Re: [心得] 台中優化公車乘坐心得

看板Bus作者AMDX6 (AMD-X6-1055T)時間8年前 (2015/07/14 23:47)推噓88(90推 2噓 129→)

留言221則, 43人參與討論串2/3 (看更多)

※ 引述《gouten1221 (gouten)》之銘言： : 經過一週的搭乘 : 小弟也來分享優化公車的心得吧 : 台灣大道沿線有客戶的關係 : 之前都會從火車站搭BRT拜訪客戶 : 轉為優化公車後大致上就幾項有感之處 : 1.等到車的時間真的變快很多了 : 之前BRT為了衝高運量,把沿線一般公車全部砍掉 : 變成強迫搭,而且遇到人潮多的時候 : 在白海豚等了五六班車才終於上去 : 現在不用等太久就有班車可以上去 : 而行駛時間我覺得差不多 ------------------------------------------------------------------------------

→

AMDX6

07/13 11:09,

07/13 11:09

→

AMDX6

07/13 11:09,

07/13 11:09

不考慮直接PO上來? ------------------------------------------------------------------------------ 先補上一些資料：這是先前BRT主線、西延、北延以及棕線的各場簡報檔資料前市府公佈的時候，小弟一併抓取了，但是仍有漏掉幾場，主線的基本上每場都有，唯獨棕線說明會沒抓到，只能從google大神搜到下載連結： https://www.dropbox.com/sh/yloslpqcq3h76sx/AAARxpfxUNhCzbk3Uqzpu7Dca?dl=0 有需要的自行下載吧，畢竟現任市府全都把連結拔掉了，要找也找不到了，小弟手頭上有就分享給有需要的人～～ ----------------------------------------------------------------------------- 另外就是關於優化專用道的旅行時間，因為小弟也不是交通類的從業人士，所以小弟用最笨的方法來做瞭解和觀察。親身搭一趟來回，確認整體旅行時間。在以前純BRT時代，沒有其它公車行駛專用道，且具備優先號誌開啟的前提下，尖峰時段火車站到靜宜大學大約50分上下，離峰時段約為43～46分，小弟將每次做的趟次平均一下約單趟45～52分而今天下班後，實際坐一趟火車站到靜宜端的公車專用道，發現整體旅行時間拉到60分上下，而且還是在離峰時段，依照以前的坐車經驗，尖峰時間還會比離峰時段多出10～12％的旅行時間 (不論純BRT或者公車都是) 我利用下班時間到火車站，於18：43在火車站搭乘306號線， -----------------------------搭車資訊與照片-------------------------------- 照片連結：http://imgur.com/gKgH9o6

照片檔案：http://4fun.tw/7wAb 所有照片均有開啟位置資訊，並登錄相關時間、位置，有需要的可自行下載並開啟google earth 抓取位置資訊。(僅吃網路，GPS沒開，稍微有點偏誤) ------------------------------搭車資訊與照片------------------------------- 經過一小時左右的搭車時間，於19:42分抵達靜宜大學，照片連結：http://imgur.com/otvJtfD

照片檔案：http://4fun.tw/6moE ------------------------------搭車資訊與照片------------------------------- 接著馬上過馬路，看到車站進入好幾台公車，就選了304號線在19:44分搭乘304號，於20：45分抵達抬中火車站照片連結：http://imgur.com/4Eke06n

照片檔案：http://4fun.tw/Ox04 結論： 1.整體旅行時間增加約15分鐘，以火車站到靜宜端區段來講 (離峰增加約15分，尖峰約增加15～20分，尖峰就不PO了，來回一趟約135～140分左右.....) 2.整段旅行時間以中正路開最久，塞了那麼多班次進去，平均都開10～15分 (靠站載客就會拖到15分) 3.非常容易造成連車，而且常常就是三台左右，往靜宜大學搭的306，我前面連班一台305 後面連班一台300號,300號之後，因為連班，下一班要等15分才到，換言之，後面公車脫了 4.回程的時候更嚴重，中間我搭的304，前面兩班統聯的302、303，後面黏了一台305 5.好處是火車站到靜宜大學的等車班次增多，也有位置做，但是整體旅行時間拉的太長，而且往海線的班次也被大砍了約一半，導致要往海線的就是固定那幾班車可搭，但仍是會連班 6.對業者而言，連車的前兩班都可以載到人，但是連車的第3班起，都是靠站開關門，沒有任何乘客上車，相對業者而言，營收可能不會很好看 7.似乎有限制整段的旅行時間要再一個鐘頭內(某FB社團看到)，所以在回程的時候，我搭的304幾乎都在超速趕快車，硬是壓在60分左右，但問題是一趟60分離峰都跑這樣的時間了，尖峰哪有辦法？更不用說司機需要休息、吃飯的時間了 8.承上，由於一直連車，所以再怎麼趕車，都會被前面的公車給檔下，根本無法有效提昇速度，進了中正路後，回程往火車站就一整個開始用飆的。 9.去程往靜宜大學的時間點，司機在BRT車站的停靠，我觀察到似乎只要沒有人按下車鈴就會過站不開門，趕緊開過去，不知道是為啥？趕時間嘛？市府不是宣傳每站接停？ 10.以前下班後，週一、三、四偶而會挑個一天搭一下BRT去靜宜逛個夜市，吃個晚餐在搭回來公司附近騎車回家，以前搭BRT全段單趟可以40-45分，比機車慢個10-15分，但是我可以吹冷氣一路吹到靜宜去逛夜市，省事又不用累的半死騎車騎那麼遠，但現在一整個時間拉的太長，根本減低使用的意願，搞的都不常去靜宜夜市了 11.最後還是想要問一下林市長，「不能讓少數人搭車變快、其它人受害」，在發展大眾運輸的環境下，不就是要大眾運輸越快越好、越便宜越好？那大眾運輸的使用本來就不是大多數人使用，連臺北地區的整體使用率也才3成左右，那今天大家會想用機車、汽車，不就是因為方便、省事快速嗎？那今天大眾運輸朝向省事、快速的方向來運作和建置，這有什麼不對的嘛？不就是更應該讓大眾運輸搭車的時間變短、變快，才會吸引更多的人來搭乘？但是你今天卻讓私人運具爽爽開車，爽爽停車，那使用私人運具的便利性遠大於大眾運輸的便利性，大眾運輸不就更變的沒人要搭了？這邏輯和說法是不是怪怪的？ ------------------------------------------------------------------------- 以上，一點搭乘公車專用道的小心得，是不是優化我不知道，但是我只知道整體旅行時間變長是真的。 -------------------------------------------------------------------------- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.79.177.232 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1436888842.A.4C4.html

→

Clarkliu

07/14 23:50, , 1^F

07/14 23:50, 1^F

推

RedCarp

07/15 00:10, , 2^F

07/15 00:10, 2^F

推

YellowWolf

07/15 00:11, , 3^F

07/15 00:11, 3^F