Re: [心得] 低底盤公車

看板Bus作者apex0221 (御前開山刀侍衛)時間17年前 (2009/01/02 23:41)推噓13(13推 0噓 14→)

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其實回頭看看台灣低底盤公車尤其是這兩年上路的.其實發現.真的是為了低底盤而低底盤因此.主管機關要求需為前後全通式低底盤.同時需行駛純市境路線才有補貼資格補貼價格.上限據了解是兩百多萬.. 但是.全通式低底盤.畢竟對結構體要求嚴格..同時許多零件需使用特殊規格其實造價會相當的可觀.於是..在利益導向的前提下.. 進來的並非最理想化的低底盤而是使用類中低底盤更換低底盤專用後軸..產生出來的結果這也就是為啥台灣這兩年引進的車後半部高低落差明顯的狀況是好.是壞.說不得準..一個是天然氣車輛改出來的.一個是大陸產品當然啦..少數人..是知道"成本價"的.......... 其實徹底檢視.台灣是否真需要這種高昂的全低底盤..其實有帶商榷（反正交通政策官員從來沒有遠見.只會模仿一堆四不像回來）從嘉義BRT為了BRT而BRT..到小毛的狀況..不敢抱太大期望低底盤引進台灣.其實以使用層面來說..主要還是低底盤優勢以快速上下車輸運乘客為主而服務行動不便乘客為附加價值（畢竟.還有復康巴士）因此..其實反而以嘉客VOLVO低底盤那種室內段差設計比較實用配備.也不需要到VOLVO那麼高檔..成本可以壓低不少同時車齡限制放寬到15~16年..根本不需要花那麼多錢補助（反正錢到哪大家心知肚明）以non step 或是one step車種為主.. 說到這..其實順便談到一個問題台灣的交通機關..其本位主義極重的死板觀念迄今還是不改以最近案子為例..購置低底盤補助僅可適用行駛純管轄境內的路線不可行駛跨縣市路線.說實在..跨縣市路線亦一票歸這主管機關管轄在方便民眾方向..是否正確？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 203.67.54.177

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Chungli28

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NEOPLAN

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