[分享] 為什麼公車代表了實踐民主

看板Bus作者 (御久佐武)時間10年前 (2015/05/08 10:44), 10年前編輯推噓10(10推 0噓 37→)
留言47則, 13人參與, 最新討論串1/1
恩里克．潘納羅薩 (Enrique Peñalosa): 為什麼公車代表了實踐民主 http://goo.gl/6Xa9jF 「一座進步的城市不是窮人也有車的地方，而是富人也搭乘大眾運輸的地方。」 「一台可載100人的公車，有權享有比一台私家車100倍的道路空間」 恩里克．潘納羅薩 (Enrique Peñalosa) 如是主張。在這則生氣勃勃的演說中， 前波哥大市長分享了一些過去為了改變哥倫比亞首都交通流動性所使用的策略 並且提出思考未來建立聰明城市的方法 這個如果是在BRT被廢除之前讓大家都理解這個概念 該有多好 可惜 我們國家民眾的觀念，還遠遠跟不上 -- 捷運彩虹線 本列車開往　大帥哥站＆可愛弟站　祝您旅途愉快！ 公關　蔡弘賢 https://www.facebook.com/metrorainbow 本社團為秘密社團 請經由公關引介加入唷 車內廣播 １號 ★http://mu6.me/77130★ 文湖線 　　　 捷運彩虹線 鐵道迷同志的交流月台 ██２██ ４ ██６██ ３ ５ Ａ 淡水信義線 中和新蘆線 環狀線 松山新店線 板南線 機場捷運 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.136.213.46 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1431053062.A.0D9.html ※ 編輯: edoyasuhiko (140.136.213.46), 05/08/2015 10:44:42
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臺灣要實踐這個理念還有一段路要走 光是人行道機車問題就
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不知怎解決了
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BRT概念本身是好的 但台中的設計和執行方式有問題罷了
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我覺得有總比沒有好 而且那些缺點也不是捨致命的缺點
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BRT才代表民主? 廢掉之後變公車還是繼續開阿
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推
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他這觀念太左派 全世界也沒幾個城市能做到
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為捨是左派 只不過是將道路還給行人
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推
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左派:眾人平等.不分有錢有權."所有人"一起搭公交
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你這樣理解根本不對吧
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右派:公交是基層民眾搭的，所以價格便宜比環境舒適優先
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紐約地鐵世界便宜，但是上流社會根本不屑一顧
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回a大 brt跟公車兩個效率差這麼多 最好一樣
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推
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你看台灣的公交政策就知道，寧可花錢給業者補貼.買新車
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但是講到關鍵的.道路.場站.道路無法取得專用 場站被商場
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綁架，台灣本來就是一個右派思維國家。
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這點是真的
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臺灣一個支持汽車一個支持機車 沒一個支持行人
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的政黨
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我覺得台灣還是中間偏右吧！真的是右派，連新車的補助也
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該減少，低地板也不用買了，因為事實上低地板的設計就是
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為了無障礙環境本身，而不是為了服務多少輪椅乘客而購買，
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純粹就是「讓輪椅可以搭乘」，有多少輪椅需要並不是重點。
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因此在這樣的考慮下，最好是全部的車輛都是無障礙環境，
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右派思維應該是「真有那麼多輪椅需要再來買」。
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或也可以說，全面低地板就是齊頭式平等的思維。
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推
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低地板是為了長青族群而推的，新車補助則是為了造車業者
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就像近年推的電動車，誰都知道就是那幾間在做呀。
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假BRT是能比公車專用道效率高多少？
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一個半小時與50分的差別
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真的能做到50分的話，怎麼會有司機要趕趟。
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光是上下車不用刷卡效率就不知道高多少了
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一個半小時？ GY表示：
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BRT的確是敵視大眾運輸的犧牲品。
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BRT被敵視的部分是專用道
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推
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林+ln有部分政策是往左派傾斜的(如人行道整平)，但做法流
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於炒短線(如只拆設施但不增加寬度)
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推
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一車六機的刷卡效率也滿好的，都有專用道的基礎條件下
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，不可能差到將近一倍的運作時間
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話說台北某些公車加裝的後門刷卡機是不是又拆掉了...
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是的 266好像都拆了
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推
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臺灣的人行道先來個90%普及率(且至少能無障礙通過一台輪
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椅車)
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台灣目前是中國式社會主義=用左包裝右
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人行道整平=左派？
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左右不是這樣分的吧…
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一趟50分肯定可以，但不能每趟都穩定，這是台中BRT痛點
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東海到新光可以逼近10分鐘也可以將近20分鐘...
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