Re: [閒聊] 公車里程收費須評估副作用

看板Bus作者apex0221 (御前開山刀侍衛)時間13年前 (2011/01/17 00:48)推噓9(9推 0噓 14→)

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※ 引述《kudo070125 (工藤)》之銘言： : : 即使規定後門上車前門下車，也是要花許多時間的(將卡片拿出來也是需要時間阿) : : 投現更麻煩，後門上車取整理券後，下車時要回收整理券，計算金額才能投幣； : 拿卡是會花你多少時間? 現在段次計費不用拿卡? 不用投現嗎? 幾個數據參考一下先說實務上: 首先,里程計費的機器現在最新的過卡時間至少0.4秒(讀卡→比對GPS信號) 而段次收費的咧??....只需要0.1秒(因為少了訊號處理) 那上下車各刷一次,對照一段票只需刷一次,可是0.1秒比上0.8秒..就是足足八倍時間沿途那麼多站牌上上下下,要是到大站的瞬間人潮量光一往返增加的時間差多少自己估算看看囉(茶) 再說學理上: 運輸規畫裡面也要考慮這上下車時間部分相關計算公式也有(聽說很多大學本科算這都算到完蛋??) 相關可參考民國82年北捷營運計畫您說這時間重不重要咧?? 而且,國外還有一種段次計費衍生的同心圓式計費法還是歐洲先進國家,有能力自己生產全低底盤的國家再來是最重要考量的"人"的問題特別是長期累積下來的民眾習慣,絕對不容小覷還有背後我想不是你我可以考量的部分聽不懂的話..再說明一點好了今天這樣改下來或許公平了,但是民怨產生將導致議員還有派系對所在地首長的攻擊還有民怨導致聲望的下降,特別是搭乘人口最高的台北區這樣也代表一件事,執政黨派的議員、首長或下次預定出馬參選的都可以不用選了好不好玩?? 有時候,"最佳解"不是"最適用解",很多理論上好的要做,得考量是否有天時地利"人和" 學校裡的運輸規劃跟運輸學在大學部絕對不會教這一塊.. 再往上的專業教育,也得看有沒有遇到實務派老師 : 多少人上下車還在拿邊慌張拿卡拿現金 : 日本里程計費會把動態票價顯示於最前面並且備有兌幣機 : 在下車之前把硬幣換好並且對照票價表事先準備好零錢是會多花時間? : 你提到的問題日本早就想到並且有各種措施了 : : 但是不管如何完善還是會減低運輸效率，只為了較公平，是否有效益存在？ : : 日本大多都市是採取段次和里程計費並行制(市區內單一運賃、連接市外里程計費) : 那個不叫段次計費那個一樣是里程計費只是特定範圍單一票價而已 : 我不明白為何改里程計費後公車繞路會使票價飆漲 : 可以像京都這樣同一範圍內單一票價 : 日本也不是沒有繞路公車環狀公車等 : 但怎麼繞都是同樣的票價而且這個範圍還能依地點調整 : 例如299台北車站到輔大一段票若改成里程計費後要避免乘客多花錢 : 就以台北車站為起始方圓這一段距離全部劃為單一票價區間 : 這樣無論是三重板橋等原本就一段票的地方票價也不變 : 依此類推以板橋車站西門為始都能比照這種辦法 : 並不是單純以距離來計算而是以行經區域來計算 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.118.4.131 ※ 編輯: apex0221 來自: 122.118.4.131 (01/17 00:59)

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abcde509

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01/17 02:18, , 3^F

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