當然要給地方政府錢)
地方自己制定地方公共交通的政策與價格
畢竟現在已經不是公路局與長途平面公路客運的時代
因地制宜是比較好的。
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☆│閃 光 燈 亮 時 ↗ 肥 希 請 過 磅│ ☆
☆│地 磅 站│ ☆
☆│ 前方1km │ ☆
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.182.118.119
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1475763490.A.C41.html
※ 編輯: Odakyu (175.182.118.119), 10/06/2016 22:20:08
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