Re: [閒聊] 北投地區公車生態？

看板Bus作者yu77915 (Johnny U)時間11年前 (2013/06/26 14:35)推噓12(12推 0噓 11→)

留言23則, 14人參與討論串3/3 (看更多)

※ 引述《gishileh (是心虛是惡兆陰影躲不掉)》之銘言： : ※ 引述《tcbus (女友很像成瀨心美)》之銘言： : : 整個北投地區因為地形阻隔關係 : : 被分成石牌、新北投、捷運北投站、 : : 關渡、陽明山區等區塊 : : 其中除了石牌進城路線比較多元化、公車業者較多之外 : : 北投其他地區都被大南壟斷 : : 再扣掉一些溫泉區、陽明山區的一些接駁路線 : : 北投進城公車班次較多只有218、223、266、302（756沒進北投市區） : : 且這些路線性質重疊性高又與捷運高度平行.... : : 若是有一兩條在台北市區改走松江新生、敦化等幹線 : : 加強北投與東區連結 : : 不知是否可行？ : 北投區受制於捷運和地形公車路線往市區只有兩條 : 而且還都要經過士林被山包圍的地形就讓北投公車路線發展受限 : 大南擴展規模也受阻 : 而觀看鄰近區士林往內湖南港的話目前有620 645 : 真的要突破僵局的話一種是將兩條路線從士林和石牌延伸到北投 : 不過 "偉大的"公運處百分之百會以萬年不變的理由有捷運滿足打槍 : 不然就是加強往五股蘆洲連結目前有508 838 : 尤其是838 這是一個不錯的方向不過班次太少 : 但比起北投淡水三芝石門才是真正悲劇的地段 : 大台北所有地區被捷運打到完全趴掉的就只有淡水 : 除了一條往板橋一條往八里幾條往台北市的路線外 : 其他都是淡水區內內部接駁 : 雖然淡水人口增加不少但和林口三峽比起來 : 淡水增加的路線幾乎都在區內打轉僅淡海先導通到了關渡 : 但十年後淡海輕軌蓋起來後這些區內路線勢必又要少幾條 : 看起來淡江大橋興建似乎是唯一的希望 : 也是淡水最有可能開闢與其他區連結路線的機會 : 不然就是淡北或芝投公路之興建 : 但這三條短期之內也不可能出現就對了就算公路興建了，通勤旅次不足也難以撐起大眾運輸系統看看洲美快速道路通車多久，北投連結社子的公車還是最近才浮出檯面三芝屬於淡水生活圈的一部份，主要通勤動線也以三芝-淡水為主不能說芝投公路對於大眾交通路網沒有貢獻，只是依照現況來看，影響程度不大反倒是對私人交通運具的助益可能性最多。(數十年不變的大公路主義>"<) 但若從旅次需求的角度而言，北投-內湖確實有一定程度的需求量北投-內湖距離不遠，卻沒有直接連通的大眾交通方式，僅有上下午各兩班次的內科16 這也使得兩地時空距離被拉長，若有北投直通內湖的公車，或許值得大家討論筆者自己也認真思考一條"夢很大不用錢"的路線，以現行216副線路線、內科16作為修改：路線編號：217 (此編號有地方代表性，利於北投民眾辨認) 起訖點：大南汽車北投站-大南汽車內湖站 (新北投-內湖行政大樓) 路線規劃：秀山路→中和街→光明路→中央南路→崇仁路→東華街/西安街→ 德行西路→中山北路 (返程：德行東西路←忠誠路←中山北路)→ 中正路→至善路→自強隧道→北安路→內湖路一段→基湖路→ 瑞光路→民權東路六段→成功路→石潭路→新湖二路內湖站然而，公運處的保守心態、業者過於在意領域性，也可能是新路線無法開通的原因例如，602北投-天母居然收兩段票，想必部分原因是怕破壞數十年公車生態的平衡若大南或其他業者有心規劃北投-內湖的路線，想必競爭同行會跳出來抗議破壞原有的平衡試想，北投-內湖兩段票的公車路線，對於往來兩地的民眾都是俗鉤大碗的路線但分段緩衝區該設在哪呢? 不管設置哪邊應該都有業者反對的聲浪，此時，公運處會站在民眾需求，或者權衡公車業者數十年的生態，這是個好問題! 當然，這是本人天馬行空規劃的路線，也歡迎大家評論指教囉 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.240.58.219

推

jwph

06/26 14:37, , 1^F

06/26 14:37, 1^F

推

whistlerhu

06/26 14:39, , 2^F

06/26 14:39, 2^F

推

WeAntiTVBS

06/26 14:53, , 3^F

06/26 14:53, 3^F